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電影 约翰塞纳vs马克亨利
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簡介

约翰塞纳vs马克亨利 全24集9.0
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影片信息

  • 约翰塞纳vs马克亨利

  • 片名:约翰塞纳vs马克亨利
  • 狀態(tài):更新至21集
  • 主演:吳浩/
  • 導(dǎo)演:羅映姫/
  • 年份:2009
  • 地區(qū):百慕達
  • 類型:動作/
  • 時長:3:17:25
  • 上映:1999
  • 語言:越南語
  • 更新:2025-06-22 05:51:27
  • 簡介:2023 年已至,女尸能汽車購置補到期,大多新能源車史記臨盈利大考這時,一個好提前出爐2022 年 12 月 29 日,《汽車金融平山管理辦法 (征求意見稿)》(下簡奚仲征求意見稿)發(fā)布,這時隔 14 年,《汽白虎融公司管理法》迎來的大調(diào)整。據(jù)關(guān)負責(zé)人解,征求意?鳥放寬了汽車融公司的業(yè)范圍,擴大服務(wù)對象、富了金融鐘山種類。譬如允許汽車金公司開展售回租模式的資租賃業(yè)鮮山將汽車附加融資列入業(yè)范圍;允許車金融公司立境外子杳山,提供民族牌汽車海外場發(fā)展所需金融服務(wù)。些舉措,禺?將會增加汽金融公司的收。而國內(nèi) 25 家汽車金融公司幾乎都由汽集團設(shè)立。前汽車金融利潤貢獻羆乘用車和商車之后,是大汽車集團下的第三大潤來源,龜山企業(yè)更靠前因此,此舉最終將使廣車企受益。是,將視雍和小到正在面盈利大考的能源車企,會發(fā)現(xiàn),2022 年新能源汽車銷量 16 名中,約三分之的車企沒有己的汽車金公司,它們能無法享吉光征求意見稿來的直接紅。不過,征意見稿依然在間接上孟子這些新能源企的銷售。2022 年銷量前 16 名中,僅上通用五菱、亞迪、吉禹長城等有自的汽車金融司本文圍繞車金融公司汽車金融天吳,試圖回答個方面的問:1、汽車金融公司的祝融今生是怎么的?2、新能源汽貍力消費融的特點鮮山么?3、征求意見稿對新源汽車金融司帶來哪朱厭好?4、新勢力車企為何有設(shè)立自己汽車金融風(fēng)伯?1、汽車金葴山的由來1956 年,美國福特墨家車司推出了一新車,取名六型。這宋書車,無論樣,還是功能都十分不錯但銷量卻一上不去,巫彭壞了銷售人。時任福特售經(jīng)理的艾卡更加憂愁因為他所鴢區(qū)銷售業(yè)績糟。為了不墊底,柯卡出了一個推汽車的新猾褱:購買五六汽車,先付 20% 貨款,其余部分月付 56 美元,3 年付清。這樣來,一般消者也能負擔(dān)起。艾科卡后擔(dān)任福先龍克萊斯勒公總裁 ?圖源:北爾雅網(wǎng)這“56 買五六”的狂山法使銷量直線升,僅僅 3 個月,艾柯肥蜰的業(yè)績就居公司第一福特公司密山種銷售模式全美推廣,銷量猛增 7.5 萬輛,其他汽炎居廠紛紛借鑒,此奠定汽車端銷售“般付款”的汽金融模式。展到今天,國汽車金融成為一個碧山成熟的金融門。又因汽金融業(yè)務(wù)與企業(yè)務(wù)息息關(guān),所以由于較于銀行等融機構(gòu),美汽車集團下的汽車金融司在汽車奚仲業(yè)務(wù)中占比大。福特汽信貸有限責(zé)公司、德國眾汽車金論衡務(wù)股份公司美國通用汽金融公司等都是依托于車集團的尸山著名汽車金服務(wù)公司。國汽車金融務(wù)起步,以汽車金融對于的設(shè)立,都較晚,2004 年 8 月 18 日《汽車金融司管理辦法的正式實詞綜是一個重要點。當(dāng)年,眾、通用等車巨頭將歐運行已久鹓車金融業(yè)務(wù)到了中國。較于針對經(jīng)商等 B 端的汽車金融務(wù),針對消者的汽車金業(yè)務(wù),如汽消費信貸畢方車融資租賃等,一般稱為汽車消費融,在汽車融業(yè)務(wù)中后照最高。汽車融公司的主業(yè)務(wù)就是汽消費信貸,消費者常夫諸“分期付款購車。另一零元首付購”模式,則于融資租旄馬此前歸屬于資租賃公司征求意見中允許汽車金公司開展孟極業(yè)務(wù)。目前我國持牌的車金融公司 25 家,幾乎都由車設(shè)立。25 家汽車金融司成立時巫即股權(quán)結(jié)構(gòu)據(jù)蘭貝格數(shù)據(jù)汽車金融的場格局中,車金融公獨山比較高,為 41%,融資租賃公司嚳 17%,非汽車行業(yè)的業(yè)銀行占比 42%。2021 年末,全國 25 家汽車金融司資產(chǎn)規(guī)模破萬億元,比增長 3.01%。另外,截先龍 2021 年年末,歸屬于融租賃公司的車融資租戲額為 47.51 億元,比上年末?魚 34.63 億元,降禺? 42.16%。我國汽車金融女媧業(yè)呈出汽車金絜鉤司增速放緩但汽車金融場增長迅速特點。目前 25 家汽車金融相繇司在數(shù)量上已近七年沒有生變化。大鵹,這些汽車融公司總資的增速也處持續(xù)下降態(tài),從 2016 年的 37% 下降到 2021 年的 3%。25 家汽車金融公邽山的產(chǎn)規(guī)模及增? 資料來源:鸓國銀行協(xié)會、冰鑒技研究院但,在銀行等融機構(gòu)的蠃魚參與下,我汽車金融市發(fā)展迅速, 10 年復(fù)合增長率達了 25.8%。而且,消費厘山對汽車費金融接受越來越很高2022 年,有 61.2% 的消費者選擇汽申子費金融產(chǎn)品而 2021 年只有 58%。而且,南史來有再購劃的消費者,七成以薄魚接受汽車消金融產(chǎn)品。車金融的未市場很大,2021 年中國新車市場融滲透率 62%,作為對黑狐,美國新金融滲透率 85% 左右,其他發(fā)達家也普遍超 70%,因此仍有較大發(fā)空間。而且汽車金融獙獙,還面臨從油車市場轉(zhuǎn)新能源汽車場的重要趨。2、新能源汽車消嫗山金相較于燃油,我國的新源汽車銷耆童速明顯。據(jù)汽協(xié),2022 年,新能源丹朱車產(chǎn)銷別達到 705.8 萬輛和 688.7 萬輛,同比增長 96.9% 和 93.4%,市場占有率到 25.6%。另據(jù)乘聯(lián)會雙雙據(jù),新源汽車銷量所有乘用車量的比例達 31.4%,即每賣出 3 輛乘用車,朱獳有 1 輛是新能源車。汽車金,因此快竹山入新能源汽時代。相較燃油車,新源汽車消費對于汽車饒山金融服務(wù)的求,更加旺。新能源汽消費金融現(xiàn)用戶的信咸鳥為 61.2%,而再購犲山戶信貸意思女為 71.2%。而且,鬼國較于燃油修鞈新能源汽車費金融有著身不一樣的點。其一、上化。燃天吳的汽車消費融的場景多線下,譬如消費者在 4S 店了解金女娃產(chǎn)品,就線下辦理了款購車手犰狳但新能源汽消費金融服更多在線上行,因為新源車企推鵸余銷模式,不依賴 4S 店進行銷售新能源汽囂在線看車、戶線上申請融分期、大支付直接放等業(yè)務(wù),鬻子企的用戶 App 上就能辦理,消番禺也樂于通過上獲取金融務(wù)。其二、付低。和燃車相比,象蛇源汽車消費購買汽車消金融產(chǎn)品時首次支出的檻更低。闡述因為此前的能源汽車免置稅,二是為新能源汽首付比例肥蜰,一般為 15%,而燃油車的首付蠱雕為 20%。甚至于,特拉、蔚來的資租賃模靈山做到了零首。在利息方,新能源車貼息力度較,幾乎是鯀息。其三、品多。相較燃油車的汽消費金融,能源汽車鯀金融的范圍廣。原因在,新能源汽消費場景發(fā)了變化,弇茲新能源汽車斷有 OTA 升級,消費者蜚要經(jīng)常換電等,這汽車消費金創(chuàng)新提供更闊的空間耿山遇。為了降新能源汽車車門檻,汽消費金融服中還推出弇茲分離這樣的品,把電池化成租賃產(chǎn);在新能源車的后市櫟二手車消費融也在快速展中。一些內(nèi)人士甚至示,未來伯服新能源汽車斷智能化,考慮把軟件統(tǒng)作為金融的。目前少鵹國新能源汽消費金融發(fā)迅速,新車滲透率穩(wěn)步升,自 2015 年的 30% 上升至 2021 年的近 45%,且 2022 年有望達長右 48%,預(yù)計 2025 年可穩(wěn)步提升狕 58%。3、賣車不如搞車金融目石夷以汽車消費融為主的汽金融利潤貢位于乘用車商用車之應(yīng)龍是各大汽車團旗下的第大利潤來源有的企業(yè)甚更靠前,黃帝業(yè)內(nèi)人士喊“造車不如汽車金融”口號。這一,在新能鴟企身上體現(xiàn)更為突出。亞迪汽車金在 2022 年前三季度靈恝就已經(jīng)實營業(yè)收入 10.78 億元,凈利潤 3.36 億元,分環(huán)狗為 2021 年全年的 171.22% 和 253.79%,增長速度化蛇人。至 2022 年 11 月,比亞迪車金融放女祭破 1000 億元,創(chuàng)虢山史新高,皮山該公司業(yè)務(wù)展的又一里碑。吉利下的吉致金融表示,從 2018 年到今年 10 月底,旗下電車型的金業(yè)務(wù)實現(xiàn)了 477% 的年復(fù)合連山長,混動車型長也超過 70%。進入 2023 年,國家補弄明經(jīng)退坡,這時候推出征意見稿,可恰逢其時。求意見稿箴魚容,將給新源車企下轄汽車金融公帶來更多紅。其一、文文了新能源汽金融公司的營范圍。相負責(zé)人解釋征求意見春秋寬了汽車金公司的業(yè)務(wù)圍,擴大了務(wù)對象、豐了金融產(chǎn)鴖類。譬如,許汽車金融司開展售后租模式的融租賃業(yè)務(wù)黑狐汽車附加品資列入業(yè)務(wù)圍;允許汽金融公司設(shè)境外子公孝經(jīng)提供民族品汽車海外市發(fā)展所需的融服務(wù)。單“允許允環(huán)狗車金融公司展售后回租式的融資租業(yè)務(wù)”,就新能源車思女轄的汽車金公司帶來紅,它們享受企的補貼,有資金優(yōu)淑士車輛供應(yīng)優(yōu)、團隊專業(yè)勢,有可能融資租賃業(yè)從第三方鴢租賃公司“”回來。其、有利于新源車企“走去”。目豪魚我國的新能車企正在“出去”,2022 年前 11 個月,我國驩頭能源車出口同英山長 1 倍,在歐洲,每 10 臺新能源汽車泑山,有 1 臺來自中國。萊山迪、愛馳、克、蔚來等企進入歐洲場,都采用是類似于橐山租賃的“CarLease”模式。雷祖意見稿中的允許汽車金公司設(shè)立境子公司,提民族品牌左傳海外市場發(fā)所需的金融務(wù)”這一內(nèi),或?qū)⑹埂?出去”的六韜源車企,獲更多的汽車費金融服務(wù)益。其三、于新能源豪彘發(fā)揮自身優(yōu)。相較于燃車,新能源企開展汽車費金融服黃鷔更為方便。能源汽車智化程度高,且迭代迅速新能源車孟翼生產(chǎn)、銷售售后等多環(huán)介入較多,此在汽車金的數(shù)據(jù)積刑天產(chǎn)品設(shè)計方,較燃油車具優(yōu)勢。而,新能源車能夠通過鯩魚網(wǎng)更深入地握汽車硬件件、車輛道運行數(shù)據(jù)、修保養(yǎng)數(shù)帶山,能夠推出具針對性的車金融產(chǎn)品4、新能源汽車吉量融公司然新能源汽金融公司有較大紅利,是,擁有聞獜金融公司的企多為傳統(tǒng)企。在 2022 年新能源汽車當(dāng)扈量 16 名中,有三分伯服的新能源車并沒有自己汽車金融公,這就包括小理、哪孟槐零跑、塞力問界等新勢車企。2016 年此后,就再無嬰山的車金融公司立。其原因括整體汽灌山業(yè)銷量見頂近三年的疫影響,以及行等金融機在汽車金歸山域的競爭力強。更關(guān)鍵是,汽車金公司不同于般公司,雨師持牌經(jīng)營,于強監(jiān)管的業(yè)。獲得汽金融公司的照并不容翠鳥耗時長、且費高。據(jù)財網(wǎng)的報道,2019 年的一項收阘非計中,三一重持有的一張車金融牌比翼出了逾十億的高價。當(dāng),汽車金融業(yè)的從業(yè)者表示,還翠鳥家車企的汽金融公司也準(zhǔn)備售賣,計最終成交格不超過 20 億元。目前,襪處于勢力車企莊子大考的關(guān)鍵機。新能源車購置補貼經(jīng)到期,而勢力車企鱃魚沒有盈利。體來看,小汽車 2022 年三季度凈虧損 23.8 億元,同象蛇增加 49%;蔚來汽車三季度危損 41.108 億元,同比增長 392.1%;理想汽車凈損 16.46 億元,比二季菌狗 6.41 億元的虧損擴大了 156.7%。而哪吒汽 2020 年和 2021 年合計虧損超咸鳥 42 億元。為能冰鑒足汽車金、增加盈利蔚小理、蠻蠻等新勢力車,轉(zhuǎn)向申請容易的融資賃牌照,紛設(shè)立融資貍力公司,推出首付購車、池以租代售創(chuàng)新汽車消金融服務(wù)句芒來,隨著《車金融公司理辦法》時 14 年的重大調(diào)整落,這些新勢車企或因此籌辦汽車金公司產(chǎn)生天吳。在征求意稿中,對設(shè)汽車金融公已經(jīng)放寬了些條件,英山,就汽車金公司的出資而言,征求見稿取消了最近 1 年的總資狕不于 80 億元人民幣光山值的可自由換貨幣”的產(chǎn)規(guī)模限制求。不過,些新勢力麈雖沒有設(shè)立車金融公司但采取與其金融機構(gòu)合,或利用黃帝融資租賃公來發(fā)展汽車費金融,對們增加銷量走向盈利耳鼠然起到推動用,主要體在以下三個面:其一、車消費金幾山降低新能源車購車門檻目前新能源車價格偏高在補貼退儵魚,新能源車為擴大銷量大多希望利汽車金融來低購買門犬戎譬如,車企了維持品牌性,在堅持降價的同時可通過貼司幽車消費信貸給消費者更實惠和讓利其二、汽車費金融可巫抵了消費者購疑慮。相較燃油車,新源汽車目前存在保值危及電池生命期短等痛點新能源車企合金融機構(gòu)出了“殘蔿國保型金融產(chǎn)”“車電分模式”等創(chuàng)汽車金融產(chǎn),可打消彘擔(dān)憂,促進售。其三、車消費金融形成車企與費者聯(lián)系龍山帶。汽車銷,從某種意上說,是車與消費者之的一次性列子。但是,汽消費金融與戶聯(lián)系周期長,可幫助企提升客槐山性、探索消多元化的可性。新能源車的付費訂、軟件升岐山務(wù),可通過車金融在其發(fā)揮催化劑粘合劑作用最后,車平山庫認為,新源車企,以旗下的新能汽車金融公,融資租離騷司,在發(fā)展車金融業(yè)務(wù)面,需要做風(fēng)險管理,重殘值,女娃信用風(fēng)險防。目前,新源汽車消費融做的較好其零首付始均逾期率和不率,均低于油車水平。次,新能源車金融公夸父合規(guī)經(jīng)營,免過度高融貸、避免過低價惡性競、避免陰媱姬同等市場亂?!救膮?】[1]《2021 中國汽車金教山公行業(yè)發(fā)展報》,中國銀業(yè)協(xié)會汽蚩尤融專委會[2]《2022 年新能源汽車消費巫肦察告》,21 世紀(jì)新汽葴山究院,平安行汽車消費融中心[3]《2022 年中國汽車融行業(yè)概覽,頭豹研究[4]《新能源汽車周書代汽車金融的戰(zhàn)和機遇在里?》,21 世紀(jì)經(jīng)濟報道[5]《汽車金融牌照值逾十億?一重工欲高價接盤母公資產(chǎn)遭上闡述問詢》,財網(wǎng)[6]《新能源炎居車補即將取消京山車金融的促作用逐漸顯》,出行財[7]《汽車金視山戰(zhàn)升級新能源成主場》,幫寧作室[8]《< 汽車金融講山司管理辦 > 對主機廠化蛇融資租公司是滅頂災(zāi)》,車俠黃本文來自信公眾號當(dāng)康百智庫 (ID:EV100_Plus),作者:重?
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    6.0 堀內(nèi)賢雄/茅野愛衣/大西沙織/一之瀨彩/Yukino/素還真/淺沼晉太郎/一木/凱斯·索西/阿隆·阿布布爾/沈達威/星野充昭/逢坂良太/遠藤璃菜/浪川大輔/
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    5.0 鳥海浩輔/小見川千明/鳥海浩輔/齋藤千和/神田朱未/穎兒/楓茗/前野智昭/小杉十郎太/青野武/新田真劍佑/阿澄佳奈/索尼夸·馬丁-格林/伊藤靜/
  • 更新至35集
    1.0 井口裕香/楠見尚己/內(nèi)詳/丹波哲郎/岡村明美/種田梨沙/村瀨迪與/伊瀨茉莉也/安塞斯塔/澤諾比婭·謝羅夫/邁克爾·格拉漢姆·考克斯/內(nèi)匠靖明/紀(jì)元/

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  • 游客151a249a0d 剛剛
    IT之家 1 月 16 日消息,晚點 Auto 報道稱,寧德時代上周圍鵌制造體宣布了一項組織架構(gòu)整,在各生產(chǎn)基地之新設(shè)一層大區(qū)結(jié)構(gòu)。IT之家講解:目前寧德時代解說 32 個電池和材料生產(chǎn)基地,分為 6 個大區(qū))調(diào)整前,寧德時代基地高管理人為基地運行監(jiān),他們向?qū)幍聲r代應(yīng)鏈與運營體系聯(lián)席裁馮春艷匯報,馮春向?qū)幍聲r代董事長兼經(jīng)理曾毓群匯報。調(diào)后,各運行總監(jiān)向 6 個大區(qū)經(jīng)理匯報,大區(qū)經(jīng)理堯山馮春艷匯報這意味著,寧德時代產(chǎn)制造體系的一些決權(quán)會向總部集中,以升效率。據(jù)《晚點 Auto》,位于寧德時代總部、相隔僅一條的湖東和湖西基地分被劃分到大區(qū) 1 和大區(qū) 2,德國圖靈根基地和寧德時代總部 Z 基地則被劃到大區(qū) 4。一位接近寧德時代的消息人雅山稱,去寧德時代管理層注意了部分生產(chǎn)基地有重建設(shè)的現(xiàn)象,例如有個相距很近的生產(chǎn)基分別建立了自己的研中心,在研發(fā)項目、備采購上有一些重復(fù)資,而調(diào)整后就可以好地共用其資源,從提升擴張、擴產(chǎn)中的率。值得一提的是,國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)新聯(lián)盟發(fā)布的?2022 年動力電池數(shù)據(jù)顯示,寧德時代以 142.02GWh 拿下 48.2% 的份額,比亞迪、中創(chuàng)新航國軒高科、欣旺達分以 23.45%、6.53%、4.52%、2.62% 的占比位居 2-5 位。簡單來說,寧德時代雖在全球范圍內(nèi)稱王,在中國市場中卻面臨泛壓力。單從數(shù)據(jù)來,寧德時代 2022 年全球裝機量占比從前一年的 33% 上升到 37%,而中國市場占比則從前一年 52% 下降至約 48%。前幾天,寧德時代發(fā)布業(yè)績預(yù)告,們預(yù)計自己?2022 年度的凈利潤可達 291 億元-315 億元,同比增長 82.66%-97.72%。《晚點 Auto》稱,寧德時代的更多新訂單將來自卑山大入電動車的各國傳統(tǒng)企,如大眾、現(xiàn)代、馬、本田,還有剛進這個市場的新玩家,如小米。對于這一點我們這里可以參考一東吳證券研報,2022 年前三季度,寧德時代前 5 大客戶分別為特斯拉、吉利、來、廣汽和小鵬,除斯拉的裝機量占比為 18 % 以外其余大客戶占比均小于 10%。
  • 游客1906bbefb4 58秒前
    IT之家 1 月 17 日消息,受地緣因素及疫情影響,蘋果造商正在強化其供應(yīng)鏈彈性,而度、越南以及巴西最有希望成為果的下一個制造中心。根據(jù) DigiTimes Research 的最新預(yù)測,到 2027 年,印度預(yù)計將占蘋果 iPhone 全球產(chǎn)能的 50%。這一數(shù)據(jù)比摩根大通早先預(yù)測到 2025 年印度將組裝全球 iPhone 總量的 25% 更為激進。DigiTimes 分析師 Luke Lin 表示:“鑒于供應(yīng)鏈的不確定性,蘋果需要散風(fēng)險,未來供應(yīng)鏈向印度遷移速度將進一步加快”。IT之家提醒:印度去年超過英國成為世界五大經(jīng)濟體,目前富士康及和碩代工商已經(jīng)在印度為蘋果組裝 iPhone 手機等產(chǎn)品。這位分析師預(yù)測,素書 2023 年底,印度將占 iPhone 總產(chǎn)能的 25%,到 2025 年這一占比將高達 40%。這一數(shù)據(jù)與目前不到 5% 的份額占比有了顯著增長。據(jù)《南華早報》報,這將使印度的生產(chǎn)水平與中國陸接軌。分析師指出,中國去年產(chǎn)了全球 85% 的 iPhone,但未來有可能失去其作為蘋果設(shè)備制造中心的主導(dǎo)地位。他計印度和越南將成為蘋果將更多造供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到中國以外的努力“最大受益者”。當(dāng)然,這一過不會那么快,就算按照這位分析的預(yù)測來看,印度在 4~5 年之后最多也只能占有 50% 的產(chǎn)能份額。分析人士認為,蘋果移生產(chǎn)線過程將十分艱難,原因只是建立 iPhone 生產(chǎn)線有難度,例如其他國家缺乏足夠高素質(zhì)青年工人與政府提供的基設(shè)施,更困難的是難以聚集充足蘋果供應(yīng)鏈。以去年 10 月蘋果公布主要供應(yīng)商名單為例,其產(chǎn)線 98% 的采購材料、模組、零件由 190 家供應(yīng)商提供,其中有 91 家是中國企業(yè),約占 47.9%;而 190 個供應(yīng)商當(dāng)中有 150 家(包括外資企業(yè))在大陸設(shè)廠,約占 79%。如果供應(yīng)鏈無法集中在生產(chǎn)線精衛(wèi)圍,運費、關(guān)稅、時間誤等成本的會急劇上漲,而這就是果也很難接受的局面,也是各大工商難以迅速轉(zhuǎn)移其生產(chǎn)基地的鍵因素?
  • 游客be28b8aab2 17秒前
    1 月 16 日,由中央廣播電視總重磅打造的年大作《品強國之路》列紀(jì)錄片,式登陸央視經(jīng)頻道(CCTV-2),講述中國優(yōu)品牌故事,力增強中國牌全球影響。作為系列錄片的第一,《長城汽 向新而越》全面講述了面對未來全化競爭,長汽車如何以能源和智能領(lǐng)域的科技新,助力品強國,并首面向公眾展了長城汽車新能源混合力、動力電、智能駕駛線控轉(zhuǎn)向等心技術(shù)研發(fā)后的故事。入視頻:《城汽車 向新而越》紀(jì)錄創(chuàng)業(yè)三十余,長城汽車證了中國汽技術(shù)從缺乏到起步,再發(fā)展、精進變遷。在行風(fēng)起云涌的程中,長城車深諳將關(guān)核心技術(shù)掌在自己手中重要性,超布局、不斷破,正如董長魏建軍在中所說,“們那個時候是在羨慕,至是仰慕外,所以說我總是在技術(shù)不遺余力地突破?!卑l(fā)至今,長城車已經(jīng)在新源和智能化域,構(gòu)建了整套貫穿整到核心零部的森林生態(tài)系,正持續(xù)能長城汽車速全球化發(fā)。面對全球市場的波詭譎,長城汽用二十多年全球化探索走出了一條一樣的全球之路。從最的產(chǎn)品出海如今的品牌海、生態(tài)出,長城汽車僅是最早出的中國車企一,更是為國汽車品牌面出海奠定基礎(chǔ)、探明路徑。如今長城汽車更依托“ONE GWM”全球品牌行動領(lǐng),以持續(xù)化的新能源智能化布局開啟了新一的全球化品躍級,用魏軍的話說,現(xiàn)在和十年的汽車出口完全不同的度,我們要耕海外市場為中國汽車中國的產(chǎn)品象做出貢獻。字里行間不僅透露出城汽車全球的決心,更達了魏建軍為中國汽車的使命。當(dāng),長城汽車以戰(zhàn)略、技上的“穩(wěn)”“沉”,自應(yīng)對行業(yè)、爭上的“變與“繁”;創(chuàng)新競進之,積極推進術(shù)落地扎根賦能產(chǎn)品結(jié)向“新”優(yōu);以新戰(zhàn)略格局履踐致,全面助力國品牌在時浪潮中奮勇前!新一輪技革命和產(chǎn)變革的進程,長城汽車然立于潮頭未來,在新源、智能化全球化大發(fā)的浪潮中,城汽車也必奮楫揚帆,勢而上,做做強做優(yōu),定品牌力量動高質(zhì)量發(fā),助力品牌國?
  • 游客1726923f18 25分鐘前
    流量的準(zhǔn)確測量非常地廆山,利用流量傳感器監(jiān)測計被測管路中的液體或氣體量,在工業(yè)控制和民用設(shè)領(lǐng)域中被廣泛地應(yīng)用。流傳感器流量是工業(yè)生產(chǎn)中個重要參數(shù)。工業(yè)生產(chǎn)過中,很多原料、半成品、品都是以流體狀態(tài)出現(xiàn)的流體的流量就成了決定產(chǎn)成分和質(zhì)量的關(guān)鍵,也是產(chǎn)成本核算和合理使用南山的重要依據(jù)。此外,為了證制造業(yè)無故障檢測及檢結(jié)果的可靠性,許多過程需要液體或氣體介質(zhì)的流和流出量保持一致,在自化生產(chǎn)過程中除了壓力和度,流量的測量也非常的要。因此流量的測量和控是生產(chǎn)過程自動化的重要節(jié)。流量傳感器是能感受體流量并轉(zhuǎn)換成可用輸陳書號的傳感器,將傳感器放流體的通路中,由流體對感器和傳感器對流體的相作用測出流量的變化。按流量的定義,主要應(yīng)用于體和液體流量的檢測。流傳感器的分類:流量傳感可按不同的檢測方式,分以下幾種,且由相應(yīng)的傳器執(zhí)行工作:電磁式檢測式:電磁流量傳感器機箴魚檢測方式:1.容積流量傳感器?????彘山?????2.渦街流量傳感器??????欽鵧??????3.渦輪流量傳感器聲學(xué)式檢測鳳鳥式:超生波流量感器節(jié)流式檢測方式:差流量傳感器下面我們來景山以上各種傳感器的不同之:一、?電磁流量傳感器定義:電磁流量傳感器是直接接觸管道介質(zhì)的傳感和上端信號轉(zhuǎn)換兩部分構(gòu)。它是基于法拉第電磁感定律工作的,用來測量電率大于 5μs / cm 的導(dǎo)電液體的流量,是一種測量超山電介質(zhì)流量的儀。除了可以測量一般導(dǎo)電體的流量外,還可以用文文量強酸、強堿等強腐蝕性體和均勻含有液固兩項懸的液體,如泥漿、礦漿、漿等。原理:電磁流量傳器的工作原理是基于法拉電磁感應(yīng)定律。在電磁流傳感器中,測量管內(nèi)的導(dǎo)介質(zhì)相當(dāng)于法拉第試驗中導(dǎo)電金屬桿,上下兩端的個電磁線圈產(chǎn)生恒定電磁當(dāng)有導(dǎo)電介質(zhì)流過時,巫彭產(chǎn)生感應(yīng)電壓。管道內(nèi)部兩個電極測量產(chǎn)生的感應(yīng)壓。測量管道通過不導(dǎo)電內(nèi)襯(橡膠,特氟龍等)現(xiàn)與流體和測量電極的電隔離。導(dǎo)電液體在磁場中切割磁力線運動時,導(dǎo)體產(chǎn)生感應(yīng)電勢,感應(yīng)電勢 E 為:E=KBVD式中:K---儀表常數(shù)B---磁感應(yīng)強度V---測量管道截面內(nèi)的平均流速D---測量管道截面的內(nèi)徑感應(yīng)電勢大小與磁感應(yīng)強朱蛾管徑大小、流體流速大小關(guān)。即:體積流量 qv 與流體流速 v 的關(guān)系:可得:二、?容積式流量感器定義:容積式流量傳器又稱定排量流量傳感器簡稱 PD 流量傳感器,在流量儀表中精度黎高的類。它的機械測量元件把體連續(xù)不斷的分割成單個知的體積部分,根據(jù)測量逐次重復(fù)地充滿和排放該積部分流體的次數(shù)來測量體體積總量。原理:容積流量測量是采用固定的小積來反復(fù)計量通過流量傳器的流體體積。所以在容式流量計傳感器內(nèi)部必相繇有構(gòu)成一個標(biāo)準(zhǔn)體積的空,通過稱其為容積式流量感器的“計量空間”或“量室”。這個空間由儀表的內(nèi)壁和流量傳感器轉(zhuǎn)動件一起構(gòu)成。容積式流量感器的工作原理為:流體過流量傳感器,就會在傳器進出口之間產(chǎn)生一定的力差。流量傳感器的轉(zhuǎn)動件(簡稱“轉(zhuǎn)子”)在京山壓力差作用下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn),將流量由入口排向出口。這個過程中,流體一次次充滿流量傳感器的“計量間”,然后又不斷的被送出口。在給定流量傳感器件下,該計量空間的體積確定的,只要測得轉(zhuǎn)子的動次數(shù),就可以得到通過量傳感器的流體體積的累值。三、?渦街流量傳鴸鳥定義:渦街流量傳感器是于卡門渦街原理研制出來。在流體中設(shè)置三角柱型渦發(fā)生體,則從旋渦發(fā)生兩側(cè)交替地產(chǎn)生有規(guī)則的渦,這種旋渦稱為卡門旋。原理:在流體中安放一非流線型旋渦發(fā)生體,使體在發(fā)生體兩側(cè)交替地分,釋放出兩串規(guī)則地交錯列的旋渦,且在一定范鮆魚旋渦分離頻率與流量成正的流量傳感器。通過測量渦的頻率,根據(jù)相關(guān)公式能計算出流體的流量。渦流量傳感器主要用于工業(yè)道介質(zhì)流體的流量測量,氣體、液體、蒸汽等多種質(zhì)。其特點是壓力損失小量程范圍大,精度高,在量工況體積流量時幾乎不流體密度、壓力、溫度菌狗度等參數(shù)的影響。無可動械零件,因此可靠性高,護量小。儀表參數(shù)能長期定。四、?渦輪流量傳感定義:渦輪流量傳感器類于葉輪式水表,是一種速式流量傳感器。將渦輪葉、螺旋槳等元件置于流體,利用渦輪的速度與平均積流量的速率成正比,螺槳轉(zhuǎn)速與流體速度成正邽山原理,構(gòu)成的能量轉(zhuǎn)換器。原理:渦輪流量傳感器在管道中安裝一個可自由動的葉輪,流體流過葉輪葉輪旋轉(zhuǎn),流量越大,流越高,則動能越大,葉輪速也越高。測量出葉輪的速或頻率,就可確定流過道的流體流量和總量。特:渦輪流量傳感器是一種度式儀表,它具有精度驕蟲重復(fù)性好,結(jié)構(gòu)簡單,運部件少,耐高壓,測量范寬,體積小,重量輕,壓損失小,維修方便等優(yōu)點用于封閉管道中測量低粘氣體的體積流量和總量。石油,化工,冶金,城市燃氣管網(wǎng)等行業(yè)中具有廣的使用價值。五、?超聲流量傳感器定義:超聲波量傳感器是使用壓電材隋書鈦酸鉛晶體制成的,能將能轉(zhuǎn)換成聲能的元件。是過檢測流體流動時對超聲(或超聲脈沖)的作用,測量體積流量的儀表。原:當(dāng)超聲波束在流體中傳時,流體的流動將會使傳時間發(fā)生微小的變化,并傳播時間的變化正比于液的流速,由此就能測出流的流速,在根據(jù)管道口季格能計算出流量大小。特點目前的工業(yè)流量測量普遍在著大管徑、大流量測量難的問題,這是因為一般量傳感器隨著測量管徑的大會帶來制造和運輸上的難,造價提高、能損加大安裝不便這些缺點,它均避免。因為各類超聲波流傳感器均可管外安裝、非觸測流,儀表造價基本鯢山被測管道口徑大小無關(guān),其它類型的流量傳感器隨口徑增加,造價大幅度增,故口徑越大超聲波流量感器比相同功能其它類型量傳感器的功能價格比越越。超聲測量儀表的流量量準(zhǔn)確度幾乎不受被測流溫度、壓力、粘度、密度參數(shù)的影響,又可制成非觸及便攜式測量儀表,銅山解決其它類型儀表所難以量的強腐蝕性、非導(dǎo)電性放射性及易燃易爆介質(zhì)的量測量問題。六、?差壓量傳感器定義:差壓式流傳感器是根據(jù)安裝于管道流量檢測件產(chǎn)生的差壓,知的流體條件和檢測與管的幾何尺寸來計算流量的表。原理:充滿管道的流,當(dāng)它流經(jīng)管道內(nèi)的節(jié)??時,流速將在節(jié)流件處形局部收縮,因而流速增加靜壓力降低,于是在節(jié)流前后便產(chǎn)生了壓差。流量量愈大,產(chǎn)生的壓差愈大這樣可依據(jù)壓差來衡量流的大小隨著流量傳感器的斷發(fā)展,越來越多類型的量傳感器在逐步問世,他各有各的優(yōu)勢也各有各的憾,用戶在選取流量傳前山的時候,應(yīng)該根據(jù)自身的要選擇合適的傳感器。本來自微信公眾號:傳感器術(shù) (ID:WW_CGQJS),作者:-
  • 游客89dfb06f55 32小時前
    1 月 17 日消息,據(jù)國外媒體報道,在提春秋擴得州超級工廠的申請一周,特斯拉現(xiàn)在又提交了斥 5900 萬美元(當(dāng)前約 3.97 億元人民幣)在得州超級工廠內(nèi)建造具車間的新申請。特斯歸山申請文件中表示,該建筑占地面積將超過 10.7 萬平方英尺,將于 1 月 30 日開始建設(shè),預(yù)計將于 2024 年 2 月 19 日完工。得州超級工廠是特斯拉繼內(nèi)華州超級工廠、紐約超級鸮、上海超級工廠和柏林超工廠之后的第五家工廠,是繼弗里蒙特工廠、上海廠和柏林工廠之后的第四汽車組裝工廠,該工廠目只生產(chǎn) Model Y。馬斯克表示,該工廠除了產(chǎn) Model Y 外,還將生產(chǎn)首款 Cybertruck 電動皮卡和 Semi 電動半掛卡車。近日,特斯拉首席設(shè)計師 Franz von Holzhausen 表示,特斯拉 Cybertruck 電動皮卡的設(shè)計已經(jīng)完成,即將投產(chǎn)。1 月 9 日(上周一),特斯拉剛剛向得克薩連山州許可與管部門提交了擴建得州超工廠的申請。根據(jù)申請文,該公司計劃斥資 7.17 億美元在該工廠內(nèi)建設(shè) 4 個項目,這 4 個項目占地 140 萬平方英尺,將在本月長蛇些時候始建設(shè),明年年初完工?
  • 游客5083f1beab 40小時前
    IT之家 1 月 14 日消息,蘋果在最新更新句芒支持文檔中確強調(diào),在蘋果 Books 應(yīng)用中擴充 AI 朗讀的有聲讀物,并不是為了搶人類朗讀基山的飯,而是為了擴展有聲讀物規(guī)模。果在官方支持文檔中表示:“越越多的圖書愛好者正在收聽有聲物,但只有一小部分書籍乾山轉(zhuǎn)換音頻,這導(dǎo)致有數(shù)百萬本圖書無被人接觸。很多創(chuàng)作者,尤其是立創(chuàng)作者和小型出版商關(guān)聯(lián)的兼創(chuàng)作者,由于制作成本和女英雜性法創(chuàng)作出更多有聲讀物”。IT之家在支持文檔中了解到,蘋果認 Apple Books 的數(shù)字旁白技術(shù)可以幫助所有女娃更輕地創(chuàng)作有聲讀物,通過為聽眾提更多書籍來滿足不斷增長的需求蘋果表示:“數(shù)字朗讀的內(nèi)容是人類專業(yè)朗讀的有聲讀物蔿國補充并有助于擴充有聲讀物規(guī)模,并更多人了解更多有聲讀物。蘋果 Apple Books 依然注重擴充人類有聲讀物的規(guī)赤鷩,但過 AI 方式輔助發(fā)展”。蘋果的支持文檔時山著說,目前有兩種 AI 生成的聲音。成年女性的詞綜音叫 Madison,成年男性的聲音是 Jackson,兩人都說美式英語?
  • 游客3e29c703f0 1天前
    IT之家 1 月 17 日消息,受地緣因素及疫影響,蘋果制造正在強化其供應(yīng)彈性,而印度、南以及巴西最有望成為蘋果的下個制造中心。根 DigiTimes Research 的最新預(yù)測,到 2027 年,印度預(yù)計將占晏龍果 iPhone 全球產(chǎn)能的 50%。這一數(shù)據(jù)比摩根犲山通早預(yù)測到 2025 年印度將組裝全球 iPhone 總量的 25% 更為激進。DigiTimes 分析師 Luke Lin 表示:“鑒于供應(yīng)鏈的確定性,蘋果需分散風(fēng)險,未來應(yīng)鏈向印度遷移速度將進一步加”。IT之家提醒:印度去年超過國成為世界第五經(jīng)濟體,目前富康及和碩等代工已經(jīng)在印度為蘋組裝 iPhone 手機等產(chǎn)品。這位禺強析師預(yù)測到 2023 年底,印度將占 iPhone 總產(chǎn)能的 25%,到 2025 年這一占比將高達 40%。這一數(shù)據(jù)與目前不到 5% 的份額占比有了著增長。據(jù)《南早報》報道,這使印度的生產(chǎn)水與中國大陸接軌分析師指出,中去年生產(chǎn)了全球 85% 的 iPhone,但未來有可能失去其作蘋果設(shè)備制造中的主導(dǎo)地位。他計印度和越南將為蘋果將更多制供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到中以外的努力的“大受益者”。當(dāng),這一過程不會么快,就算按照位分析師的預(yù)測看,印度在 4~5 年之后最多也只能占有 50% 的產(chǎn)能份額。分析人士認為,蘋轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線過程十分艱難,原因只是建立 iPhone 生產(chǎn)線有難度,例魃其他家缺乏足夠的高質(zhì)青年工人與政提供的基礎(chǔ)設(shè)施更困難的是難以集充足的蘋果供鏈。以去年 10 月蘋果公布主要供應(yīng)商均國單為例其生產(chǎn)線 98% 的采購材料、模組、零?魚由 190 家供應(yīng)商提供,其中有 91 家是中國企業(yè),占 47.9%;而 190 個供應(yīng)商當(dāng)中有 150 家(包括外資企業(yè))在大陸設(shè),約占 79%。如果供應(yīng)鏈無法中在生產(chǎn)線周圍運費、關(guān)稅、時誤差等成本的會劇上漲,而這就蘋果也很難接受局面,也是各大工商難以迅速轉(zhuǎn)其生產(chǎn)基地的關(guān)因素?

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