原文標(biāo)題：《爭奪“第四”》以消費電子產(chǎn)品起家索尼，正在造車的路上孤一擲。在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費電子展（CES）上，本田和索尼共同組建的名家動汽合資企業(yè) Sony Honda Mobility（SHM）推出 Afeela 品牌，并發(fā)布了原型車。與人們熟悉的新車發(fā)不同的是，Afeela 對于原型車的續(xù)航里程、機(jī)數(shù)量等關(guān)鍵信息避而不，而將車載娛樂體驗打造整場發(fā)布會的最大看點。悉，Afeela 旨在現(xiàn)實世界和虛擬世界融合，移動空間轉(zhuǎn)變?yōu)閵蕵房臻g從官方視頻上來看，Afeela 原型車為所有座位都配備了大屏鰼鰼。用戶不可以在上面觀看視頻、聽樂，還可以游玩地平線、威蜘蛛俠等主機(jī)游戲。也怪有人調(diào)侃，對于被稱為日本首家造車新勢力”的尼來說，把 PS5 裝上汽車，似乎才是它的最大求。特麗瓏電視機(jī)、Walkman 隨身聽、PlayStation 游戲機(jī)、Discman D50 隨身聽，在時代周刊評選出的《歷史最偉大的 50 款電子產(chǎn)品》中，索尼占據(jù)了 4 個席位。它曾因消費電子產(chǎn)品的熱銷而顯一時，也曾因錯過了數(shù)字和互聯(lián)網(wǎng)時代的革命性機(jī)而走向衰敗。而如今，汽正在成為索尼的下一個關(guān)戰(zhàn)場。圍繞這一話題，本致力于回答三個問題：1、索尼為什么要造車？2、索尼造車的最大優(yōu)勢在哪兒3、車載娛樂體驗?zāi)艽騽酉M者嗎？1、從機(jī)器人 AIBO 到汽車索尼造車的想法，源于機(jī)器人 AIBO?；趯θ斯ぶ悄芗夹g(shù)的探索，1999 年，索尼推出了實體犬形機(jī)器人 AIBO，率先進(jìn)入娛樂機(jī)器人領(lǐng)域。AIBO 的外形就像寵物狗，能夠借助人智能來學(xué)習(xí)并和自己的主以及環(huán)境互動。在日本，AIBO 售出了大約 15 萬只，一度成為當(dāng)時的明星產(chǎn)品。進(jìn)入 21 世紀(jì)初，索尼的情況急轉(zhuǎn)直當(dāng)扈錯過了互聯(lián)網(wǎng)時代，索尼心的消費電子業(yè)務(wù)也因與興對手的價格戰(zhàn)而陷入困。因經(jīng)營狀況惡化，2006 年，索尼不得不叫停了 AIBO 項目。然而，索尼并沒有放棄 AIBO 夢。AIBO 的創(chuàng)造者、索尼計算機(jī)科學(xué)實驗狡裁兼 CEO 北野宏明曾透露，從一開始，AIBO 就不僅僅是一個智能機(jī)器人硬吳回這么簡單。索尼希將 AIBO 打造成一個平臺，提供更多的人工智的應(yīng)用和軟件，并通過軟更新和付費訂閱實現(xiàn)盈利隨著企業(yè)情況好轉(zhuǎn)，索尼為，如果要重回 AI 和機(jī)器人領(lǐng)域，第一件事就該推動 AIBO“復(fù)活”。于是，索尼人工智能機(jī)人項目于 2016 年重新啟動。2017 年，時任索尼常務(wù)董事川西泉開兼任事業(yè)開發(fā)平臺 AI 機(jī)器人業(yè)務(wù)組長，領(lǐng)導(dǎo) AIBO 的開發(fā)。也正是在那一年，索尼副社長兼首財務(wù)官十時裕樹與川西泉間，就索尼是否應(yīng)該造車開了第一次探討。在一場尼內(nèi)部的會議上，十時裕問川西泉：“你覺得汽車業(yè)百年一遇的大變革本質(zhì)什么？”正在推進(jìn) AIBO 項目的川西泉自然聯(lián)想到軟件葴山汽車領(lǐng)域的更多能性。他認(rèn)為，汽車和人智能機(jī)器人一樣，其未來應(yīng)該是移動性與軟件的創(chuàng)結(jié)合?！捌嚨臉?gòu)造由機(jī)換成電器，就需要軟件來制。而這不正是索尼的優(yōu)嗎？”川西泉說。川西泉來回憶說，與十時裕樹的次對話為索尼造車埋下了顆種子。2、把汽車的價值由移動轉(zhuǎn)為娛樂在索尼內(nèi)，造車是一個爭議極大的題。憑借在 CMOS 圖像傳感器、音響等領(lǐng)域的年積累，索尼在 2014 年就進(jìn)入到車載傳感器等汽車零部件市場南岳但對于車，索尼高層一直舉棋不。在 2020 的 CES 展會上，索尼展出其電動汽車的雛形 Vision S。索尼對外宣稱，Vision S 的推出只是為了展示“索尼技術(shù)在車工業(yè)中的應(yīng)用”，公開謠了造車傳聞。這次簡單“辟謠”背后，索尼內(nèi)部行了非常激烈的爭論。索高層認(rèn)為，汽車安全要求高，且是重資產(chǎn)模式，因并未做出決定?！皥D像傳器的性能獲得市場好評，索尼缺乏汽車方面的知識”索尼集團(tuán)公司董事長、裁兼首席執(zhí)行官吉田憲一說。讓索尼改變“不造車決定的，是百年難遇的汽智能化、電動化變革大潮當(dāng)前，汽車已經(jīng)從單純的通工具發(fā)展為最具商業(yè)價的移動終端之一，汽車正為繼電視、電腦、手機(jī)之兵家必爭的“第四屏”。論是前裝市場還是后裝服市場，無論是車廠、零部公司、車聯(lián)網(wǎng)公司，還是視眈眈意欲進(jìn)入汽車行業(yè) Google、蘋果等科技巨頭和新型科技公司，在為汽車的互聯(lián)和智能化篇布局。這塊“第四屏”正是能夠承載索尼諸多業(yè)的下一個重要載體。索尼世界最大的電子產(chǎn)品制造之一，是世界電子游戲行三大巨頭之一，也是美國萊塢六大電影公司之一。擁有多項業(yè)務(wù)的索尼，部之間的條塊分割一直被視一個懸而未決的問題。對，吉田憲一郎主張要“同一鍋飯”，推動不同業(yè)務(wù)的合作?！八髂岬囊魳?、戲、電影本來是三項獨立營的娛樂業(yè)務(wù)，而未來，把這三項業(yè)務(wù)結(jié)合在一起展?！奔由钣螒蚺c音樂會聯(lián)動，把熱門游戲改編為影搬上大屏幕...... 近年來，索尼在業(yè)務(wù)融合上進(jìn)行竊脂多種融合嘗試。自動駕駛時代的到來，讓車將從一個提供由 A 到 B 移動功能的冰冷機(jī)械，變成人們出行的“成山人間”。索尼發(fā)現(xiàn)，這將是整合多項娛樂業(yè)務(wù)的一個佳機(jī)會，即“把索尼提供用戶體驗應(yīng)用到汽車上”如果從這個角度來看，索造車背后的深意便顯而易了。人們常說，索尼是“立在堅實技術(shù)基礎(chǔ)上的創(chuàng)娛樂公司”。一方面，作未來人們生活中重要的第塊屏幕，智能汽車可以成索尼娛樂內(nèi)容的一個整合示的窗口，為索尼娛樂業(yè)拓寬運營渠道。另一方面類似 Play Station 或 AIBO，通過付費訂閱的方式，索尼以不斷通過在娛樂內(nèi)容上更新觸及用戶，并向用戶取訂閱費用。這不僅可以強(qiáng)用戶體驗，還帶來了穩(wěn)的收益?！斑^去 10 年的風(fēng)潮是智能手機(jī)，那么后將會產(chǎn)生遷移，我們將汽車的價值由移動轉(zhuǎn)變?yōu)?樂”。吉田憲一郎說。3、聚焦軟件的價值在這之后索尼造車的故事被更多人曉。2022 年 1 月，在拉斯維加斯舉行的 CES2022 消費電子展上，吉田憲一郎宣布，索集團(tuán)將成立索尼移動公司 (Sony Mobility Inc)，致力于將其電動汽車商業(yè)化。值得提的是，在這個商業(yè)計劃，軟件付費訂閱成為關(guān)鍵環(huán)。索尼計劃在汽車銷售，通過軟件和內(nèi)容更新等務(wù)持續(xù)創(chuàng)造收入，實現(xiàn)類 AIBO 機(jī)器人的訂閱收費模式。川尸山泉表示：索尼設(shè)想在移動出行業(yè)務(wù)面與用戶建立長期聯(lián)系，似 PlayStation 或 AIBO。電動汽車本身可以通過訂閱模式及用戶，索尼將基于改善容和功能的軟件更新，向戶持續(xù)收取訂閱費用。” 5 個月后，索尼便宣布攜手本田，成立合資企畢方 Sony Honda Mobility，雙方各持 50% 的股份。本田將負(fù)責(zé)索尼汽車的生產(chǎn)制造而索尼則負(fù)責(zé)相關(guān)的智能駛、智能座艙等一系列與能相關(guān)的技術(shù)開發(fā)。在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費電子展（CES）上，Sony Honda Mobility 緊鑼密鼓地推出了 Afeela 品牌，并發(fā)布了原型車。據(jù)悉，該車型計劃 2025 年上半年開放預(yù)訂，預(yù)計首批汽車將于 2026 年春季交付北美客戶。除了高旋龜驍龍數(shù)字盤的系統(tǒng)級芯片、處理能達(dá) 800 TOPS 最大算力的 ECU、45 個攝像頭和傳感器外，新型在娛樂功能上的探索更引人注目。在車機(jī)操作系上，Afeela 推出了全新的人機(jī)交互系統(tǒng)（HMI），通過云服務(wù)連接提供個性化的車內(nèi)體驗溪邊并通元宇宙等數(shù)字創(chuàng)新探索新娛樂可能性，將移動出行間打造為娛樂和感動空間實現(xiàn)駕駛以外的娛樂體驗4、車載娛樂體驗?zāi)艽騽酉M者嗎？事實連山，在車載樂領(lǐng)域，索尼并非是第一“吃螃蟹的人”。從最初盒式磁帶播放器到 CD 播放器，再到后來的流媒播放器，車載娛樂一直是企們關(guān)注的重點。隨著“據(jù)決定體驗，軟件定義汽”時代悄然而至，車載計、人工智能以及智能網(wǎng)聯(lián)速發(fā)展，這為汽車實現(xiàn)更水平的車輛自動化、安全、便利性和駕乘樂趣帶來新可能，讓車載娛樂體驗入了到了加速變革的時期據(jù)前沿科技咨詢公司 ICVTank 預(yù)計，到 2025 年，中國智能座艙市場規(guī)模將達(dá)到 1030 億元，其中車載信息娛樂系嬰勺市場規(guī)模占比將達(dá) 46.4%。早在 2019 年，特斯拉就推出了車載游戲平臺 Tesla Arcade，用戶能夠通過車載中控訪問 Atari 多款游戲，并通過屏幕上的虛擬控制或方向酸與及剎進(jìn)行游戲操作。2022 年 12 月，特斯拉將娛樂功能進(jìn)一步開放，宣布持 Steam 游戲平臺。通過安裝客戶端的方式車主們就能從中獲取到海游戲。近日，英偉達(dá)也宣，云游戲服務(wù)將登陸汽車臺，而首批支持汽車品牌括比亞迪、現(xiàn)代、起亞、尼賽思等。據(jù)了解，該服提供的游戲，將多達(dá) 1000 多部。特別是在完全自動駕駛成翠山現(xiàn)實之后，車的移動空間屬性愈加突。智能汽車將成為移動的能終端，衍生出社交、音、視頻、游戲、消費、AR、VR 應(yīng)用等沉浸式互聯(lián)網(wǎng)娛樂體驗，演變成第二的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)和服務(wù)集平臺。如同智能手機(jī)的出和普及引爆移動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)和智能家居市場，車內(nèi)服生態(tài)有望爆發(fā)出巨大市場力。不可否認(rèn)的是，車載樂體驗的升級是大勢所趨但索尼造車要面臨的挑戰(zhàn)然不少。根據(jù)德勤發(fā)布的2022 年全球汽車消費者研究》，在影響消費戲擇電動汽車的列表因素中電動車價格、續(xù)航里程、能體系等因素排名靠前。管索尼過去生產(chǎn)的產(chǎn)品種繁多，但造車仍是一個極挑戰(zhàn)的系統(tǒng)性工程。同時當(dāng)下，L4 級自動駕駛在技術(shù)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈方面都面臨困難，商業(yè)落的速度更是與人們早期的觀預(yù)期大相徑庭。如果高級自動駕駛遲遲不能落地這樣將對索尼造車的底層輯帶來挑戰(zhàn)。因此，在這汽車智能化變革中，誰能好的在技術(shù)、規(guī)模、成本間找到平衡，誰便更有可在這場汽車智能化變革中得更遠(yuǎn)。對于索尼來說，想單靠車載娛樂體驗贏得費者，并非一朝一夕之功在鍛長板的同時，索尼如補(bǔ)上造車的短板，才是決索尼造車能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵素?！救膮⒖肌縖1]《對話索尼機(jī)器狗之父：AIBO 為什么是機(jī)器狗而不是機(jī)器貓？》、極客公關(guān)于靖宇[2]《無游戲不上路？與特斯拉“搶蛋糕” 車載游戲功能風(fēng)靡 CES 展》、財聯(lián)社[3]《車載娛樂市場充滿潛力 建議關(guān)注精品內(nèi)容研發(fā)商及內(nèi)容臺方》、華泰證券[4]《造車，能讓索尼重回巔峰？》、C 次元、北岸本文來自微信公眾號：車百宣山 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻鶴