1 月 26 日消息，在過去幾里，中國汽車產已經(jīng)取得了長足進步，國產汽車國際市場上正變越來越有競爭力分析師預計，中已經(jīng)超過德國，為僅次于日本的界第二大乘用車口國，并有望成全球最大汽車出國。安德烈亞斯塔特（Andreas Tatt）是英國坎特伯雷家賀卡公司的經(jīng)，他對購買電動車非常感興趣。在考慮了特斯拉 Model 3 和保時捷 Taycan 之后，他選擇了一款不太名的車型，即由爾沃及其母公司利生產的純電動金色 Polestar 2。塔特等了四個月才收車，他說：“Polestar 2 吸引了很多人的目光，部分是因它的顏色，部分因為人們不知道到底怎樣。我確曾有過擔心，比其可能存在質量題?！钡?jīng)過試后，任何關于質問題的懷疑全部消云散。隨著中汽車品牌吸引越越多像塔特這樣外國客戶，中國經(jīng)成為世界第二乘用車出口國，一里程碑可能重全球汽車業(yè)。中乘用車協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自 2020 年以來，中國制造的汽車外發(fā)貨量增長了倍，去年達到 250 多萬輛。這與近幾年汽車出數(shù)量持續(xù)下滑的國相差無幾。中的出口量依然落于日本，但已經(jīng)先于美國和韓國這表明老牌汽車頭的強大競爭對正在涌現(xiàn)。中國車品牌現(xiàn)在是中和拉丁美洲市場領跑者。在歐洲銷售的中國制造車大多是特斯拉司的電動車型，及沃爾沃、名爵達契亞等中國擁的前歐洲品牌。馬在全球最暢銷電動汽車 iX3 僅在中國生產，并出口到歐洲。亞迪和蔚來等大本土品牌也正在起，他們雄心勃地想要在新能源車領域占據(jù)主導位。在“股神”倫?巴菲特 (Warren Buffett) 旗下伯克希爾哈撒公司的支持下，亞迪已經(jīng)吸引了大利亞等發(fā)達國的電動汽車買家但在中國汽車工協(xié)會副總工程師海東看來，這只個開始。他說，國的目標是到 2030 年在海外銷售 800 萬輛乘用車，這是本目前發(fā)貨量的倍多。這一趨勢顯出，中國已經(jīng)再是低成本消費子設備、家電和誕玩具的“世界廠”。通過向競激烈、監(jiān)管嚴格市場轉向生產更雜、更精密的產，中國企業(yè)正在制造業(yè)價值鏈的游移動，而制造是經(jīng)濟增長的關驅動力。事實上哈佛大學增長實室編制的經(jīng)濟復性指數(shù) (Economic Complexity Index) 將中國排在世界 17 位，而 10 年前中國還排在第 24 位。該指數(shù)主要分某個國家出口的品范圍。梅賽德-奔馳集團首席執(zhí)行官奧拉?卡倫斯 (Ola Kallenius) 在去年 10 月份的巴黎車展上表示：“我們須重視中國的汽產業(yè)，競爭越來激烈。這是自 1886 年汽車之父卡爾?本茨（Carl Benz）推出第一輛汽發(fā)動機驅動的汽以來，汽車行業(yè)有趣的時期，但也是最不確定的期?！比欢?，美似乎沒有注意到國汽車出口量的增，部分原因是趨勢發(fā)生在疫情間，以及中國汽制造商主要專注開拓歐洲、亞洲拉丁美洲市場。2021 年，通用汽車公司確實在國銷售了約 4 萬輛中國制造的克 Envision 緊湊型 SUV，但諸多因素正在降低美國市對中國車企的吸力。進入歐洲市始終是中國企業(yè)目標。早在 21 世紀初，中國企業(yè)就開始在歐洲陸的汽車展上展產品。多虧了自化程度的提高和此帶來的標準化高盛集團分析師，中國汽車品牌有世界上機器人用率最高的工廠隨著過去十年車質量的提高，中汽車開始通過歐的安全測試。中對空氣污染的嚴控制也幫助其大數(shù)汽車達到了歐的排放標準。2022 年 12 月 19 日，Stellantis NV 首席執(zhí)行官卡洛斯?塔雷斯（Carlos Tavares）在法國北部特雷梅利的一巫肦動總成工廠接受采時表示：“為了抗中國品牌，我必須實現(xiàn)類似的本結構?；蛘?，洲將不得不決定少在某種程度上中國競爭對手關市場。如果歐洲想把自己置于這的境地，我們需在我們所做的事上加倍努力?！?據(jù)歐盟統(tǒng)計局發(fā)的數(shù)據(jù)，2021 年是中國汽車出口的分水嶺之年對歐盟的出口量增了 156%，達到 43.5 萬輛。但 Rhodium Group 咨詢董事阿加莎?克拉騩山 (Agatha Kratz) 表示，中國電動汽車貨量的快速增長能會在歐盟引發(fā)彈。她表示：“分原因是中國企正在變得更好，部分原因是中國產能過剩。這將一個痛點?！庇?車主塔特購買的價 Polestar 2 星是個例外，因為中國前傾向于出口價相對便宜的汽車根據(jù) UN Comtrade 提供的數(shù)據(jù)，2021 年，中國生產的出口乘用車平價格約為 13700 美元，約為德國汽車的三分一，比日本制造汽車便宜約 30%。這意味著，中國汽車最有可能更便宜的日本和國車型構成威脅而不是德國品牌中國對汽車行業(yè)競爭似乎并不太心，至少目前是樣。官員表示：事實證明，一國車產業(yè)的實力最將受到國際市場檢驗?！彼a充，政府將鼓勵中汽車制造商收購國公司。在證明自己是可靠的制中心后，中國正帶頭向下一個前領域進軍 —— 電動汽車。中國土汽車制造商發(fā)，與復雜的內燃相比，電動汽車臺相對容易掌握純中國電動汽車造商愛馳負責海業(yè)務的執(zhí)行副總亞歷山大?克洛（Alexander Klose）說，改用電池味著電機不再是大優(yōu)勢。從技術講，這創(chuàng)造了一公平的競爭環(huán)境愛馳在歐洲已售數(shù)千輛汽車。全削減碳排放和拯地球的努力，促中國政府補貼電汽車制造商和買，而強大的本土應鏈使得在中國造的電動汽車比其他任何地方都宜。特斯拉的上工廠去年生產了 71.1 萬輛汽車，占該公司球產量的 52%。這些措施還催了數(shù)十家像愛馳樣的本土制造商比亞迪、蔚來、鵬等都是潛力巨的車企。比亞迪生產自己的電池芯片，該公司如是中國最大的電汽車生產商。比迪雄心勃勃地想為全球廉價買家中“電動汽車界豐田”，并押注己的電池和芯片幫助其實現(xiàn)這一標。吉利旗下電汽車品牌領克公的全球負責人阿?維瑟（Alan Visser）說，“我們并沒隱瞞這樣一個事：我們是中國車，歐洲消費者正慢慢習慣中國產的高質量。”該司表示，其租賃務在歐洲擁有超 18 萬注冊用戶。吉利也稱， 2022 年的總出口量為 19 萬輛，目標是到 2025 年達到每年 60 萬輛。從上世紀 80 年代中期僅出口幾千輛汽車，國的汽車制造商經(jīng)取得了長足的步。國內需求的速增長使中國在 2009 年成為世界上最大的汽市場。2018 年，國內銷量出近 30 年來的首次下降，而與同時，國產汽車國際市場上正變越來越有競爭力咨詢公司 AlixPartners 駐上海董事總經(jīng)理、前福特汽公司高管斯蒂芬戴爾（Stephen Dyer）說，中國汽車制商已經(jīng)預見到上趨勢。他們認為“這個快速擴張即將結束，所以始將目光投向國市場?！敝袊?應鏈增長也同樣速。國內企業(yè)現(xiàn)幾乎可以生產所的零部件，包括到大約 10 年前還依賴進口的部件，比如高強鋼材和增強玻璃維。受此影響，國在 2021 年首次實現(xiàn)整車整車零部件貿易差。不過，這些配線仍然依賴于本和德國的先進器。戴爾說：“國汽車產業(yè)似乎生了階段性的變，長期趨勢是中汽車品牌在世界地的銷量不斷增。?