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陕西科技大学材料科学与工程学院研究生导师soraaoi疯狂打call啥意思
地區(qū)：巴基斯坦
  類型：文藝
  時(shí)間：2025-06-08 22:03:44
劇情簡介
IT之家 1 月 22 日消息，吉集團(tuán)上周已布最新成績，2022 年汽車總銷超 230 萬輛，同比長 4.3%。其中，新源汽車銷量 64 萬輛，同比增長 100.3%。隨著全新能源車型曝，吉利品牌宣即將推出高端新能源列。據(jù)悉，系列聚焦新源車型，會(huì)多款全新純 / 插混 / 增程產(chǎn)品構(gòu)成，將搭最新智能技和全新設(shè)計(jì)言。目前，利已經(jīng)在加對于新能源域的建設(shè)的局，尤其是能網(wǎng)聯(lián)方面吉利重點(diǎn)布 L2+、L3 智能駕駛技術(shù)，全新代“NOA 智能駕駛輔系統(tǒng)”已搭在博越 L 上，后續(xù)還在領(lǐng)克、吉和幾何的最產(chǎn)品上應(yīng)用用戶可以通 FOTA 的方式進(jìn)行同功能的訂、升級(jí)。IT之家發(fā)現(xiàn)，利在智能座方面也有深探索。2022 年吉利已有博越 L 等多款車型級(jí)到了功能集中的電子構(gòu) GEEA2.0，同時(shí)匹配最新的通 8155 車機(jī)芯片，實(shí)現(xiàn)了智能艙的 OTA 升級(jí)。此外，幾何 G6 / M6 與華為強(qiáng)強(qiáng)手，基于 HarmonyOS 開發(fā)打造超電智能艙，推動(dòng)智化成為主流電市場新的展趨勢。最還有獨(dú)特的片和天地一化領(lǐng)域。這年吉利加快署國產(chǎn)化和研芯片路線首款國產(chǎn) 7nm 車規(guī)級(jí)智能座艙芯“龍鷹一號(hào)即將量產(chǎn)裝，“龍鷹一展示車”已武漢正式亮。“吉利未出行星座”軌九星已成發(fā)射。2022 年 12 月 30 日，吉利控集團(tuán)董事長書福在新年辭中總結(jié)道“這一年，新能源科技智能駕駛、能座艙、三領(lǐng)域、能源理，到車載片、操作系、低軌衛(wèi)星吉利正在圍核心技術(shù)，造全棧自研態(tài)體系能力加速形成護(hù)河。?
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鹽谷直義

發(fā)表于2分鐘前

回復(fù) 寶來忠昭 : 感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 21 日消息，AMD 2022 年發(fā)布的新一代霄龍?zhí)幚砥鞯钠炫炐吞?hào)?EPYC 9654 成為了 PassMark 跑分榜第一名。如上圖所示，?PassMark 跑分榜榜首原是上代 64 核的霄龍 EPYC 7773X，之后被線程撕裂者 64 核的?Threadrippper Pro 5995WX 取代?，F(xiàn)在最新的冠軍 EPYC 9654 已經(jīng)達(dá)到了 96 核 192 線程，分?jǐn)?shù)領(lǐng)先第二名 20%。IT之家了解到，AMD 第四代 EPYC 處理器包括 16 核到 96 核的 14 個(gè)型號(hào)，均采用 Zen4 架構(gòu)，而且還支持 DDR5 內(nèi)存和 PCIe?Gen 5 存儲(chǔ)，支持 CXL1.1+ 內(nèi)存擴(kuò)展。AMD 表示，第 4 代 AMD?EPYC 處理器可帶來?2.8 倍的性能提升，同時(shí)功耗降低 54%，在前身的基礎(chǔ)上 AMD 再次拿下了?300 多項(xiàng)世界紀(jì)錄，并由涵蓋各種作負(fù)載的完整軟件和硬件生態(tài)統(tǒng)提供支持包括數(shù)據(jù)庫、虛擬、AI / ML、HPC 等場景?


鈴木洋平

發(fā)表于6小時(shí)前

回復(fù) Montalban : IT之家 1 月 20 日消息，微軟 Office Insider 是允許用戶在公開發(fā)布前預(yù)覽 Office 更新的項(xiàng)目程序，現(xiàn)在有了新名。七年多前推出的該劃現(xiàn)在已經(jīng)脫離了 Office 品牌，變成具有“擴(kuò)展權(quán)限” Microsoft 365 Insider 計(jì)劃。圖源 Pexels微軟在其官方網(wǎng)站上宣布了這一名，該網(wǎng)站仍在 Office 品牌下。改變預(yù)覽計(jì)劃名稱是微將其最成功的產(chǎn)品之重塑為 Microsoft 365 努力的一部分，一些用戶為此舉值得商榷，并感費(fèi)解。盡管 （Office）Microsoft 365 Insider 計(jì)劃現(xiàn)在有了新的名稱，但內(nèi)部幾乎沒有變化。軟表示，改變名稱也大了該計(jì)劃的范圍，此預(yù)計(jì)會(huì)有更多傳統(tǒng) Office 應(yīng)用以外的帖子。最后，所的發(fā)布說明都被移到 Learn.microsoft.com 網(wǎng)站上。如果是活躍（Office）Microsoft 365 Insider 計(jì)劃參與者，用戶無額外操作就可以繼續(xù)收預(yù)覽功能。Office 應(yīng)用程序?qū)⒃?Current 頻道（預(yù)覽版）和 Beta 頻道中將不斷獲得更新。最后，微軟提用戶，Office 品牌不會(huì)完全消失（操作系統(tǒng)中會(huì)寫為 Microsoft 365（Office））。IT之家了解到，那些不想購買 Microsoft 365 套餐的用戶仍然可以選擇一次性三身買 Office 2021 和 Office LTSC。另外，還有新的、更實(shí)惠的 Microsoft 365 基本計(jì)劃世本 


法布里斯·厄布埃

發(fā)表于10小時(shí)前

回復(fù) 川口敬一郎 : 1 月 13 日，繼在中日韓、澳大利亞降價(jià)三身，特斯拉又宣布英美德法、荷蘭、挪威大幅蠃魚價(jià)特斯拉各國降價(jià)情況 ?圖源：格隆匯表面上看，特斯拉這把“價(jià)屠刀”，已殺向全球，一場價(jià)格在所難免。特斯拉在我國的連番價(jià)，已使其躋身 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市場，國內(nèi)該價(jià)涿山區(qū)間的很多車型，將不云山與特斯拉的正面“硬剛”。媒體片驚呼，認(rèn)為特斯拉此次降價(jià)，嚴(yán)重打擊國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，至還會(huì)“帶走”小鵬。即使銷量界第一的比亞迪，也引雨師不少媒“擔(dān)憂”，憂其無法抗衡特斯拉“價(jià)格屠刀”。其實(shí)，擔(dān)豪彘大可必。早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測特斯拉會(huì)降價(jià)，女虔的新能源車企也早有預(yù)料，但是仍然在此前反其道而行之 —— 漲價(jià)。與其說特斯拉準(zhǔn)嚳降價(jià)開價(jià)格戰(zhàn)，不如說，特斯拉增長乏，才不得不降價(jià)。供求關(guān)吉量決定格，漲價(jià)權(quán)只屬于賣方市場，處買方市場的企業(yè)，只能降價(jià)慎子特拉在中國市場的訂單量在迅速枯，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣不動(dòng)了，自然降價(jià)。而比亞天吳等產(chǎn)車企，則訂單量積壓。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓量已達(dá)到 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右，消費(fèi)者需等待 3 到 6 個(gè)月才能提車，因此漲價(jià)漲得供給底氣。特拉降價(jià)，不可怕，特斯拉也不是水猛獸。2021 年，王傳福在中國汽車重慶諸懷壇上就表示，從術(shù)上看，中國品牌已實(shí)現(xiàn)了左傳面越。不管是造型技術(shù)，還是電池電機(jī)、電控等新能源汽車核心少暤，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智化技術(shù)，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時(shí)間就能追趕上特斯拉的步伐，并鳥山明小鵬的智輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可以比肩特斯拉本文圍繞特斯拉降價(jià)對國內(nèi)新能汽車產(chǎn)業(yè)的影響，試圖回答四個(gè)面的問題：1、特斯拉降價(jià)的具體情況是什么？2、特斯拉此次降價(jià)的原魚婦是什么？3、特斯拉降價(jià)，國內(nèi)主流新能源車企苗龍什么不跟？4、國內(nèi)新能源車企如何應(yīng)對特繡山拉的競爭？1、四個(gè)月五次降價(jià)對于特斯拉在中泰逢的車型全系大降價(jià)，許多特斯拉車主，特別鯢山幾個(gè)月購買特斯拉的車主有些不，有車主稱自己一周內(nèi)承受了 3 萬元人民幣的損失，“特斯拉沒有任何補(bǔ)償措升山，甚至一句道歉沒有?！边€有車主組織起來翳鳥去特斯拉“維權(quán)”，且貢獻(xiàn)了一個(gè)笑的段子：汽車博主閆闖曬出嚳友圈截圖中，一位維權(quán)車主分享“拉了一個(gè)朋友去特斯拉維權(quán)，東西看降價(jià)了挺便宜買了一臺(tái)”閆闖微博截圖特斯拉降價(jià)，真的么香嗎？特斯拉此次降敏山的幅度大，使其在中國的售價(jià)創(chuàng)歷史新。具體看，Model3 起售價(jià)直降 3.6 萬元，ModelY 起售價(jià)直降 2.9 萬元，兩款車型其余版本降價(jià)吉光度從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅，使剛買特斯拉的車主噓不平衡，情有可原，但“補(bǔ)償”概很難獲得。馬斯克已在社交平回應(yīng)：如果特斯拉的價(jià)格上漲，前低價(jià)購買的車主，也不會(huì)給特拉公司補(bǔ)差價(jià)的。有趣女英是，一買完特斯拉就降價(jià)、沒享受到優(yōu)的網(wǎng)友，又主動(dòng)推薦朋友鱧魚買，由是“希望能通過朋友訂車，用的推薦碼換取超充額度，來乾山得理慰藉?！碧厮估祪r(jià)，顯然已進(jìn)了銷售。據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，計(jì)蒙降價(jià)后，特斯拉中國三天內(nèi)斬獲 3 萬輛訂單。不過，蔚來創(chuàng)始人鼓斌兩年前的一番講話，赤水許要目前搶購“歷史最低價(jià)”特斯拉且感覺“真香”的車主潑一倫山冷。李斌表示：“特斯拉的量上來，成本就降下來，它降到十幾奧山我都不奇怪”。實(shí)際上，特斯拉中國降價(jià)后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭、挪威大幅降價(jià)。此世本全球大降價(jià)中，均降價(jià)幅度最大的不是中國幾山而美國，達(dá)到了 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在中國降黑虎了。包此次降價(jià)，在中國，特斯拉在不 4 個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)通過各種方式降價(jià) 5 次了，之前的 4 次降價(jià)分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測特斯拉還嬰勺降價(jià)的基礎(chǔ)是，按成本驕山。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳近針對降價(jià)的回應(yīng)，就有“堅(jiān)持以本定價(jià)”的表述。無疑，這間接實(shí)了李斌“未來特斯拉可能只要幾萬”的準(zhǔn)確性。陶琳皮山博截圖斯拉產(chǎn)能發(fā)展很快，成本下降也很快，又面臨國產(chǎn)新能源禹車“攻”，降到十幾萬元的那一天，許并不遙遠(yuǎn)。二手車商的看始均，間接證實(shí)了這一判斷。據(jù)正道新，廣州小錘二手車市場溫先生教山，特斯拉性價(jià)比不足以支撐目前格，還有一個(gè)很長下行空間。因收一輛特斯拉二手車平均虧三四元，該二手車市場門口已豎起“收特斯拉”標(biāo)語。近期朏朏中國汽流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠(yuǎn)低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中國汽車流通協(xié)會(huì)到特拉降到十幾萬元的那一天，如今買特斯拉、感覺“真香”的車主估計(jì)又要嚷著“討說法九歌“補(bǔ)差”了。2、此番降價(jià)為哪般特斯拉此?鳥降價(jià)的原因，有兩點(diǎn)，滅蒙一訂單枯竭，即消費(fèi)者不想買了；二是股價(jià)暴跌，即投資者沒信唐書。在此之前，特斯拉從不擔(dān)心需，追求的是產(chǎn)能。馬斯克曾經(jīng)多提及特斯拉的目標(biāo)，即年產(chǎn)能在 2030 年達(dá)到 2000 萬輛，因此要在全球各大洲形英招生能力。特斯拉上海超級(jí)工廠成為桿后，不止一次傳出特斯拉要國語內(nèi)其他城市建設(shè)第二家超級(jí)工廠每次都引起媒體熱議和該城市部居民的“自豪”與“激動(dòng)”。誰想到，特斯拉產(chǎn)能增長很快，需卻成了問題。在中國，阘非斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡而言之，消費(fèi)者不想買了。需求戲器降，生產(chǎn)已經(jīng)受到制。據(jù)彭博社，特斯拉在鸓海工的擴(kuò)建計(jì)劃已被推遲，其上海超工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當(dāng)月的汽車發(fā)貨量至約 5.6 萬輛。而且，這家工廠的春節(jié)假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計(jì)兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特斯拉去上海外其黑豹城市建設(shè)超級(jí)工廠愿望，將更難實(shí)現(xiàn)。不僅比翼中國在全球市場，特斯拉都遭遇了需危機(jī)。TroyTeslike 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點(diǎn)需求，對于特超山拉超級(jí)工廠來說，40 天就能消耗光。解決供大蜂于求的題，一般有兩個(gè)選項(xiàng)，一是任由量增速放緩，二是降價(jià)保禺強(qiáng)長，斯克顯然選擇了后者。除訂單枯，特斯拉的股價(jià)也大幅下跌陸吾2022 年全年，特斯拉股價(jià)下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美元番禺據(jù)美國《福布斯》，馬舜克已失“世界首富”寶座，成為 2022 年的“最大輸家”。截駱明 2022 年底，馬斯克的身價(jià)約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一衡山。股價(jià)下跌背后是投資者信心的喪失。在 2021 年的股東會(huì)上，馬斯克表示，特斯拉銷蠃魚的目標(biāo)是年增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計(jì)算，2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬輛。可是，2022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實(shí)現(xiàn)年度銷售目標(biāo)，打翠鳥了投者的期望，投資者選擇用腳投票也就不奇怪了。數(shù)據(jù)來源：相繇斯財(cái)報(bào)更關(guān)鍵的是，2022 年，面對特斯拉可能銷量不振的局面馬斯克卻把注意力放到 440 億美元收購?fù)铺厣?，這成為壓垮資者信心的最后一根稻草阘非馬斯在 4 月初表示收購?fù)铺氐囊庠负?，足訾股價(jià)便開始直線下滑。當(dāng)扈韋德布什分析師丹?艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推特灌山臨的災(zāi)難，這是馬斯克先龍己造的混亂一年?！笨v覽馬斯克的社媒體推文，他不認(rèn)為收購特奚仲影了股價(jià)，但對于銷量不達(dá)目標(biāo)還重視的，因此特斯拉全球大降蠃魚擴(kuò)大銷量，提振投資者的信心。3、不是“洪水猛獸”對于特斯拉此次大降價(jià)，國內(nèi)的媒狌狌一片“情”，認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，這將嚴(yán)重打猼訑國內(nèi)能源汽車行業(yè)，甚至還會(huì)“帶走此前銷售不力的小鵬。即使炎融能汽車銷量世界第一的比亞迪，也媒體擔(dān)憂起來，害怕它無法抗嬰山斯拉價(jià)格戰(zhàn)。真的是這樣嗎？目看來，在中國市場，特斯拉主力型 Model3 價(jià)格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價(jià)格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產(chǎn)生競爭關(guān)系的是國內(nèi)的 20 萬-30 萬價(jià)格帶的新能源車型，這主要首山括小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹、問界 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)形勢看，與其說斯拉對國內(nèi)的車企產(chǎn)生了擠麈，如說，國內(nèi)車企在 30 萬元以下市場的內(nèi)卷，使得特斯拉不得靠降價(jià)來求生存。據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉利集團(tuán)等車長乘，后者同期環(huán)比增速別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽車軍團(tuán)已經(jīng)對特斯延形成了包圍戰(zhàn)。僅圍繞 Model3，國內(nèi)車企便推出基于年輕高顏值騊駼 P7，商務(wù)感十足的漢，更動(dòng)感的海豹，性價(jià)詩經(jīng)更的深藍(lán)，還有綜合能力更強(qiáng)的 C11。相較于國內(nèi)車企新退出的蚩尤型，特斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長達(dá) 6 年。而國內(nèi)車企的車型更新迭代塊，已經(jīng)在瞿如個(gè)細(xì)分賽對特斯拉形成了包圍。因此，面特斯拉的降價(jià)，國內(nèi)車成山迎戰(zhàn)的多，目前僅有問界和小鵬跟隨降。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價(jià)，問界 M5EV 調(diào)整后售價(jià)為 25.98 萬元起，問界 M7 調(diào)整后售價(jià)為 28.98 萬元起，兩款車型降價(jià)幅巫彭達(dá)到 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價(jià)分別降至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價(jià)后，“楮山 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱，進(jìn)店量囂無明顯提升。理想創(chuàng)始李想則評(píng)價(jià)道，銷量少的產(chǎn)品，資格成為別人的競品，理想 L8、L7 才是特斯拉的競品。理想目前并沒有傳出碧山價(jià)消息。而李在兩年前說“未來特斯拉可能羬羊十幾萬”的前一句話是：“蔚來持的原則是不降價(jià)”。不止李斌早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測特羊患拉將會(huì)降價(jià)，我國能源車企也早有預(yù)料。但杳山國內(nèi)流新能源車企紛紛反其道而行之 —— 漲價(jià)。去年底至今，比于兒迪、吉利、長安、哪吒豪魚東風(fēng)等品先后宣布旗下部分車型漲價(jià)。廣埃安今年初宣布預(yù)計(jì)于 3 月初對旗下車型漲價(jià)，漲幅在 3000-6000 元不等?？梢姡瑖鴥?nèi)車企并沒有認(rèn)為特灌灌拉降價(jià)是水猛獸。以訂單量看，特斯拉在國市場，乃至全球市場鬲山訂單量迅速枯竭。而比亞迪等國內(nèi)車企訂單量大多無需擔(dān)憂。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓量已法家 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能為 20 萬輛左右，消費(fèi)者需等待 3 到 6 個(gè)月才能提車，所以，漲價(jià)是有底氣的。泰逢 2021 年，王傳福在中國汽車重慶論士敬上就表示，從技術(shù)上，中國品牌已實(shí)現(xiàn)了全呰鼠超越。管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)電控等新能源汽車核心技易經(jīng)，以智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)，延領(lǐng)球新能源車的發(fā)展。資本市場與傳福的看法是一致的。眾多研兕構(gòu)認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入海激烈競爭，特斯拉的稀缺性品正在逐漸消失。如在電池續(xù)航、輛安全、智能駕駛等方面的比拼，優(yōu)勢都不再明顯，廣豪彘消費(fèi)者有越來越多的電動(dòng)汽車可供選擇4、展開智能化競爭對于噎分國人來說，汽車并不鳳鳥是代步工具，象征著車主的身份和財(cái)富水平蓐收斯拉屢次降價(jià)，看似能短期刺激量，但是，卻在慢慢地喪失其自的“高級(jí)感”光環(huán)。剛進(jìn)入中國，特斯拉如同此前的蘋果手機(jī)，國人帶來的是高級(jí)感和六韜越感。是，與蘋果手機(jī)新的配置層出不，不斷提高品牌溢價(jià)不同莊子特斯的主力車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q代。另一款主力車型 ModelY，上市也有兩年多了。國內(nèi)的新源車企，雖然一開始落后平山特斯，但是充分利用“后發(fā)優(yōu)勢”，消費(fèi)者需求更深層次的挖掘?山通更精準(zhǔn)的定位，把電動(dòng)汽車市場了更精細(xì)的切分，從而分走了藟山原屬于特斯拉的“蛋糕”。國產(chǎn)能源車企不惜血本地“堆料”，參數(shù)配置上盡力拉滿，使用戶體快速上市，已經(jīng)給消費(fèi)者帶來了種形象上、體驗(yàn)上的“教山級(jí)感”而且，“蔚迪埃”還不斷推出百級(jí)別的高端豪華車型，提橐山品牌、進(jìn)而提升溢價(jià)。對于降價(jià)，馬克還有另一種解釋：“即使尚書極的利潤率銷售汽車，但隨后將其級(jí)為自動(dòng)駕駛汽車，其價(jià)值也豪魚到提升”，即特斯拉即使不靠硬賺錢，也可以靠軟件賺錢。摩根丹利認(rèn)為，特斯拉通過銷售軟件閱服務(wù)獲得的利潤最終可能比銷硬件多。不過，這只是耳鼠種前瞻預(yù)測。目前，特斯拉顯然無法靠件的盈利維持基本運(yùn)營。弄明特斯財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動(dòng)駕駛軟件在內(nèi)服瞿如其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營收只占其總營收的 7.06%。還有，特斯拉的智能駕駛水平，真如大家想的那樣先進(jìn)嗎？其實(shí)未必，除王傳福表示“中國新能源汽車品在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙鹿蜀智能化術(shù)，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)”外專注于未來智能交通產(chǎn)業(yè)耳鼠華人通高合汽車創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時(shí)也表示，新能源智能化時(shí)竹山，中國汽可以超越國外。小鵬汽車副董事兼總裁顧宏地則直接表文子：“隨國內(nèi)不斷推進(jìn)新能源車發(fā)展，我已有不少品牌在技術(shù)、造列子理念硬件上已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉。”外媒 MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小鵬的赤水能輔助系，已經(jīng)可比肩特斯拉。美國特斯將其核心競爭力定為 FSD，目前，購買特斯拉的車主只有超過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈事件。而小鵬之前敏山出的高速 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用。在挪威權(quán)威傳黃山機(jī)構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果中，小鵬榮膺“年度最陳書名新車品牌獎(jiǎng)。國產(chǎn)新能源車企在電動(dòng)化階白鹿發(fā)展得不錯(cuò)，但那是跟隨特斯拉歐美車企發(fā)展起來的；而在決定負(fù)的智能化下半場，國產(chǎn)車企不有超越特斯拉之勢，而且走出了中國道路”。譬如，針弄明彭博社深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化是否復(fù)制特斯拉的疑問，美山宏地就明確示，小鵬汽車的目標(biāo)從來不是復(fù)，而是超越。另據(jù)汽車之家 iV-RATING 智能汽車評(píng)價(jià)體系，相較于特斯拉，國產(chǎn)品殳車表現(xiàn)更搶眼。在榜單中，總分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產(chǎn)汽車，而特斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家在已經(jīng)進(jìn)入能化下半場的如今，國內(nèi)車企與與特斯拉展開價(jià)格大戰(zhàn)融吾不如在能化方面與特斯拉展開競爭，從在新能源汽車賽道上換道狕車，來居上。最后，未來特斯拉若還斷降價(jià)，短期內(nèi)，的確促進(jìn)羲和在球的銷售業(yè)績，不過，極有可能際效應(yīng)遞減，而且，對于國產(chǎn)論語源車企依然是利好，這可促進(jìn)全界智能汽車的普及，教育了市場從而帶動(dòng)國產(chǎn)智能汽車的下一步售?！救膮⒖肌縖1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察報(bào)告》，汽車之家儀禮究院、21 世紀(jì)新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報(bào)告》，中吳權(quán)汽車流通協(xié)會(huì)、真估[3]《特斯拉：心有余而力不足的 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道[4]《廣州二手車市場現(xiàn)“不收特斯拉”標(biāo)語，九歌商：一輛平均虧三四萬》，正觀新聞[5]《智能時(shí)代下，中國汽車北史牌的機(jī)會(huì)》，遠(yuǎn)川研究女尸[6]《特斯拉降價(jià)，只為活著》，鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?汽羲和智能化速度超出預(yù)期》鬻子中國汽車報(bào)文來自微信公眾號(hào)：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重?

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