新華社拉薩1月18日電 題：從司機(jī)到乘客：一名青藏鐵路人的孔雀運(yùn)記新華社記者孫非、旦增瑪曲珠今年春節(jié)，43歲的黃起崗，這位在高原路上工作了近20年、駕駛過10種車型的“前”火車司機(jī)，變成了一名運(yùn)旅客。春運(yùn)對于大多人來說意味著團(tuán)圓，但曾經(jīng)的黃起崗來說，卻每年最為重要的工作時。在拉薩火車站，黃起等待回家的火車發(fā)車（1月16日攝）。新華社記者 孫非 攝黃起崗家在西寧，從拉薩回家要走藏鐵路。這是世界上海最高、高原線路里程最的高原凍土鐵路。在凍路段，列車最高限速僅每小時100公里，為了安全，列車通常將平均速維持在95公里左右。但黃起崗卻在這條鐵歸山，上演過春運(yùn)“生死時”。一年除夕，有乘客嚴(yán)重缺氧而呼吸衰竭，及生命。司機(jī)接到調(diào)度令，要頂著最高限速跑用最短時間到達(dá)格爾木“在凍土段‘貼著’100公里的時速跑，非常考驗(yàn)司機(jī)。”黃茈魚崗說，車需要盡可能接近時速100公里，卻又不能超速，不然會引發(fā)ITCS懲罰制動，即增強(qiáng)型列車制系統(tǒng)制動，導(dǎo)致列車車?！爱?dāng)時精力高度集，又缺氧，口干舌燥。要一直握在手柄上調(diào)速時間久了非常酸痛?！?起崗說，約3個小時的車程，ITCS一直在報(bào)警，他靠吸著氧撐了下來最終提前半小時到達(dá)格木，看到站臺上的救護(hù)，他如釋重負(fù)。在拉薩輛整備中心，黃起崗（）和同事前往動車組檢庫（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝這份工作并不容易，但黃起說，這是他從小的夢想初中時，他去格爾木火站參觀過國產(chǎn)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車。那些儀表、關(guān)和按鈕，讓他覺得這家伙“神秘又威武”。少的他在心里埋下了種。那時，青藏鐵路僅有寧至格爾木段通車?？?唐古拉山，一路向南到薩，是所有高原鐵路人夢。在拉薩機(jī)輛整備中，黃起崗（右）和同事動車組駛?cè)胪＼囄恢茫?月11日攝）。新華社記者 孫非 攝2005年，黃起崗畢業(yè)后，被分到青藏鐵路格爾木機(jī)務(wù)。一年后，青藏鐵路全通車?！半x夢想又近了步?！秉S起崗說，畢業(yè)，他從學(xué)員做到副司機(jī)再到司機(jī)。幾經(jīng)調(diào)動，2014年，他成為青藏鐵路格爾木至拉薩段的火司機(jī)。從此，開著火車拉薩，終于從夢想變?yōu)?常。2021年，西藏首條電氣化鐵路——拉林路開通運(yùn)營，復(fù)興號動組第一次駛上雪域高原于是，年過“不惑”的起崗又學(xué)習(xí)、考證，當(dāng)了動車組司機(jī)，駕駛著綠巨人”穿梭在雅魯藏江河谷之間?！澳苡H歷原鐵路的幾次突破，是職業(yè)生涯的榮幸?！彼?。在拉薩機(jī)輛整備中心宿舍里，黃起崗和女兒視頻通話（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝因?yàn)楣ぷ鼽S起崗錯過許多家庭時光?！八緳C(jī)要專注，開車的時候不能打視頻電話，只有停靠站時有幾分鐘時間發(fā)問候。”黃起崗說。長在高海拔環(huán)境下工作，常開夜車、值夜班的黃崗，觀察能力、應(yīng)變能大不如前。去年，他轉(zhuǎn)成為中國鐵路青藏集團(tuán)限公司格爾木機(jī)務(wù)段拉機(jī)輛整備中心的一名地司機(jī)，負(fù)責(zé)動車組轉(zhuǎn)換道線路的工作。他有些落，也感到欣慰：“送這么多人回家，我終于能回家過年了?！笔掷?著送給女兒的禮物，黃崗從拉薩站登上自己曾駕駛過的火車，沿著青鐵路，前往家的方向。 編輯：王?