2022 年全球仍未擺脫疫情的影響，許行業(yè)在風(fēng)雨中飄搖不，即便經(jīng)濟條件下行全球卻有一個行業(yè)在速成長，這個行業(yè)就新能源汽車。汽車銷研究機構(gòu) LMC Automotive 和網(wǎng)站 EV-Volumes 調(diào)查結(jié)果顯示，2022 年全球純電動汽車銷量為 780 萬輛，同比增長 68%，份額首次超過 10%。彭博社補充數(shù)據(jù)，2022 年全球新能源汽車總銷大約為 1000 萬輛，創(chuàng)造了歷史新高一切輝煌都在過去，2023 年到來，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了許多情，比如中國新能源汽補貼退坡，份額上漲意味著更容易受到經(jīng)危機沖擊。展望 2023 年，新能源汽車行業(yè)又會超什么方向展呢？01、增幅放緩，老牌車企顯威按照博社的預(yù)測，2023 年全球新能源汽車銷量將達到 1360 萬輛，保持 30% 以上的增幅，當(dāng)相較前幾年夸張的數(shù)據(jù)，幅下降不少。不過與些年造車新勢力做主的情況不同，2023 年老牌車企勢必崛起。2022 年，大眾新能源汽車全球銷量 33 萬，數(shù)據(jù)雖然不算亮眼，但超越了有造車新勢力，放眼球也僅次于比亞迪和斯拉。在前段時間召的 CES 大會上，大眾就展示了一臺新源汽車，推測是 ID.7，2023 年大眾大概率會以 ID 系列為基礎(chǔ)，瘋狂推新能源汽車。同為汽行業(yè)兩大巨頭之一的田，在新能源汽車領(lǐng)的聲音更小，這是因老牌車企供應(yīng)鏈牽扯深。豐田章男曾表示如果強行轉(zhuǎn)型新能源車，日本將有 500 萬人失業(yè)。不過 2022 年豐田 bZ3、榮放 RAV4 等產(chǎn)品等上市，也讓們看到了豐田的動作圖源：一汽豐田老牌企底蘊依然在，只要定決心往新能源汽車業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型來及。至于車型變化，博社預(yù)測 2023 年銷售的新能源汽車，75% 是純電動汽車。對于普通人而言新能源汽車的優(yōu)勢不環(huán)保，而是出行成本，電費比油費便宜不，因此有條件的情況，純電動汽車是更好選擇。不過這個也要市場，中國面積太大人口密度又高，以現(xiàn)的充電站建設(shè)而言，常出行沒什么問題，年過節(jié)就可能陷入續(xù)焦慮。大眾汽車中國務(wù)負責(zé)人 Ralf Brandst?tter 表示，2022 年在中國每銷售四輛車，就有一輛是插電混動汽車，2023 明年占比可能會提升三分之一。由此可見在中國市場，插電式動汽車（包含增程式動汽車）的份額能與電動汽車一較高下。動汽車出行成本雖然于純電動汽車，但明低于燃油車，尤其是城市中駕車，再加上充能源方便，適合國消費者。當(dāng)然，大眾豐田雖然加速轉(zhuǎn)型， 2023 年的銷量冠軍大概率還是比亞、特斯拉二選一。2022 年特斯拉獲得了全球純電動汽車銷量軍，比亞迪則獲得了能源汽車銷量冠軍。斯拉已經(jīng)認識到了價太貴對銷量的影響，以 2022 年下半年開始降價，取得了錯的效果。圖源：特拉特斯拉還打算推出價約 17 萬元的 Model 2 車型，但預(yù)計 2024 年才能上市，考慮到前 Model 3 和 Model Y 的價格，預(yù)計 2023 年仍會位居新能源汽車銷量第二。囂段間網(wǎng)上曝出，比亞迪 2023 年目標(biāo)銷量是 400 萬輛，結(jié)合 2022 年比亞迪 185 萬輛的數(shù)據(jù)來看，實現(xiàn)目標(biāo)基不可能。2023 年，比亞迪、特斯拉、眾將會是新能源汽車場的主角，造車新勢的首要任務(wù)不是與老車企競爭，而是盡快現(xiàn)盈利，止住虧損。于絕大多數(shù)造車新勢而言，情況不容樂觀長期虧損勢必會導(dǎo)致資者失去信心。如威汽車，最近就曝出了營店和經(jīng)銷商大批關(guān)的情況。02、中國，新能源汽車圣地2023 年，新能源汽車行業(yè)面臨的最大困境是貼退坡，不僅僅是中，美國、德國、英國，都在減少新能源汽的補貼。長期補貼新源汽車，會對國家財造成影響，隨著新能汽車銷量越來越高，貼必然會一點點減少2023 年 1 月 1 日，中國新能源汽車行業(yè)告別補風(fēng)伯，多新能源車型官宣漲。彭博社表示，盡管國取消了新能源汽車貼，但依然是全球最的新能源汽車市場，計 2023 年中國新能源汽車銷量將達 800 萬輛，約占總銷量的 59%。也就是說，新能源車企想發(fā)展壯大，中國絕是最關(guān)鍵的市場。歐、美國也是新能源汽的主要市場，但加起的份額都不如中國。能源汽車時代到來后中國汽車產(chǎn)業(yè)告別了十年的落后，終于站世界前沿，但我們也白，合格的車企不能在國內(nèi)銷售，一定要向全球。圖源：比亞彭博社表示，中國車已經(jīng)走進了歐洲市場并且取得了超過 10% 的份額。這個數(shù)據(jù)不算特別高崍山卻是中車企走向全世界的證。比亞迪、蔚來等車，2022 年都在積極開拓海外市場，與舊的國外車企相比，爭更加激烈的中國市，孕育出了更多高性比的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品成為這些車企與海外企競爭的關(guān)鍵。綜合看，2023 年全球新能源汽車份額提升度會減緩，僅有中國保持較高的增速。中協(xié)預(yù)測，2023 年中國乘用車銷量將達 2380 萬輛，結(jié)合彭博社估算的數(shù)據(jù)大約三分之一是新能汽車。預(yù)計 2025 年~2030 年，國內(nèi)新能源汽車與燃車份額將來到拐點，2030 年之后，國內(nèi)新能源汽車份額或許超過燃油車。新能源車銷量增幅多少，除看新上市車型的產(chǎn)品，還有兩項重要因素那就是基礎(chǔ)生態(tài)建設(shè)技術(shù)升級。03、技術(shù)全面升級，才能提升費者購車欲望正如上所說，國內(nèi)之所以流插電混動汽車，就是為面積大、人口密度，對于充電站的需求高。彭博社預(yù)測，2023 年全球公共充電站將新增 130 萬個，總量達到 410 萬個。分配到全球，似乎新增數(shù)量并不多好消息是，彭博社直，公共充電站新增多，完全看中國市場的況，歐洲和北美落后多，中國車企對于汽充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)非常心。不過考慮到電動車的充電時間，只是電站的增設(shè)，無法讓主徹底告別續(xù)航焦慮避免續(xù)航焦慮的方案兩個，一是將充電時縮短到能夠與燃油車美，二是大幅提升電汽車的續(xù)航。目前新源汽車的快充功率已到了 250kW 左右，雖然還有提升空，但不太可能追上燃車，畢竟功率太高可會存在危險。通過大池提升續(xù)航，是更經(jīng)實惠的方案。圖源：pixabay2022 年廣汽埃安、蔚來等車企，陸續(xù)教山市了一續(xù)航達到 1000 公里的純電動汽車，價格普遍昂貴。2023 年，我們最大的期待就是電池技術(shù)再度破，續(xù)航超 1000 公里的產(chǎn)品價格能夠大幅下降。現(xiàn)在正值冬，許多純電動汽車主被續(xù)航困擾，冬季池續(xù)航縮水可以理解但一些續(xù)航原本就在 500 公里左右的汽車，冬季縮水后，跨出行都成了問題。除電動汽車，新能源汽還有一個分類，那就氫能源汽車。國外的田、現(xiàn)代，國內(nèi)的長、廣汽、北汽等，都從事氫能源汽車研發(fā)受限于氫能源的存儲運輸成本，氫能源目商用價值不如電動汽。2023 年，氫能源汽車也會有一些新上市，但恐怕很難取技術(shù)方面的重大突破汽車領(lǐng)域還有一項前技術(shù) —— 自動駕駛，相關(guān)法律法規(guī)愈發(fā)善，自動駕駛技術(shù)商越來越近。國內(nèi)禾賽技與華為都致力于降激光雷達價格，讓自駕駛成為未來汽車標(biāo)，已經(jīng)取得了不錯的績。2023 年，激光雷達價格還會進一下降，有利于自動駕技術(shù)加快商用。作為通消費者，我們關(guān)注并不是環(huán)保問題與碳放，而是出行成本與捷程度。雷科技每次到買車，沒有人會推購買純電動汽車，因沒有安裝充電樁的條，充電站的建設(shè)也不善，要么選擇燃油車要么購買混動汽車。2023 年中國依然會是全球最大的汽車市，是新能源汽車中心整個行業(yè)蓬勃發(fā)展，燃油車仍會是主流。國并沒有明確禁售燃車的時間，按照這個度，恐怕到了 2040 年，國內(nèi)燃油車依舊有市場。至于 2023 年買車該怎么選，主要看個人用途，市出行較多，又有安充電樁的條件，可以慮純電動汽車，不方安裝充電樁，則可以慮混動汽車。至于燃車，適合經(jīng)常跑長途或?qū)︸{駛感有更高追的人。本文來自微信眾號：鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂?