原文標(biāo)題：《象為何難轉(zhuǎn)身》豐田汽車社豐田章男還有個(gè)身份，賽車 Morizo。持有國際 C 級(jí)賽車手資格，拜豐田最優(yōu)的首席試車員瀨弘為師，對(duì)賽車這件事兒豐田章男有著殊的情節(jié)。2007 年，他曾駕駛賽參加了年的紐博格林 24 小時(shí)耐力賽，以此開啟他的賽車手征。豐田章男也此被稱為“賽手里最高級(jí)別 CEO，汽車大佬中最會(huì)飆的賽車手”。我喜歡有野味車，比如汽油和很多噪音。豐田章男從不飾對(duì)汽車性能駕控樂趣的追。但與對(duì)燃油的極致熱愛相，他對(duì)電動(dòng)車乎有些糾結(jié)。方面，2021 年 12 月，豐田發(fā)布了為激進(jìn)的電動(dòng)戰(zhàn)略。豐田章提出，到 2030 年，豐田將實(shí)現(xiàn)全球銷的新車中有三之一為純電動(dòng)車。另一方面豐田章男又對(duì)車行業(yè)的電動(dòng)變革舉棋不定在混動(dòng)、氫能和純電之間左為難。豐田電車戰(zhàn)略的搖擺成為不少傳統(tǒng)車巨頭在電動(dòng)轉(zhuǎn)型上的一個(gè)影。特別是在能源汽車發(fā)展為迅速的中國車市場，這樣對(duì)比更加明顯當(dāng)下，盡管不合資企業(yè)都提了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略性主張，轉(zhuǎn)型的進(jìn)度不。背靠跨國集的合資車企，們大多仍處于入平臺(tái)、布局能的階段，上銷售的車型并多。與之形成明反差的是，亞迪已于年初產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車造車新勢力競趨于白熱化，特斯拉更是將格一降到底，圖快速搶占市。在愈演愈烈電動(dòng)化浪潮下合資車企的電化步伐略顯遲。從燃油車時(shí)的絕對(duì)領(lǐng)先到新能源市場的對(duì)落后，合資業(yè)的“光環(huán)”新能源上完全失靈”。圍繞資品牌電動(dòng)化型這一話題，文致力于回答個(gè)問題：1、合資品牌在新能汽車市場的現(xiàn)如何？2、大象轉(zhuǎn)身為什么難3、合資品牌能補(bǔ)上電動(dòng)化羊患課嗎？ONE、大象轉(zhuǎn)身與豐的舉棋不定相，通用的故事乎更具代表性作為現(xiàn)代電動(dòng)車的開山鼻祖通用早在 1996 年就推出了一款雙蓋國車動(dòng)車 EV1。2010 年，通用曾投入生雪佛蘭 Volt 電動(dòng)車。受限于當(dāng)時(shí)的市環(huán)境，兩款車并沒有成為爆，卻為通用發(fā)電動(dòng)化埋下了子。2014 年，通用迎來歷史上第一位性 CEO，瑪麗?博拉。那年，盡管通用經(jīng)度過了“破危機(jī)”，但產(chǎn)繁多、市場分、機(jī)構(gòu)臃腫等題仍懸而未決在通用汽車工了 40 余年的瑪麗?博拉知通用的“病”所在。她明，要想擺脫舒區(qū)，通用需要向未來，發(fā)動(dòng)場徹底的轉(zhuǎn)型而新能源汽車自動(dòng)駕駛，成這位“超級(jí)瑪”錨定的關(guān)鍵標(biāo)?！肮菊?經(jīng)歷一個(gè)痛苦必要的轉(zhuǎn)型。用汽車不能再資銷售緩慢的車和小型車，不能再投資利不可觀的偏遠(yuǎn)場，錢必須投電動(dòng)汽車和自駕駛汽車?！?麗?博拉說。2019 年，瑪麗?博拉力排議，關(guān)閉了通位于美國的 9 家工廠，以便降低成孟涂，讓用能在經(jīng)濟(jì)低時(shí)期保持營利力，同時(shí)加大電動(dòng)汽車和自駕駛汽車領(lǐng)域新興技術(shù)上的資。2022 年初，瑪麗?拉更是立下了軍令狀”：到 2025 年通用將生產(chǎn) 100 萬輛電動(dòng)汽車。如果和山順實(shí)現(xiàn)，這將是用汽車轉(zhuǎn)型之上的重大里程。她甚至放出言，“2025 年超越特斯拉”。然前山，通的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有瑪麗?博拉想的這么順利2022 年，通用汽車在美交付了 39096 輛純電動(dòng)汽車，同狪狪增 57%，這也是通用汽車歸藏動(dòng)車型有史以銷量最好的一。但從另一個(gè)度看，39096 輛純電動(dòng)汽車銷量僅占反經(jīng)汽車總銷量的 1.7%。與特斯拉在美國市超過 50 萬輛的銷量更是去甚遠(yuǎn)。有分認(rèn)為，電池和池組生產(chǎn)的啟速度慢于預(yù)期產(chǎn)品過于單一原因，都在制著通用汽車的動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路在接受美國時(shí)周刊采訪時(shí)，麗?博拉直言“我希望電動(dòng)佛蘭 Silverado 皮卡電動(dòng)發(fā)布早到來。當(dāng)然，把組織逼瘋了因?yàn)槲也粩嗟?他們挑戰(zhàn)如何能走得更快。次我去設(shè)計(jì)并到他們正在研的車輛時(shí)，我會(huì)想，‘我們多快把它弄出？’”一個(gè)全汽車品牌如果要轉(zhuǎn)型電動(dòng)化一定繞不開中市場。在中國上汽通用的轉(zhuǎn)之路也一波三。2018 年，上汽通用推別克微藍(lán) 6 插電混合動(dòng)力本。1 年后，純電版微藍(lán) 6 也正式上市。2020 年，雪佛蘭暢巡和克第二款純電 SUV 微藍(lán) 7 相繼推向市場。然而，微系列以及暢巡推出，并沒有市場上激起多漣漪。目前，汽通用僅有凱拉克 LYRIQ 銳歌一款主力電動(dòng)車橐仍話題度。這款型是基于通用 Ultium 奧特能全球電平臺(tái)打造的首車型，被上汽用寄予厚望。志轉(zhuǎn)型的上汽用尚且如此，資企業(yè)轉(zhuǎn)型的度可見一斑。聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示2022 年 11 月，新能源車國內(nèi)零售透率 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15%。其中，自主品牌中新能源車滲透 56.5%，而主流合資品的新能源車滲率僅有 5.2%。從月度國內(nèi)零售份額看巴國11 月主流自主品牌新能源車售份額 70.3%、新勢力份額 12.7%、特斯拉份額 10.5%。與之形成鮮明對(duì)的是，合資品新能源車份額為 4.2%。一時(shí)間，“轉(zhuǎn)焦慮”成為合品牌的一塊心。TWO、挑戰(zhàn)重重蔚來汽車始人李斌曾經(jīng)示，作為創(chuàng)新業(yè)的公司，蔚有一些傳統(tǒng)車不具備的特點(diǎn)比如決策非常活，也更加迅，可以重構(gòu)產(chǎn)和商業(yè)模式等“如果我去做家傳統(tǒng)車企的 CEO，做的并不一定比他們。推動(dòng)一個(gè)傳巨頭轉(zhuǎn)型，比一家創(chuàng)業(yè)公司更難?！币粋€(gè)所共知的事實(shí)，因?yàn)殚_發(fā)周長、驗(yàn)證周期、投資回報(bào)周長，汽車企業(yè)型注定不能一而就，而是一漫長、痛苦的程。特別是對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)說，由于體系建已經(jīng)完成，型過程中復(fù)雜統(tǒng)帶來的不確性更大，轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)也更多。個(gè)結(jié)論，放在能源汽車的轉(zhuǎn)大潮中也同樣用。從轉(zhuǎn)變思方式到明確轉(zhuǎn)戰(zhàn)略，再到組生態(tài)構(gòu)建，對(duì)合資企業(yè)來說轉(zhuǎn)型是一次巨的挑戰(zhàn)。其一傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型過程，其實(shí)是個(gè)利益打破重的過程。傳統(tǒng)車企業(yè)有著悠的發(fā)展歷史，主要產(chǎn)品和技也集中在傳統(tǒng)油車領(lǐng)域。這是它們占據(jù)傳燃油車市場的勢，也是發(fā)展能源汽車的沉包袱。過度沉于過去，迷戀有的市場和內(nèi)機(jī)技術(shù)，是合品牌對(duì)電動(dòng)化豫不決的關(guān)鍵因之一。以豐為例，豐田堅(jiān)多樣化技術(shù)路的背后，是其傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)的豐厚積累。場端，豐田在球燃油車市場基本盤穩(wěn)固。2021 年，豐田全球銷量為 1050 萬輛，蟬聯(lián)全球汽銷量第一。同，日本傳統(tǒng)汽產(chǎn)業(yè)版塊占比大，其發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的相關(guān)業(yè)人員就超過 100 萬人，若要電動(dòng)化轉(zhuǎn)，對(duì)日本汽車場，對(duì)豐田汽而言，無疑都臨巨大壓力。術(shù)端，自 1997 年首先推出了世界上第款批量生產(chǎn)的電混合動(dòng)力轎普銳斯以來，田一直引領(lǐng)著動(dòng)技術(shù)的發(fā)展向，將節(jié)油車向巔峰。如果 ALL IN 電動(dòng)化，這將弱豐田混動(dòng)產(chǎn)的市場空間。二，合資企業(yè)策權(quán)往往在外，決策效率較。QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國互聯(lián)網(wǎng)商史上，“大衛(wèi)戰(zhàn)歌利亞”的例不勝枚舉。個(gè)共性是，對(duì)國消費(fèi)者用戶驗(yàn)的精確認(rèn)知理解與追求，一些本土互聯(lián)企業(yè)無往不利絕招。對(duì)于大數(shù)汽車合資企來說，其決策往往在外方。為距離中國市相對(duì)較遠(yuǎn)，很合資品牌的外至今仍然低估至忽視中國新源市場不可逆崛起，這讓合企業(yè)面對(duì)行業(yè)市場巨大變革無法靈活快速變。德勤發(fā)布《2022 年全球汽車消費(fèi)研究》報(bào)告統(tǒng)，中國、韓國德國的消費(fèi)者純電動(dòng)車更感趣，日本消費(fèi)更傾向混合動(dòng)車，而目前依有 69% 的美國消費(fèi)者希他們下一輛車燃油車。報(bào)告，“中國消費(fèi)對(duì)于純電動(dòng)車感興趣”。例，日本本土 2021 年銷售了 446 萬輛乘用車，有 40% 為“電氣化”車型，純電動(dòng)車型只總銷量的 0.4%。對(duì)于很多汽車企業(yè)肥蜰說它們所在的地并沒有中國新源汽車發(fā)展優(yōu)的市場環(huán)境和情的消費(fèi)者，于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型敏銳度自然也遜一籌。其三在智能新能源場，合資車企應(yīng)鏈優(yōu)勢不再顯。當(dāng)下，智電動(dòng)正在成為車供應(yīng)鏈的主性力量。燃油時(shí)代，歐美日助強(qiáng)大的零部優(yōu)勢持續(xù)引領(lǐng)車產(chǎn)業(yè)。而在能電動(dòng)化時(shí)代中國在供應(yīng)鏈革中將成為一重要的新中心與提早布局的主品牌、造車勢力相比，合車企重塑供應(yīng)仍需幾年的時(shí)，這也是合資企電動(dòng)化車型遲不能大規(guī)模地的掣肘之一THREE、加速轉(zhuǎn)型麥肯錫最新報(bào)告提到中國乘用車市電動(dòng)化滲透率過去幾年取得“令人咋舌”提升。中國汽工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)示，2022 年 11 月，新能源汽車滲率達(dá)到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能源滲透率達(dá)到 25%，提前 3 年完成新能源汽車滲透率標(biāo)。面對(duì)巨大市場蛋糕，合車企絕不可能動(dòng)于衷。在剛閉幕的廣州車上，合資車企一口氣展示了款電動(dòng)化車型一個(gè)值得關(guān)注細(xì)節(jié)是，在走了“油改電”探索期之后，些車型基本都專屬的電動(dòng)平打造而來，競力有了一定提。其中，一汽田展出了旗下電轎車 bZ3；廣汽豐田帶首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶來了別克 Electra E5；東風(fēng)日產(chǎn)在來純電動(dòng) SUV ARIYA 艾睿雅的同時(shí)，也在廣州車上宣布旗下三牌協(xié)同元年電化戰(zhàn)略布局全提速等。逐漸過神來的合資牌，開始加速動(dòng)化進(jìn)程。有析認(rèn)為，合資牌擁有成熟且善的質(zhì)量保證系。同時(shí)，它在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、售網(wǎng)絡(luò)、市場銷和售后服務(wù)面積累了深厚經(jīng)驗(yàn)。合資品在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的布局雖然慢半拍，但追趕度不容小覷。通用為例，公宣布將于 2025 年底前在中國市場推出過 15 款基于奧特能平臺(tái)電動(dòng)車型，并明年推出全新件平臺(tái)，全面速推進(jìn)電動(dòng)化智能網(wǎng)聯(lián)化。了這個(gè)目標(biāo)的現(xiàn)，上汽通用在原定 500 億元的基礎(chǔ)上，追加 200 億元投資于智能電動(dòng)車和軟等領(lǐng)域。至此上汽通用汽車智能電動(dòng)化、動(dòng)駕駛等技術(shù)域投資總額達(dá)了 700 億元?！拔覀冎?設(shè)計(jì)了企業(yè)品標(biāo)識(shí)，并在核市場宣傳，期觸達(dá)新一代的費(fèi)者，中國正一大關(guān)鍵市場。對(duì)于瑪麗?拉來說，中國場的表現(xiàn)，將通用能否完成動(dòng)化目標(biāo)的重之重。汽車行的這場變革并是一場百米短，而是一場漫的馬拉松。完大象轉(zhuǎn)身的合企業(yè)，或?qū)⒄?出強(qiáng)大韌性。某種程度上來，現(xiàn)在就斷定資車企在電動(dòng)時(shí)代出局言之早。對(duì)于自主牌來說，如何分利用發(fā)展窗期，將先發(fā)優(yōu)轉(zhuǎn)換為持久優(yōu)，才是發(fā)展的要議題。【全參考】[1]《從車間實(shí)習(xí)生通用汽車首位 CEO，“超級(jí)瑪麗”是如練就的？》、石商業(yè)評(píng)論、姍姍[2]《豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略生變》、幫寧作室、龔宸芫楊玉科[3]《日企“電動(dòng)化為什么落伍》汽車人、孟華文來自微信公號(hào)：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：程?