西北工業(yè)大學(xué)研制翼身融合大型客機(jī)比試驗(yàn)機(jī)。科研團(tuán)供圖“飛過來(lái)了！，這個(gè)飛機(jī)太漂亮！”日前，在陜西邊通用機(jī)場(chǎng)（無(wú)人試驗(yàn)測(cè)試中心），架外形新穎的飛機(jī)跑道上起飛，自由飛行在蔚藍(lán)的天空，顯得格外引人注。這是西北工業(yè)大（以下簡(jiǎn)稱“西工”）研制的翼身融大型客機(jī)的縮比試機(jī)試飛的場(chǎng)景。作系列關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)行驗(yàn)證的摸底試飛驗(yàn)，此次試驗(yàn)進(jìn)行試驗(yàn)機(jī)的起降、通、規(guī)劃航線自主飛等科目測(cè)試，圓滿成了預(yù)期的飛行計(jì)。飛行試驗(yàn)由西工牽頭的國(guó)內(nèi)翼身融民機(jī)技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)織實(shí)施，是翼身融民機(jī)技術(shù)研究從概研究到技術(shù)驗(yàn)證的鍵一步，是翼身融民機(jī)技術(shù)研究的重里程碑節(jié)點(diǎn)。推動(dòng)機(jī)領(lǐng)域技術(shù)變革領(lǐng)未來(lái)發(fā)展方向翼身合民機(jī)外形擁有寬的機(jī)身，極具流線，機(jī)身和機(jī)翼之間渡光滑，沒有明顯界線，機(jī)艙位于微鼓起的機(jī)身下方。種機(jī)翼、機(jī)身融為體的飛機(jī)，被稱為身融合飛機(jī)，是未民機(jī)的發(fā)展方向。在全球空運(yùn)需求持增加、氣候變暖和際能源危機(jī)的多重景下，發(fā)展更為‘濟(jì)、環(huán)保、舒適、全’的綠色航空成國(guó)際民航領(lǐng)域的共。”西工大民航學(xué)張永杰教授說。張杰介紹，目前，國(guó)通用的傳統(tǒng)民航飛是由一個(gè)類似于圓形的機(jī)身和機(jī)翼、翼、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的這種機(jī)翼和機(jī)身有明顯界限的傳統(tǒng)布經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展其空氣動(dòng)力效率已近極限，飛機(jī)的油、噪聲、有害氣體放等環(huán)保指標(biāo)無(wú)法一步降低。為了推民機(jī)技術(shù)變革，經(jīng)多年的探索，國(guó)際空界發(fā)現(xiàn)這種機(jī)翼機(jī)身高度融合的翼融合民機(jī)具有氣動(dòng)率高、結(jié)構(gòu)重量輕裝載空間大、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，是滿未來(lái)民機(jī)發(fā)展要求革命性技術(shù)之一，國(guó)際上下一代寬體機(jī)發(fā)展的優(yōu)先方向20世紀(jì)90年代末以來(lái)，由西工大牽的國(guó)內(nèi)翼身融合民研究團(tuán)隊(duì)匯集了國(guó)航空院所、相關(guān)高的優(yōu)勢(shì)力量，是國(guó)最早深入該領(lǐng)域研的團(tuán)隊(duì)之一，經(jīng)過年的技術(shù)攻關(guān)，團(tuán)取得了一系列國(guó)際先的研究成果。堅(jiān)自主創(chuàng)新攻克關(guān)鍵心技術(shù)“概念方案引關(guān)鍵技術(shù)研究，鍵技術(shù)研究支撐方演化成熟，這是我團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行翼身融民機(jī)技術(shù)研究時(shí)確的發(fā)展路線?！币?融合民機(jī)技術(shù)研究隊(duì)原負(fù)責(zé)人、西工航空學(xué)院張彬乾教說。多年來(lái)，國(guó)際空界在翼身融合民關(guān)鍵技術(shù)研究過程遇到了一些技術(shù)瓶，如低速性能差、向控制難、安全性舒適性差等問題。工大翼身融合民機(jī)術(shù)研究團(tuán)隊(duì)持續(xù)關(guān)跟蹤國(guó)際技術(shù)動(dòng)態(tài)瞄準(zhǔn)國(guó)外技術(shù)瓶頸尋求突破，自主創(chuàng)，探索新的技術(shù)途，在國(guó)際上率先提“后體加長(zhǎng)翼身融布局”新概念，并繞高速飛行與低速降性能協(xié)調(diào)、客艙坐舒適性與應(yīng)急疏兼容、增升與配平力匹配三個(gè)核心技難題，攻堅(jiān)克難、得突破，形成了綜性能國(guó)際領(lǐng)先的NPU-BWB-300翼身融合民機(jī)技術(shù)念方案。經(jīng)過系列型風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)值真與縮比飛行等關(guān)技術(shù)驗(yàn)證，團(tuán)隊(duì)攻并掌握了總體、氣、飛機(jī)-發(fā)動(dòng)機(jī)匹配、飛行控制等一批列關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)，在飛機(jī)系列化發(fā)展中央機(jī)體特殊結(jié)構(gòu)噪聲抑制等技術(shù)方取得了重要進(jìn)展。隊(duì)形成的翼身融合機(jī)概念方案采用了排16座設(shè)計(jì)，為乘客提供了寬犲山舒適乘坐環(huán)境。團(tuán)隊(duì)負(fù)人李棟教授介紹道“我們團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的身融合民機(jī)相較于前國(guó)外一排24~30座的設(shè)計(jì)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎飛行時(shí)，坐在外的乘客受到的過載受更小，乘坐體驗(yàn)加舒適。同時(shí)，機(jī)兩側(cè)均勻布置了8個(gè)艙門，很好地滿足90秒黃金逃生標(biāo)準(zhǔn)要求。”從翼身融布局民機(jī)概念的提，到核心技術(shù)的攻，再到關(guān)鍵技術(shù)突，以西工大為核心研究團(tuán)隊(duì)，十幾年堅(jiān)持自主創(chuàng)新的發(fā)理念，腳踏實(shí)地、謹(jǐn)務(wù)實(shí)、追求卓越經(jīng)過長(zhǎng)期研究，團(tuán)設(shè)計(jì)的翼身融合民概念方案的綜合性已處于國(guó)際領(lǐng)先水。聚焦新領(lǐng)域勇攀高峰當(dāng)前，為應(yīng)對(duì)球能源危機(jī)和氣候化，工業(yè)、建筑、通等領(lǐng)域正逐步實(shí)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型中國(guó)始終積極參與對(duì)氣候變化全球治，積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳峰和碳中和。在雙目標(biāo)背景下，節(jié)能排成為我國(guó)航空運(yùn)業(yè)發(fā)展的重中之重如何減少飛機(jī)的碳放甚至做到零排放也是團(tuán)隊(duì)在翼身融民機(jī)技術(shù)研究中始追求的目標(biāo)?！盀?應(yīng)綠色航空發(fā)展要，國(guó)際航空界已開研制能夠滿足綠色空要求的清潔能源機(jī)，可持續(xù)再生航燃料、電能、氫能清潔燃料已成為航燃料的發(fā)展方向。張永杰表示，目前團(tuán)隊(duì)在新能源翼身合民機(jī)技術(shù)方面展研究，已完成了氫翼身融合民機(jī)概念案初步設(shè)計(jì)。下一，團(tuán)隊(duì)將進(jìn)一步驗(yàn)完善翼身融合民機(jī)體綜合設(shè)計(jì)技術(shù)，克結(jié)構(gòu)、降噪等關(guān)技術(shù)，并聚焦新能飛機(jī)技術(shù)發(fā)展方向攻克背撐式/背負(fù)式/分布式發(fā)動(dòng)機(jī)布局設(shè)計(jì)技術(shù)，為電能/氫能動(dòng)力翼身融合機(jī)發(fā)展提供技術(shù)儲(chǔ)。 編輯：劉思雨