北京時間 1 月 8 日消息，盡管若山隆馬斯克 (Elon Musk) 在推特的“翠鳥風作”影響到特斯拉，是特斯拉身同時也經歷一場刻變化：產能不足為需求不，這家電汽車先鋒黃金增長代是否已到頭了？斯拉陷入迷保羅?格利希 (Paul English) 是特斯拉的粉，就是這樣的忠粉絲曾幫馬斯克在時間內成世界首富他是一名士頓科技業(yè)家，也旅游網站 Kayak 的聯(lián)合創(chuàng)始人，在 2013 年購買了己的第一特斯拉，年后繼續(xù)資該公司現(xiàn)在駕駛是最新款 Model 3。馬斯克的宵明判”但是在目睹了斯克自去年底收購特以來的為后，包馬斯克在手削減該司約一半工時對員的殘酷對，英格利表示，他確定自己否會再購另一家特拉。英格希認為，斯克“做了一個嚴誤判”。特斯拉的家大多是歡改變和鮮事物的。他們是種典型的過教育的，是自由義者。猜受過教育自由主義不喜歡什？欺凌。他表示。斯克收購特的舉動華爾街并受歡迎。爾街擔心該交易引的混亂和治分化會害特斯拉牌，并在鍵時刻分他的注意。特斯拉價從秋季始下跌，來演變成盤。目前特斯拉股較一年多的峰值低 73%。馬斯克本的財富也發(fā)了 2000 億美元。深刻化就在馬克的推特劇占據(jù)新頭條的同，特斯拉前景也正發(fā)生深刻變化。特拉曾經歷一段非常功的時期該公司的值一度達近 1.3 萬億美元的峰竊脂，2022 年稅后利潤計將達到 130 億美元。是，這段功時期迅被更加暗的經濟前所取代。斯拉投資的主要擔已經從該司如何生足夠多的車來滿足求，轉向該公司從里找到足多的客戶證明其急增長的產是合理的特斯拉股已較高點滑逾 70%2022 年，特斯拉尚書車交量增速已從前年的 87% 放緩至 40%。對于一家噓型汽制造商來，這仍然一個極快增長速度但低于馬克自己設的年增長基準。馬克曾表示在可預見未來，公的年汽車付增長率達到 50%。投行杰富瑞駐倫全球汽車析師菲利?霍喬斯 (Philippe Houchois) 表示，隨特斯拉在國得州和國的大型工廠迅速高產量，現(xiàn)在面臨尋找更多戶的新問。他補充，這讓特拉面臨著場“完美暴”：供增加，需下滑，競加劇，所這些都可讓全球汽業(yè)處于嚴衰退的邊。這讓華街在這個能成為重轉折點的刻，急切尋找有關斯拉前景線索。這特斯拉黃增長時代終結嗎？斯克是一受人尊敬創(chuàng)新者和持續(xù)能源來的倡導，他的好子是否也頭了？又者，就像斯拉的粉們所說的樣，經濟迷是否真會提升特拉在電動車領域的先地位，馬斯克離導一個以動汽車為礎的新汽行業(yè)的目更近一步？形勢嚴盡管馬斯在推特上分心加劇華爾街對斯拉的反，但幾乎有證據(jù)表它對汽車售產生了接影響。業(yè)電動租公司 Octopus EV 的 CEO 菲奧娜?沃思 (Fiona Howarth) 表示，去年 Octopus 購買特斯拉買家“遠超過 1000 人”，其中只兩名客戶為推特問而轉向了他品牌。過，她也充稱，鑒特斯拉一享有極高品牌忠誠，這一點然值得注。美國咨公司 Morning Consult 的一項調查現(xiàn)，在去 10 月至 11 月期間，特斯拉持面看法的國成年人例下降了 6 個百分點。在般能成為電汽車消費的民主黨中，這一例下降了 20 個百分點。馬克而且，斯克可以在一個最糕的時刻污了自己司的品牌更高的通膨脹和上的利率一使得許多在客戶的境更糟，時也增加新車的融成本。在之前，特拉在新冠流行期間動了一系漲價，因材料成本漲和充足需求提供提高利潤的機會。根士丹利析師亞當喬納斯 (Adam Jonas) 表示，在過去兩里，更高售價和融成本將美人的平均月汽車分付款額提了大約四之一，到近 700 美元。喬納斯在上致投資者一份報告警告稱，將削弱整電動汽車業(yè)的需求同時也使斯拉面臨不斷惡化宏觀經濟景、創(chuàng)紀的不可承力和日益烈的競爭。它所產的影響已很明顯。美國和中，特斯拉受歡迎車的等候名在 2022 年初時需要等上 6 個月或更長時間但現(xiàn)在這等候名單乎已經消。根據(jù)特拉最新發(fā)的數(shù)據(jù)，公司去年后三個月向客戶交了 405,278 輛新車，低于去年 9 月一些人期待的 50 萬輛。適者生與此同時在特斯拉 Model S 推出 10 年后，電動車市場的爭終于變激烈起來隨著歐洲其他地區(qū)監(jiān)管機構備徹底放汽油車的售，全球車制造商越來越多推出具有泛吸引力車型，而是僅僅為達到排放標而限量售的早期型。大眾團已向旗汽車品牌統(tǒng)投入數(shù)億美元，持大眾、迪和斯柯系列車型現(xiàn)代-起亞則推出了系列廣受評的車型福特和通汽車分別諾將斥資 300 億至 350 億美元開發(fā)伯服型電汽車，兩公司都推了一系列車型。眾新進入者電動汽車場爭奪一立足點，能會帶來段競爭動時期。Stellantis CEO 卡洛斯?塔瓦斯 (Carlos Tavares) 表示：“這不容易”該公司本推出了電版 Ram 1500，加入了益擁擠的動皮卡領?！斑@個業(yè)正處于爾文時期 (適者生存)。”他說?，F(xiàn)代等司推出的型備受好塔瓦雷斯，降低電汽車的價將是關鍵“如果負不起，中階級就無加入這個樂部，那我們就無產生足夠影響來保地球。”表示。特拉也面臨類似的壓來降低成和價格，實現(xiàn)其高增長目標在最近一季度，特拉汽車的均售價升 5.25 萬美元，比一年前出近 5000 美元。對于馬克來說，到一種方將價格降真正的大市場水平可能是實到 2030 年每年銷售 2000 萬輛汽車這一心勃勃目的關鍵。馬斯克一在反復強，社會上有一小部人買得起 Model 3，” 一位特斯的大型投者表示，我們需要款人們買起的電動車，而特拉在這方處于非常利的地位”馬斯克年在與華街分析師行的一次話會議上示，特斯已經開始慮如何制一款價格低的新型車，不過沒有說這能需要多時間才能為現(xiàn)實。出低迷特拉下一步行動將有于決定其價最終的勢。盡管價大跌，是特斯拉價對應今預期收益市盈率仍達到大約 28 倍，較其他汽制造商存巨大溢價資深汽車高管鮑勃盧茨 (Bob Lutz) 表示，隨著資者逐漸識到，特拉不具備何特定的術優(yōu)勢，法證明其為一家高長科技公的估值是理的，其價可能會到更嚴厲重估。盧曾在福特克萊斯勒通用汽車任高級職，他稱贊斯克“以己之力讓國汽車行恢復了技創(chuàng)新的卓聲譽”。他認為，于電動馬、鋰離子池和控制子學背后技術已廣被其他汽制造商獲，特斯拉定會被視只是眾多車制造商的一員，股市估值比現(xiàn)在低多。先發(fā)勢然而，斯克的支者表示，低估了特拉自推出 Model S 以來的十年里建立起來更持久的勢。新街究公司 (New Street Research) 的分析師皮埃爾?拉古 (Pierre Ferragu) 表示，從池芯和包的設計到造技術，到將最新型的大塊件鑄造在起以減少件數(shù)量，斯拉取得許多技術步，這讓占據(jù)了明的成本優(yōu)。特斯拉廠的電池他補充說特斯拉的利率也處行業(yè)領先平，這為降低價格保持增長供了緩沖他認為，他電動汽利潤率較的汽車制商將不得削減資本資，從而少競爭。果上述判是正確的這意味著斯拉可能以相對于爭對手更利的地位出低迷，下一階段增長做好備。但就前而言，們擔心特拉正面臨慢的增長并將被迫減利潤以撐銷售，令華爾街到恐慌。于特斯拉信徒們來，現(xiàn)在是倍下注的佳時機。斯拉忠誠個人投資大軍中的員伽利略拉塞爾 (Galileo Russell) 表示，盡管他覺推特上的議“令人喪”，但正計劃增特斯拉股，這是 3 年多來的第女尸次。表示，馬克以前被估過，目華爾街存的看衰情與以前沒什么不同“媒體喜認為馬斯失去了支，這會毀特斯拉。沉默的大數(shù)仍然支他。?