原文標題：《大象何難轉(zhuǎn)身？》豐田車社長豐田章男還一個身份，賽車手 Morizo。持有國際 C 級賽車手資格，拜豐田最優(yōu)的首席試車員成瀨為師，對于賽車這事兒，豐田章男有特殊的情節(jié)。2007 年，他曾駕駛賽參加了當(dāng)年平山紐博林 24 小時耐力賽，以此開啟了他賽車手征程。豐田男也因此被稱為“車手里最高級別的 CEO，汽車大佬中最會飆車南山賽車手?！拔蚁矚g有野味車，比如汽油味和多噪音?！必S田章從不掩飾對汽車性和駕控樂趣的追求但與對燃油車的極熱愛相比，他對電車似乎有些糾結(jié)。方面，2021 年 12 月，豐田發(fā)布了較為激進思女電車戰(zhàn)略。豐田章男出，到 2030 年，豐田將實現(xiàn)全銷售的新車中有三之一為純電動汽車另一方面，豐田章又對汽車行業(yè)的電化變革舉棋不定，混動、氫能源和純之間左右為難。豐電動車戰(zhàn)略的搖擺成為不少傳統(tǒng)汽車頭在電動化轉(zhuǎn)型上一個縮影。特別是新能源汽車發(fā)展最迅速的中國汽車市，這樣的對比更加顯。當(dāng)下，盡管不合資企業(yè)都提出了動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性張，但轉(zhuǎn)型的進度一。背靠跨國集團合資車企，它們大仍處于導(dǎo)入平臺、局產(chǎn)能的階段，上銷售的車型并不多與之形成鮮明反差是，比亞迪已于年停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，車新勢力競爭趨于熱化，而特斯拉更將價格一降到底，圖快速搶占市場。愈演愈烈的電動化潮下，合資車企的動化步伐略顯遲緩從燃油車時代的絕領(lǐng)先到在新能源市的相對落后，合資業(yè)的“光環(huán)”在新源上完全“失靈”圍繞合資品牌電動轉(zhuǎn)型這一話題，本致力于回答三個問：1、合資品牌在新能源汽車市場的現(xiàn)如何？2、大象轉(zhuǎn)身為什么難？3、合資品牌能補上電動化一課嗎？ONE、大象轉(zhuǎn)身與豐田的舉不定相比，通用的事似乎更具代表性作為現(xiàn)代電動汽車開山鼻祖，通用早 1996 年就推出了一款雙座車電車 EV1。2010 年，通用曾投入生產(chǎn)雪佛蘭 Volt 電動車。受限于當(dāng)時的市場環(huán)境，款車型并沒有成為款，卻為通用發(fā)力動化埋下了種子。2014 年，通用迎來了歷史上第一位性 CEO，瑪麗?博拉。那一年，盡通用已經(jīng)度過了“產(chǎn)危機”，但產(chǎn)品多、市場分散、機臃腫等問題仍懸而決。在通用汽車工了 40 余年的瑪麗?博拉深知通用“病因”所在。她白，要想擺脫舒適，通用需要面向未，發(fā)動一場徹底的型。而新能源汽車自動駕駛，成為這“超級瑪麗”錨定關(guān)鍵航標。“公司在經(jīng)歷一個痛苦但要的轉(zhuǎn)型。通用汽不能再投資銷售緩的轎車和小型車，不能再投資利潤不觀的偏遠市場，錢須投入電動汽車和動駕駛汽車?！爆??博拉說。2019 年，瑪麗?博拉力排眾議，關(guān)閉了爾雅位于美國的 9 家工廠，以便降低成，讓通用能在經(jīng)濟迷時期保持營利能，同時加大在電動車和自動駕駛汽車域等新興技術(shù)上的資。2022 年初，瑪麗?博拉更是下了“軍令狀”： 2025 年通用將生產(chǎn) 100 萬輛電動汽車。如果順利實現(xiàn)，這將是用汽車轉(zhuǎn)型之路上重大里程碑。她甚放出豪言，“2025 年超越特斯拉”。然而，通用的電化轉(zhuǎn)型沒有瑪麗?拉預(yù)想的這么順利2022 年，通用汽車在美國交付了 39096 輛純電動汽車，同比增長 57%，這也是通用汽車純電動車型有以來銷量最好的一。但從另一個角度，39096 輛純電動汽車銷量僅占用汽車總銷量的 1.7%。與特斯拉在美國市場超過 50 萬輛的銷量更是相去甚遠。天狗分析認，電池和電池組生的啟動速度慢于預(yù)，產(chǎn)品過于單一等因，都在制約著通汽車的電動化轉(zhuǎn)型路。在接受美國時周刊采訪時，瑪麗博拉直言：“我希電動雪佛蘭 Silverado 皮卡電動發(fā)布早點到來當(dāng)然，我把組織逼了，因為我不斷地他們挑戰(zhàn)如何才能得更快。每次我去計并看到他們正在究的車輛時，我都想，‘我們能多快它弄出來？’”一全球汽車品牌如果要轉(zhuǎn)型電動化，一繞不開中國市場。中國，上汽通用的型之路也一波三折2018 年，上汽通用推出別克微藍 6 插電混合動力版本。1 年后，純電版微藍 6 也正式上市。2020 年，雪佛蘭暢巡和別第二款純電 SUV 微藍 7 相繼推向市場。然而，微系列以及暢巡的推，并沒有在市場上起多少漣漪。目前上汽通用僅有凱迪克 LYRIQ 銳歌一款主力電動車仍有話題度。這款型是基于通用 Ultium 奧特能全球電動平臺打橐山的款車型，被上汽通寄予厚望。矢志轉(zhuǎn)的上汽通用尚且如，合資企業(yè)轉(zhuǎn)型的度可見一斑。乘聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2022 年 11 月，新能源車國內(nèi)零售滲率 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15%。其中，自主品牌中的新能吳子車滲率 56.5%，而主流合資品牌的新源車滲透率僅有 5.2%。從月度國內(nèi)零售份額看，11 月主流自主品牌新源車零售份額 70.3%、新勢力份額 12.7%、特斯拉份額 10.5%。與之形成鮮明對的是，合資品牌新源車份額僅為 4.2%。一時間，“轉(zhuǎn)型焦慮”成為合資牌的一塊心病。TWO、挑戰(zhàn)重重蔚來汽車創(chuàng)吳回人李斌曾經(jīng)示，作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司，蔚來有一些統(tǒng)車企不具備的特，比如決策非常靈，也更加迅速，可重構(gòu)產(chǎn)品和商業(yè)模等。“如果我去做家傳統(tǒng)車企的 CEO，做的并不一定比他們好苦山推動一個統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型，比做家創(chuàng)業(yè)公司要更難”一個人所共知的實是，因為開發(fā)周長、驗證周期長、資回報周期長，汽企業(yè)轉(zhuǎn)型注定不能蹴而就，而是一個長、痛苦的過程。別是對于傳統(tǒng)汽車業(yè)來說，由于體系建已經(jīng)完成，轉(zhuǎn)型程中復(fù)雜系統(tǒng)帶來不確定性更大，轉(zhuǎn)的挑戰(zhàn)也更多。這結(jié)論，放在新能源車的轉(zhuǎn)型大潮中也樣適用。從轉(zhuǎn)變思方式到明確轉(zhuǎn)型戰(zhàn)，再到組織生態(tài)構(gòu)，對于合資企業(yè)來，轉(zhuǎn)型是一次巨大挑戰(zhàn)。其一，傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)型的過程，其是一個利益打破重的過程。傳統(tǒng)汽車業(yè)有著悠久的發(fā)展史，其主要產(chǎn)品和術(shù)也集中在傳統(tǒng)燃車領(lǐng)域。這既是它占據(jù)傳統(tǒng)燃油車市的優(yōu)勢，也是發(fā)展能源汽車的沉重包。過度沉迷于過去迷戀既有的市場和燃機技術(shù)，是合資牌對電動化猶豫不的關(guān)鍵原因之一。豐田為例，豐田堅多樣化技術(shù)路線的后，是其在傳統(tǒng)燃車領(lǐng)域的豐厚積累市場端，豐田在全燃油車市場的基本穩(wěn)固。2021 年，豐田全球銷量為 1050 萬輛，蟬聯(lián)全球汽車銷量第。同時，日本傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)版塊占比較，其發(fā)動機、變速的相關(guān)從業(yè)人員就過 100 萬人，若要電動化轉(zhuǎn)型，日本汽車市場，對田汽車而言，無疑面臨巨大壓力。技端，自 1997 年首先推出了世界第一款批量生產(chǎn)的電混合動力轎車普斯以來，豐田一直領(lǐng)著混動技術(shù)的發(fā)方向，將節(jié)油車推巔峰。如果 ALL IN 電動化，這將削弱豐田混動產(chǎn)的市場空間。其二合資企業(yè)決策權(quán)往在外方，決策效率低。QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)史上，“大衛(wèi)挑戰(zhàn)利亞”的案例不勝舉。一個共性是，中國消費者用戶體的精確認知、理解追求，是一些本土聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無往不利絕招。對于大多數(shù)車合資企業(yè)來說，決策權(quán)往往在外方因為距離中國市場對較遠，很多合資牌的外方至今仍然估甚至忽視中國新源市場不可逆的崛，這讓合資企業(yè)面行業(yè)、市場巨大變時無法靈活快速應(yīng)。德勤發(fā)布的《2022 年全球汽車消費者研究》報告統(tǒng)，中國、韓國和德的消費者對純電動更感興趣，日本消者更傾向混合動力，而目前依然有 69% 的美國消費者希望他們下一輛車燃油車。報告稱，中國消費者對于純動車更感興趣”。如，日本本土 2021 年銷售了 446 萬輛乘用車，有 40% 為“電氣化”車型，但純動車型只占總銷量 0.4%。對于很多汽車企業(yè)來說，們所在的地區(qū)并沒中國新能源汽車發(fā)優(yōu)渥的市場環(huán)境和情的消費者，對于動化轉(zhuǎn)型的敏銳度然也稍遜一籌。其，在智能新能源市，合資車企供應(yīng)鏈勢不再凸顯。當(dāng)下智能電動正在成為車供應(yīng)鏈的主導(dǎo)性量。燃油車時代，美日借助強大的零件優(yōu)勢持續(xù)引領(lǐng)汽產(chǎn)業(yè)。而在智能電化時代，中國在供鏈變革中將成為一重要的新中心。與早布局的自主品牌造車新勢力相比，資車企重塑供應(yīng)鏈需幾年的時間，這是合資車企電動化型遲遲不能大規(guī)模地的掣肘之一。THREE、加速轉(zhuǎn)型麥肯錫的最新報告提，中國乘用車市場動化滲透率在過去年取得了“令人咋”的提升。中國汽工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示2022 年 11 月，新能源汽車滲透率達到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能源滲透率達到 25%，提前 3 年完成新能源汽車透率目標。面對巨的市場蛋糕，合資企絕不可能無動于。在剛剛閉幕的廣車展上，合資車企一口氣展示了多款動化車型。一個值關(guān)注的細節(jié)是，在過了“油改電”的索期之后，這些車基本都由專屬的電平臺打造而來，競力有了一定提升。中，一汽豐田展出旗下純電轎車 bZ3；廣汽豐田帶來首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶來了別克 Electra E5；東風(fēng)日產(chǎn)在帶來純電動 SUV ARIYA 艾睿雅的同時，也廣州車展上宣布旗三品牌協(xié)同元年電化戰(zhàn)略布局全面提等。逐漸回過神來合資品牌，開始加電動化進程。有分認為，合資品牌擁成熟且完善的質(zhì)量證體系。同時，它在產(chǎn)品設(shè)計、銷售絡(luò)、市場營銷和售服務(wù)方面積累了深的經(jīng)驗。合資品牌電動化轉(zhuǎn)型上的布雖然慢了半拍，但趕速度不容小覷。通用為例，公司宣將于 2025 年底前在中國市場推超過 15 款基于奧特能平臺的電動型，并于明年推出新軟件平臺，全面速推進電動化與智網(wǎng)聯(lián)化。為了這個標的實現(xiàn)，上汽通將在原定 500 億元的基礎(chǔ)上，追 200 億元投資于智能電動車和軟等領(lǐng)域。至此，上通用汽車的智能電化、自動駕駛等技領(lǐng)域投資總額達到 700 億元。“我們重新設(shè)計雅山企品牌標識，并在核市場宣傳，期待觸新一代的消費者，國正是一大關(guān)鍵市”。對于瑪麗?博來說，中國市場的現(xiàn)，將是通用能否成電動化目標的重之重。汽車行業(yè)的場變革并不是一場米短跑，而是一場長的馬拉松。完成象轉(zhuǎn)身的合資企業(yè)或?qū)⒄宫F(xiàn)出強大韌。從某種程度上來，現(xiàn)在就斷定合資企在電動化時代出言之尚早。對于自品牌來說，如何充利用發(fā)展窗口期，先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為持優(yōu)勢，才是發(fā)展的要議題?！救膮?】[1]《從車間實習(xí)生到通用汽車首女 CEO，“超級瑪麗”是如何練就？》、礪石商業(yè)評、田姍姍[2]《豐田電動化戰(zhàn)略或生》、幫寧工作室、宸芫、楊玉科[3]《日企“電動化”什么落伍》、汽車、孟華本文來自微公眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻?