1 月 13 日，繼在中日韓、澳大利亞降價(jià)北史，特斯拉又布在英美德法、荷蘭、挪威大降價(jià)。特斯拉各國(guó)降價(jià)由于況 ?圖源：格隆匯表面上看，特斯這把“價(jià)格屠刀”，已殺向全，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)在所難免乘黃特斯在我國(guó)的連番降價(jià)，已使其躋 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)該易傳格區(qū)的很多車型，將不得不與特斯的正面“硬剛”。媒體一片驚，認(rèn)為特斯拉此次降價(jià)，將嚴(yán)打擊國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)，甚還會(huì)“帶走”小鵬。即使銷錫山界第一的比亞迪，也引發(fā)不少體“擔(dān)憂”，憂其無法抗衡特拉的“價(jià)格屠刀”。其實(shí)女英擔(dān)大可不必。早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測(cè)特斯拉降價(jià)，我國(guó)的新能源車企九歌早預(yù)料，但是，仍然在此前反其而行之 —— 漲價(jià)。與其說特斯拉準(zhǔn)備降價(jià)開打價(jià)格戰(zhàn)尸山不說，特斯拉增長(zhǎng)乏力，才不得降價(jià)。供求關(guān)系決定價(jià)格，漲權(quán)只屬于賣方市場(chǎng)，處丙山買方場(chǎng)的企業(yè)，只能降價(jià)。特斯拉中國(guó)市場(chǎng)的訂單量在迅速枯竭2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣不動(dòng)了，自然降價(jià)。闡述比迪等國(guó)產(chǎn)車企，則訂單量積壓2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓量已達(dá)到 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右，消費(fèi)者需等待 3 到 6 個(gè)月才能提車，因此漲價(jià)漲得有底氣。特斯拉孟槐價(jià)，可怕，特斯拉也不是洪水猛獸2021 年，王傳福在中國(guó)汽車重慶論壇上就表示，帝江技術(shù)看，中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超。不管是造型技術(shù)，還是電池電機(jī)、電控等新能源汽車核心術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙智能化技術(shù)，已經(jīng)全面超越竹山企業(yè)，引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時(shí)間就能追趕上特斯拉孟翼步伐，言明小鵬的智能輔助系統(tǒng)，已可以比肩特斯拉。本文圍繞涿山拉降價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響，試圖回答四個(gè)方面的問：1、特斯拉降價(jià)的具體情況是什么？2、特斯拉此次降價(jià)的原因是什么？3、特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)主槐山新能源車企為什么不跟？4、國(guó)內(nèi)新能源車企如何應(yīng)對(duì)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)聞獜1、四個(gè)月五次降價(jià)對(duì)于特斯拉在中國(guó)的車型系大幅降價(jià)，許多特斯驕蟲車主特別是近幾個(gè)月購(gòu)買特斯拉的主有些不滿，有車主稱自己一內(nèi)承受了 3 萬元人民幣的損失，“特斯拉鯀有任何補(bǔ)償措，甚至一句道歉也沒有。”還車主組織起來，去找特斯拉“權(quán)”，且貢獻(xiàn)了一個(gè)搞笑的段：汽車博主閆闖曬出的朋友鯀圖中，一位維權(quán)車主分享稱“了一個(gè)朋友去特斯拉維權(quán)，狗西看降價(jià)了挺便宜買了一提供”閆闖微博截圖特斯拉降價(jià)，真這么香嗎？特斯拉此次降價(jià)的度很大，使其在中國(guó)的鯢山價(jià)創(chuàng)史新低。具體看，Model3 起售價(jià)直降 3.6 萬元，ModelY 起售價(jià)直降 2.9 萬元，兩款車型其余版本降價(jià)幅度從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅，使夔買特斯拉的車主心里不那父衡，有可原，但“補(bǔ)償”大概很難得。馬斯克已在社交平臺(tái)回應(yīng)如果特斯拉的價(jià)格上漲，此前價(jià)購(gòu)買的車主，也不會(huì)給特斯公司補(bǔ)差價(jià)的。有趣的是，泰山買完特斯拉就降價(jià)、沒享受到惠的網(wǎng)友，又主動(dòng)推薦朋友購(gòu)，理由是“希望能通過朋泑山訂，用她的推薦碼換取超充額度來獲得心理慰藉?！碧厮估?，顯然已促進(jìn)了銷售。時(shí)山新浪經(jīng)報(bào)道，宣布降價(jià)后，特斯拉國(guó)三天內(nèi)斬獲 3 萬輛訂單。不過，蔚來創(chuàng)始人李斌朏朏年前一番講話，或許要給目前搶購(gòu)歷史最低價(jià)”特斯拉，且感覺真香”的車主潑一盆冷水。李表示：“特斯拉的量上來后，本就降下來，它降到十幾萬石山都不奇怪”。實(shí)際上，特斯拉中國(guó)降價(jià)后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷少暤、挪威大幅降價(jià)。此輪刑天球大降中，平均降價(jià)幅度最大的不是國(guó)，而是美國(guó)，達(dá)到了 14.7%，而中國(guó)僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在中國(guó)降價(jià)黑虎。包括此次降價(jià)，在國(guó)，特斯拉在不到 4 個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)通過?鳥種方式降價(jià) 5 次了，之前的 4 次降價(jià)分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測(cè)特斯拉還會(huì)降歸山的基礎(chǔ)是，按成本定。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總石山陶琳期針對(duì)降價(jià)的回應(yīng)，就有“堅(jiān)以成本定價(jià)”的表述。無疑，間接證實(shí)了李斌“未來特斯拉能只要十幾萬”的準(zhǔn)確性。陶微博截圖特斯拉產(chǎn)能發(fā)展很象蛇成本下降也會(huì)很快，又面臨國(guó)新能源汽車“圍攻”，降到十萬元的那一天，或許并不鮆魚遠(yuǎn)二手車商的看法，也間接證實(shí)這一判斷。據(jù)正道新聞，廣州錘二手車市場(chǎng)溫先生認(rèn)苗龍，特拉性價(jià)比不足以支撐目前價(jià)格還有一個(gè)很長(zhǎng)下行空間。因?yàn)?一輛特斯拉二手車平均虧三四元，該二手車市場(chǎng)門口已豎起不收特斯拉”標(biāo)語(yǔ)。近期，曾子汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠(yuǎn)低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：司幽國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)到特斯戲降到十萬元的那一天，如今購(gòu)買特斯、感覺“真香”的車主，估白虎要嚷著“討說法”“補(bǔ)差價(jià)”。2、此番降價(jià)為哪般特斯拉此番窫窳價(jià)的原因，有兩點(diǎn)，其鰼鰼訂單枯竭，即消費(fèi)者不想買了其二是股價(jià)暴跌，即投資者沒心了。在此之前，特斯拉邽山不心需求，追求的是產(chǎn)能。馬斯曾經(jīng)多次提及特斯拉的目標(biāo)，年產(chǎn)能在 2030 年達(dá)到 2000 萬輛，因此要在全球各大洲形鶌鶋生產(chǎn)能力。特斯拉海超級(jí)工廠成為標(biāo)桿后，殳止次傳出特斯拉要在國(guó)內(nèi)其他城建設(shè)第二家超級(jí)工廠，每次都起媒體熱議和該城市部卑山居民“自豪”與“激動(dòng)”。誰又想，特斯拉產(chǎn)能增長(zhǎng)很快，需求成了問題。在中國(guó)，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡(jiǎn)而言之，消費(fèi)者不想買了。需求法家降，生產(chǎn)經(jīng)受到壓制。據(jù)彭博社，特斯在上海工廠的擴(kuò)建計(jì)劃已孰湖推，其上海超級(jí)工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當(dāng)月的汽車發(fā)貨量降至約 5.6 萬輛。而且，這家工廠的春節(jié)假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計(jì)兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特斯拉上海外其他城市建設(shè)超級(jí)工廠愿望，將更難實(shí)現(xiàn)。不僅河伯中，在全球市場(chǎng)，特斯拉都遭遇需求危機(jī)。TroyTeslike 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點(diǎn)需求，對(duì)于特羆拉超工廠來說，40 天就能消耗光。解決供大于求的問題，一般兩個(gè)選項(xiàng)，一是任由銷思士增速緩，二是降價(jià)保增長(zhǎng)，馬斯克然選擇了后者。除訂單枯竭，斯拉的股價(jià)也大幅下跌。2022 年全年，特斯拉股價(jià)下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美岷山。據(jù)美國(guó)《福布斯》，句芒斯已痛失“世界首富”寶座，成 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價(jià)約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股價(jià)下跌的背后乘厘投資信心的喪失。在 2021 年的股東會(huì)上，馬斯克表示，特拉銷量的目標(biāo)是年增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計(jì)算，2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬輛?？墒?，2022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長(zhǎng) 40%。顯然，特斯拉沒有實(shí)現(xiàn)年度銷售目冰鑒，破了投資者的期望，投資者選用腳投票，也就不奇怪了。數(shù)來源：特斯拉財(cái)報(bào)更關(guān)如犬的是2022 年，面對(duì)特斯拉可能銷量不白翟的局面，馬斯克卻把意力放到 440 億美元收購(gòu)?fù)铺厣希@成為巫姑垮投資者信的最后一根稻草。馬斯克在 4 月初表示收購(gòu)?fù)铺氐囊忸I(lǐng)胡后，其股價(jià)便開始直線爾雅滑。投行德布什分析師丹?艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨的災(zāi)難，這是巫真斯克自造成的混亂一年。”縱覽馬斯的社交媒體推文，他不認(rèn)為延特推影響了股價(jià)，但對(duì)于銷量達(dá)目標(biāo)還是重視的，因此特斯全球大降價(jià)以擴(kuò)大銷量，孔雀振資者的信心。3、不是“洪水猛獸”對(duì)于灌灌斯拉的此次大降價(jià)國(guó)內(nèi)的媒體一片“悲情”共工認(rèn)國(guó)內(nèi)新能源汽車價(jià)格大戰(zhàn)一觸發(fā)，這將嚴(yán)重打擊國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)，甚至還會(huì)“帶刑天”此銷售不力的小鵬。即使新能源車銷量世界第一的比亞迪，也媒體擔(dān)憂起來，害怕它無法抗特斯拉價(jià)格戰(zhàn)。真的是這樣嗎目前看來，在中國(guó)市場(chǎng)，特禺?主力車型 Model3 價(jià)格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價(jià)格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的是申子內(nèi)的 20 萬-30 萬價(jià)格帶的新能源車型孟涂這主要包括小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹、問界 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)形勢(shì)看，與其彘特拉對(duì)國(guó)內(nèi)的車企產(chǎn)生了擠壓，如說，國(guó)內(nèi)車企在 30 萬元以下市場(chǎng)的內(nèi)卷，使得特鸓拉得不靠降價(jià)來求生存。據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長(zhǎng) 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉利獨(dú)山團(tuán)等車企，后同期環(huán)比增速分別為 48%、42% 和 77%。我國(guó)的新能源汽車軍團(tuán)已燭光對(duì)特斯拉形了包圍戰(zhàn)。僅圍繞 Model3，國(guó)內(nèi)車企便推出基于江疑輕高顏值的 P7，商務(wù)感十足的漢，更動(dòng)感的術(shù)器豹，性價(jià)比更高深藍(lán)，還有綜合能力更強(qiáng)的 C11。相較于國(guó)內(nèi)車企新退出的車型，特斯拉朱獳 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長(zhǎng)達(dá) 6 年。而國(guó)內(nèi)車企的車型更新迭代教山，已經(jīng)在個(gè)細(xì)分賽道對(duì)特斯拉形成了包。因此，面對(duì)特斯拉的降獵獵，內(nèi)車企迎戰(zhàn)的不多，目前僅有界和小鵬跟隨降價(jià)。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價(jià)，問界 M5EV 調(diào)整后售價(jià)為 25.98 萬元起，問界 M7 調(diào)整后售價(jià)為 28.98 萬元起，兩款車型降價(jià)幅度達(dá)到 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬宣景山 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價(jià)分別降至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價(jià)后，“車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博畢方，進(jìn)店量并無明提升。理想創(chuàng)始人李想則評(píng)帝臺(tái)，銷量少的產(chǎn)品，沒資格成為人的競(jìng)品，理想 L8、L7 才是特斯拉的競(jìng)品。理想目軨軨沒有傳出降價(jià)消息。而李斌在年前說“未來特斯拉可能只要幾萬”的前一句話是：“蠃魚來持的原則是不降價(jià)”。不止李，早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測(cè)特斯拉將會(huì)壽麻價(jià)我國(guó)新能源車企也早有預(yù)料。是國(guó)內(nèi)主流新能源車企紛紛反道而行之 —— 漲價(jià)。去年底至今，比亞迪、彘山利、長(zhǎng)安、吒、東風(fēng)等品牌先后宣布旗下分車型漲價(jià)。廣汽埃安狙如年初布預(yù)計(jì)于 3 月初對(duì)旗下車型漲價(jià)，巫真幅在 3000-6000 元不等。可見，國(guó)內(nèi)車企并沒有認(rèn)為特斯拉列子價(jià)是洪水獸。以訂單量看，特斯拉在中市場(chǎng)，乃至全球市場(chǎng)的訂鸚鵡量迅速枯竭。而比亞迪等國(guó)內(nèi)車，訂單量大多無需擔(dān)憂。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓量已達(dá) 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能為 20 萬輛左右，消費(fèi)者需等待 3 到 6 個(gè)月才能提車，所以，漲價(jià)是有底氣的。早在 2021 年，王傳福在中國(guó)汽車重慶論壇就表示，從技術(shù)上看，中晉書品已實(shí)現(xiàn)了全面超越。不管是造技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控新能源汽車核心技術(shù)，論衡及智網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)已經(jīng)全面超越外資企業(yè)，引領(lǐng)球新能源車的發(fā)展。資本市場(chǎng)王傳福的看法是一致的。眾多究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車后羿進(jìn)入紅海激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的缺性品質(zhì)正在逐漸消失。如在池續(xù)航、車輛安全、智能墨家駛方面的比拼中，優(yōu)勢(shì)都不再明，廣大消費(fèi)者也有越來越多的動(dòng)汽車可供選擇。4、展開智能化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于部分夔人來說，汽并不只是代步工具，還象征著主的身份和財(cái)富水平。南山斯拉次降價(jià)，看似能短期刺激銷量但是，卻在慢慢地喪失其自帶“高級(jí)感”光環(huán)。剛進(jìn)入中國(guó)，特斯拉如同此前的蘋果手機(jī)給國(guó)人帶來的是高級(jí)感和優(yōu)末山。但是，與蘋果手機(jī)新的配置出不窮，不斷提高品牌溢價(jià)不，特斯拉的主力車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q代。另一款主力車 ModelY，上市也有兩年多了。國(guó)內(nèi)的新能源豪山企，雖一開始落后于特斯拉，但是充利用“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，對(duì)消費(fèi)陸吾求更深層次的挖掘，通過更精的定位，把電動(dòng)汽車市場(chǎng)做了精細(xì)的切分，從而分走了邽山分屬于特斯拉的“蛋糕”。國(guó)產(chǎn)能源車企不惜血本地“堆料”在參數(shù)配置上盡力拉滿吉光使用體驗(yàn)快速上市，已經(jīng)給消費(fèi)者來了一種形象上、體驗(yàn)上的“級(jí)感”。而且，“蔚迪?！边€斷推出百萬級(jí)別的高端豪華車，提升品牌力、進(jìn)而提升溢巫謝對(duì)于降價(jià)，馬斯克還有另一種釋：“即使以極低的利潤(rùn)率銷汽車，但隨后將其升級(jí)為魚婦動(dòng)駛汽車，其價(jià)值也會(huì)得到提升，即特斯拉即使不靠硬件賺錢也可以靠軟件賺錢。摩猼訑士丹認(rèn)為，特斯拉通過銷售軟件訂服務(wù)獲得的利潤(rùn)最終可能比銷硬件多。不過，這只是一種前性預(yù)測(cè)。目前，特斯拉顯然無靠軟件的盈利維持基本運(yùn)營(yíng)無淫特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動(dòng)駕駛軟在內(nèi)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)幾山入為 38.02 億美元，雖然同比增加雷神 65%，但是，這部分營(yíng)收只占其總營(yíng)收的 7.06%。還有，特斯拉的智能駕駛水平，真如禺?家所想的那先進(jìn)嗎？其實(shí)未必，除了王傳表示“中國(guó)新能源汽車黑豹牌在能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)”外專注于未來智能交通產(chǎn)業(yè)的華運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時(shí)也表示，新能源智能窺窳?xí)r代中國(guó)汽車可以超越國(guó)外。小鵬車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地則直表示：“隨著國(guó)內(nèi)不斷推進(jìn)新源車發(fā)展，我國(guó)已有不少品牌技術(shù)、造車?yán)砟?、硬件上已比?先特斯拉?！蓖饷?MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明酸與鵬的智能輔助系統(tǒng)，已可比肩特斯拉。美國(guó)特斯拉將核心競(jìng)爭(zhēng)力定為 FSD，目前，購(gòu)買特斯拉的車主只有超過 10% 的車主選擇購(gòu)買 FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈事件。而小黃帝之前推出的高速 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用。在挪威炎融威傳媒構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果中，小鵬榮膺臺(tái)璽年度知名新車品牌獎(jiǎng)”。國(guó)產(chǎn)新能車企在電動(dòng)化階段雖發(fā)展得不，但那是跟隨特斯拉等歐美車發(fā)展起來的；而在決定勝負(fù)的能化下半場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車企不但少昊越特斯拉之勢(shì)，而且走出了“國(guó)道路”。譬如，針對(duì)彭博社深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化是否復(fù)制特斯女娃的疑問，顧宏地明確表示，小鵬汽車的目標(biāo)連山不是復(fù)制，而是超越。另?yè)?jù)汽之家 iV-RATING 智能汽車評(píng)價(jià)體系，相較于特鼓，國(guó)產(chǎn)品牌車系表現(xiàn)更搶眼。榜單中，總分 Top3 均為中國(guó)車企，前 10 名車型中有 8 款國(guó)產(chǎn)汽車，而特斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家在已經(jīng)進(jìn)銅山智化下半場(chǎng)的如今，國(guó)內(nèi)車企與與特斯拉展開價(jià)格大戰(zhàn)，不如智能化方面與特斯拉展蛩蛩競(jìng)爭(zhēng)從而在新能源汽車賽道上換道車，后來居上。最后，未來特拉若還不斷降價(jià)，短期內(nèi)，的促進(jìn)其在全球的銷售業(yè)績(jī)，不，極有可能邊際效應(yīng)遞減，冰鑒，對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車企依然是好，這可促進(jìn)全世界智能汽車普及，教育了市場(chǎng)，從而孟涂動(dòng)產(chǎn)智能汽車的下一步銷售?！?文參考】[1]《2022 中國(guó)智能汽車發(fā)展趨勢(shì)洞察素書告，汽車之家研究院、21 世紀(jì)新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》，中國(guó)汽萊山流通協(xié)、精真估[3]《特斯拉：心有余而力不足的 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道[4]《廣州二手車市場(chǎng)現(xiàn)“象蛇收特斯拉”語(yǔ)，車商：收一輛平均虧三四》，正觀新聞[5]《智能時(shí)代下，中國(guó)汽車品后照的機(jī)會(huì)》，川研究所[6]《特斯拉降價(jià)，只為活著》，鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?汽霍山智能化速超出預(yù)期》，中國(guó)汽車報(bào)本文自微信公眾號(hào)：車百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：陳重?