什么？在木星上登陸？木星陸讓你登嗎？很早之前在太系系列我們說過，對于氣態(tài)星（包括天王星、海王星這冰巨星）來說，“氣態(tài)行星的定義并不在于它內部是不都是氣態(tài)。不管什么行星，本上它們都有一個固態(tài)的內，但這顯然不能算作是行星“陸地”。所以“氣態(tài)行星更多要表達的是：我們很難確定義行星的表面在哪里。拿太陽系中最大的氣態(tài)行星星來說，光我們能看到的木的大氣層部分，跨度就已經過了五六千公里。木星大氣而在幾千公里以下，這里的層更加濃密厚實。而且由于力的上升，氫氣在這里逐漸始液化，變成了一種超流體所以這里處于的是一種氣液合的狀態(tài)。和我們印象中的氫不同的是，地球上制備液氫通常需要在極低的溫度條下。而在木星內部，因為高的原因，這些液態(tài)氫相對而是熱的。在這些溫熱的氣液合的云層下面，液體的占比越來越高，最終整個空間被態(tài)物質充滿，直至核心部位所以某種意義上，木星可以是個“液態(tài)行星”，而非“態(tài)行星”。木星內部結構對這樣一個星球，人類自然是有辦法去真正登陸。但是如我們駕駛飛船進入云層，然不斷下降，強行去“登陸”那么會怎么樣呢？首先，在沒有到達木星，正在靠近木的路途中，你就會遇到第一致命問題 —— 輻射。這個輻射并不是由木星直接釋放，而來源于木星磁場收集的陽輻射。木星的磁場要比地磁場大的多，甚至它的一些星都處于它的磁場保護之下所以你可能遠在幾十萬公里，就會開始遭受木星磁場帶的致命輻射。而且隨著逐漸近木星，輻射的劑量也會越越強。木星磁場不過假設你飛船可以阻擋這些輻射，于你順利地來到了木星的上空這時候木星巨大的引力使得船不得不打開巨大的降落傘或者開足馬力以抵抗重力。則，你連同飛船將會被木星引力所吸引，以每秒幾十公的速度進行自由落體（垂直向上）。自由落體并不可怕可怕的是當你進入木星大氣后，那里濃厚的大氣將會立使你減速。同時，你面前的氣被迅速壓縮，于是會產生萬度的高溫。在這種情況下飛船將變成一顆耀眼的火流，劃破天空。當然，你的飛肯定是由超強的隔熱材料打，抵抗高溫不是問題。不過時你的肉體會面臨另外一個題 —— 重力過載。因為此時減速最猛的時候，你可能要承受 230 個 G 的重力，這個和從十幾樓跳到泥地的感覺其實沒啥兩樣。以呢，我們假設飛船可以一提供持續(xù)向上飛行的動力，慢地進入云層下方。于是慢地，你來到了相當于地球上 1 個標準大氣壓的地方。某種意義上你也可以認窺窳，此的你已經算是“登陸”了木的“表面”。當然，這個“面”看起來仍然是在云端。的周圍是濃厚的氫氣，并且隨著超強的風暴，氣溫大概有零下一百度左右。木星云（CG）當你繼續(xù)往云層深處下降，你會感到周圍的溫度慢慢上升。同時，不斷變大壓強使云層中開始出現冰晶并且會伴隨著每秒 200 米的強風向你吹來。這時你對的不再是冰晶，而是真正槍林彈雨。不過對于擁有黑技的你來說，這顯然不是問，于是你繼續(xù)下降。這時候周圍“空氣”的密度已經變非常大了，飛船已經不再需那么大的上升力，于是你逐調低了引擎的輸出功率。慢的，你發(fā)現周圍的云已經不像云，而是變成了黏黏糊糊流體。此時的飛船仿佛一艘水艇，在這濃稠的液體中繼下潛。隨著下潛深度的增加液體的密度也在變得越來越。最終你發(fā)現即使徹底關閉引擎，飛船仍然無法下潛，是懸浮在了這里。因為此時圍流體的密度已經和飛船密相當。于是你調轉方向，重啟動引擎，繼續(xù)向下駛去。時周圍的溫度已經變得非常熱，甚至又達到了上萬度。僅如此，這里的壓強同樣大驚人。人類目前能夠抵達的深海底，差不多有 1000 個大氣壓。而這里的壓強，差不多有 200 萬個標準大氣壓。在這種高溫高壓的件下，氫的原子核已經失去對核外電子的控制，那些被縛在原子中的電子此時跑了來成為了自由電子。我們知，容易失去電子的這種特性通常是金屬元素才具有的，此這樣的氫我們稱其為“金氫”。金屬氫（核外電子脫質子束縛成為自由電子）順說下，金屬氫的存在早在 1935 年就從理論上預言了。但是因為制備條女英實在苛，一直到前些年，它才在被工制得。然而如此難得的物，在木星內部卻見怪不怪，里有著真正海量的“液態(tài)”屬氫。如果你的飛船無比堅，堅固到足以承受任意大的強，那么在超級引擎強大動的幫助下，你就可以在金屬的海洋中繼續(xù)下潛。最終，將會來到一個三萬多攝氏度同時有著 3000 萬個大氣壓的地方。最重要的是，終于接觸到了堅固的“陸地。對，此刻你已經到達了木的核心部位。木星的核心通認為是由多種元素混合而成致密物質，質量大概相當于 12~45 個地球。不過關于核心更多具體的情況，目我們仍然不清楚。所以，就這里成為此次旅途的終點吧木星核心（CG）當然，以上整個旅途過程只是我們腦海的想象。真實的情況究竟什樣，或許在可預見的未來我都不得而知。不過，雖然人不去，我們可以讓探測器去試一把嘛。欸，你別說，1995 年，有一個探測器還真在人類的控海經下墜入了木星1989 年 10 月 18 日，專門用于木星探測的“伽利略號”由亞特蘭蒂斯航天飛機送入太空。6 年后，伽利略號成功泊入木星軌，開始環(huán)繞木星公轉。1995 年 12 月 7 日，伽利略釋放了一個專門用于測木星大氣的探測器。木星氣探測器以及伽利略號隨著測器墜入木星云層，整個墜過程也被實時記錄。從探測傳回的數據中，我們看到了首先遭遇的便是降落時產生上萬度高溫。不過在隔熱板降落傘的幫助下，探測器得繼續(xù)深入云層。隨著探測器續(xù)下降，當到達云層以下 155 公里后，這里的氣壓已經是標準大氣壓的 23 倍，環(huán)境溫度也上升到了 153℃。此時探測器的信號發(fā)送裝置已經無法工作，于是在集了將近 1 個小時的數據后，人們便無法獲知探測器進一步的情況。但可以肯定是，這個失聯(lián)的探測器還在續(xù)下落。用不了多久它便會為蒸汽，最終成為木星的一分。之后 2003 年，為了避免和木衛(wèi)二（歐羅巴）撞而對其造成污染，伽利略最終也受控撞向了木星，結了其長達 14 年的探測任務。此后，NASA“新疆界計劃”之一的“朱諾號”接了“伽利略號”，未來它將助我們揭開更多關于木星的密。朱諾號木星探測器本文自微信公眾號：Linvo 說宇宙 （ID：linvo001），作者：Linvo