剛剛過(guò)去 12 月份，造車(chē)勢(shì)力壞消不斷。7 日，自游官宣：旗 NV 車(chē)型不再交，正式宣李一男的車(chē)之旅告段落。然，就在自家喜提“短命新勢(shì)”稱(chēng)號(hào)的時(shí)，其他行的日子也并不好。月初以，新能源企陸續(xù)“榜”—— 循例公布 11 月的銷(xiāo)量情。其中，車(chē)新勢(shì)力量更是呈兩極分化盡管“蔚理”相比 10 月銷(xiāo)量，止回升，但同比增速顯放緩，鵬更是連三個(gè)月“速”。縱整個(gè)新勢(shì) 11 月的銷(xiāo)量榜，同比增仍維持三數(shù)的分別極氪、賽斯以及零，前兩家靠傳統(tǒng)車(chē)，后者銷(xiāo)主力則為 8 萬(wàn)元的 A0 級(jí)車(chē)。可見(jiàn)車(chē)新勢(shì)力正面臨一新的洗牌從日趨淡的“金九十”再到終旺季，對(duì)傳統(tǒng)新源車(chē)企銷(xiāo)猛增，曾也風(fēng)光無(wú)的“純新力”表現(xiàn)強(qiáng)人意，這背后的因究竟是么？新勢(shì)是否會(huì)就一蹶不振「?01?」負(fù)面不，沖擊銷(xiāo)？如果說(shuō)2021 年是造車(chē)勢(shì)力快速展的一年那么，跌起伏的 2022 年，則或多少讓新勢(shì)品牌，感到刺骨的意。尤其，屋漏偏“暴雪天，新勢(shì)力面新聞并有因品牌渡劫”有減少。在 6 月的重慶車(chē)展上有車(chē)主手“汽車(chē)當(dāng)黑屏，維半個(gè)月，兩大部件承諾退車(chē)反悔”字的紙張，零跑的展維權(quán)。輿發(fā)酵后，方曾回應(yīng)車(chē)輛問(wèn)題解決，承會(huì)給消費(fèi)一個(gè)滿意答復(fù)。同，蔚來(lái)總有一輛測(cè)車(chē)，從三墜下，并使兩名試員不幸身。一天之，官方發(fā)聲明稱(chēng)，樓事故純意外，與試車(chē)輛本，并無(wú)關(guān)。隨即被友指責(zé)，本冷血，發(fā)了不小爭(zhēng)議。李更是用“機(jī)是低等”的言論成功將理汽車(chē)，送輿論的尖，招致車(chē)、網(wǎng)友的滿，上演出大翻車(chē)新車(chē)上市理想 ONE?降價(jià) 2 萬(wàn)元，同樣引發(fā)主集體投。除此之，諸如輔駕駛系統(tǒng)障、起火用戶數(shù)據(jù)露等新聞也讓新勢(shì)，負(fù)面纏。不止一新勢(shì)力銷(xiāo)人員表示企業(yè)、產(chǎn)負(fù)面纏身難免影響車(chē)的銷(xiāo)售。今年 7 月，理想新車(chē) L9 曝出“首撞”斷軸趴窩事件后，8 月銷(xiāo)量旋即跌，僅為 7 月銷(xiāo)量的一半不，環(huán)比更大跌 57%。盡管官方給出了己的解釋但也很難人不將此負(fù)面的消，聯(lián)想到起。既然面纏身，免影響銷(xiāo)表現(xiàn)，一標(biāo)榜“重用戶”的勢(shì)力品牌為何就不長(zhǎng)點(diǎn)心，公關(guān)上謹(jǐn)慎行，在量上做好控呢？汽行業(yè)分析周濤認(rèn)為新勢(shì)力品負(fù)面新聞所以多，因?yàn)榕c傳車(chē)企相比新勢(shì)力品多被媒體輿論置于聚光燈”，但凡有丁點(diǎn)負(fù)面息也難免到無(wú)限放。汽車(chē)領(lǐng)創(chuàng)作者“車(chē)科學(xué)島整理的新源車(chē)百車(chē)障率（PPH）顯示，評(píng)價(jià)較差車(chē)型當(dāng)中并不全是勢(shì)力的產(chǎn)，更有不傳統(tǒng)車(chē)企下的車(chē)型在評(píng)價(jià)較的產(chǎn)品中也有造車(chē)勢(shì)力的影。“只要品流通，多或少都出現(xiàn)問(wèn)題咱就拿自、斷軸的故來(lái)說(shuō)，統(tǒng)的車(chē)企都有過(guò)，且不是一起的個(gè)例但輿論為只盯著新力品牌？不是因?yàn)?有看點(diǎn)。周濤解釋，正如汽都會(huì)自燃燃油車(chē)自極少見(jiàn)諸體報(bào)端，能源車(chē)自爭(zhēng)相報(bào)道般，只因新能源車(chē)新興行業(yè)自燃事故引起關(guān)注能短時(shí)間引巨大的量。相比統(tǒng)造車(chē)企，新勢(shì)力牌正如汽行業(yè)中的能源車(chē)一更受關(guān)注“今年重車(chē)展，遭戶維權(quán)的牌有兩家還有一家靠傳統(tǒng)車(chē)的新勢(shì)力為何零跑爭(zhēng)相報(bào)道？背后道不言自明”正當(dāng)新力品牌疲應(yīng)付頻發(fā)負(fù)面時(shí)，少傳統(tǒng)新源車(chē)企正速發(fā)力，斷沖擊著勢(shì)力陣營(yíng)「?02?」傳統(tǒng)車(chē)“反攻”底氣嗎？過(guò)幾年的展，如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)儼然已經(jīng)上了“新化”之路即以“電化”作為礎(chǔ)，通過(guò)互聯(lián)化”現(xiàn)大數(shù)據(jù)收集，最逐漸實(shí)現(xiàn)智能化”行，同時(shí)以“共享”作為產(chǎn)最終的發(fā)趨勢(shì)。在 2018 年前后，不少傳統(tǒng)企仍對(duì)新源行業(yè)持望態(tài)度時(shí)造車(chē)新勢(shì)早已率先動(dòng)化，順新能源汽的消費(fèi)需，搶占了部分先機(jī)而當(dāng)傳統(tǒng)機(jī)廠開(kāi)始梭哈”新源汽車(chē)時(shí)則快速?zèng)_智能化的地?！昂?一段時(shí)間國(guó)人對(duì)自品牌懷有見(jiàn)，更別白紙一般新勢(shì)力。汽車(chē)研發(fā)程師孫堅(jiān)化名）透稱(chēng)，毫無(wú)車(chē)經(jīng)驗(yàn)的勢(shì)力之所能賣(mài)得動(dòng)靠的是在車(chē)智能化域的敢為先。在新源汽車(chē)滿油改電、無(wú)智能可的時(shí)代，勢(shì)力憑借一個(gè)新字外加一反統(tǒng)的銷(xiāo)售務(wù)手段，得不少年人青睞。2018 年是造車(chē)新力交付元，第一電曾做過(guò)一調(diào)研發(fā)現(xiàn)有過(guò)半數(shù)研者表示會(huì)考慮購(gòu)新勢(shì)力產(chǎn)。其中，20-25 歲年齡段被調(diào)查者，有 72.22% 的人表示考慮購(gòu)買(mǎi)勢(shì)力產(chǎn)品在考慮購(gòu)新勢(shì)力產(chǎn)的原因中智能化程高、性價(jià)高、外形炫有個(gè)性位列前三“但經(jīng)過(guò)年的發(fā)展如今的傳車(chē)企，在能化領(lǐng)域漸追平新力。”孫坦言，借互聯(lián)網(wǎng)巨的力量，經(jīng)多配備新勢(shì)力車(chē)的輔助駕功能，如在傳統(tǒng)車(chē)的產(chǎn)品中也已然成標(biāo)配。在車(chē)智能化路上，傳車(chē)企已經(jīng)上了新勢(shì)的步伐，至實(shí)現(xiàn)超。而在新力的“教”下，曾人船大難頭印象的統(tǒng)品牌，始學(xué)會(huì)洞、讀懂用需求，在華氛圍的造、堆料面，也都不遜色。一旦傳統(tǒng)企開(kāi)始在能、個(gè)性方面，追了新勢(shì)力新勢(shì)力品原先有的新優(yōu)勢(shì)，然也蕩然存。此時(shí)用戶購(gòu)車(chē)決策條件就會(huì)發(fā)生定改變，怎么說(shuō)，統(tǒng)車(chē)企擁豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)?！?堅(jiān)表示，樣是擁有高的智能水平，個(gè)化、豪華的營(yíng)造上不相上下即便價(jià)格平，目標(biāo)費(fèi)者心中天平，難會(huì)滑向擁造車(chē)經(jīng)驗(yàn)完善售后絡(luò)的傳統(tǒng)企。即便汽車(chē)電氣領(lǐng)域，燃車(chē)造車(chē)經(jīng)不值一提汽車(chē)之家究院發(fā)布《中國(guó)汽潮流觀察告》顯示2022 年消費(fèi)者傳統(tǒng)品牌認(rèn)可度提明顯。與 2021 年相比，70 后、80 后對(duì)新勢(shì)力品牌偏好度下明顯，對(duì)國(guó)傳統(tǒng)品的選擇占，分別提 15% 和 13%。不難看，隨著傳新能源車(chē)在智能化創(chuàng)新、用運(yùn)營(yíng)上的飛猛進(jìn)，少有購(gòu)車(chē)求的消費(fèi)，已經(jīng)從勢(shì)力陣營(yíng)回流傳統(tǒng)牌，銷(xiāo)量消彼長(zhǎng)，然不足為。那么，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)的反攻，勢(shì)力還能嗎？「?03?」新勢(shì)力如何“地反擊”“現(xiàn)在說(shuō)勢(shì)力漸行弱，為時(shí)早，只能是正在經(jīng)發(fā)展的陣期。”當(dāng)及造車(chē)新力日后是還能打的題，對(duì)新源汽車(chē)行了解頗深周濤，給了這樣的案。事實(shí)，盡管大習(xí)慣將汽工業(yè)的后之秀，稱(chēng)為造車(chē)新力 —— 但最先成的“蔚小”三家，展至今也七、八年，即便是輕一點(diǎn)的吒和零跑至今也有、五年了新勢(shì)力品已然度過(guò)幼年期，是品牌口、研發(fā)能以及銷(xiāo)售務(wù)渠道，深耕汽車(chē)業(yè)十幾年至幾十年傳統(tǒng)品牌，還是有小差距，是傳統(tǒng)品得以與新力正面交的底氣所。汽車(chē)電化，讓自品牌得以世界汽車(chē)業(yè)上實(shí)現(xiàn)道超車(chē)，能源汽車(chē)燃油車(chē)技路線上的異，也讓白紙”一的新勢(shì)力牌得以與統(tǒng)車(chē)企競(jìng)，但想讓費(fèi)者徹底下“造車(chē)驗(yàn)”的偏，似乎還要時(shí)間。但好在新力品牌似也知道了身短板，始在研發(fā)下足功夫?！敝軡?，傳統(tǒng)品在智能化豪華感、戶運(yùn)營(yíng)、銷(xiāo)手段上偷師”新力，新勢(shì)也開(kāi)始在發(fā)等領(lǐng)域偷師”傳主機(jī)廠。關(guān)公開(kāi)數(shù)顯示：在發(fā)投入方，2021 年，僅“蔚小理”家，研發(fā)用分別達(dá) 45.92 億元、41.14 億元和 32.9 億元。僅今的第三季，蔚來(lái)的發(fā)支出就達(dá)到 29.4 億元，高于不傳統(tǒng)品牌除了研發(fā)入外，新力品牌也始跟傳統(tǒng)企拼銷(xiāo)售絡(luò)、拼覆網(wǎng)點(diǎn)，據(jù)詢機(jī)構(gòu)“蘭路”統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示截至 2022 年的第三季度蔚來(lái)、小、理想、馬等新勢(shì)品牌的服門(mén)店，都 400 家以上。外，零跑是以 589 家門(mén)店，位列統(tǒng)榜單的第名，哪吒嵐圖的服門(mén)店數(shù)量分別有 375、346 家。它們?cè)谔嵘?務(wù)水平的時(shí)，也打了消費(fèi)者怕品牌“路”的顧?！皞鹘y(tǒng)車(chē)品牌都陷入發(fā)展瓶頸期，別說(shuō)發(fā)展到十年的勢(shì)力?！?著企業(yè)加對(duì)技術(shù)研、服務(wù)網(wǎng)的投入，戶對(duì)汽車(chē)動(dòng)化領(lǐng)域知加深，濤表示，勢(shì)力品牌后勁”仍得期待。結(jié)束語(yǔ)】行業(yè)人士為，面對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)牌向上突、沖擊新源高端化決心，一新勢(shì)力除續(xù)深耕中端車(chē)型之，不妨考布局走量中低端純汽車(chē)市場(chǎng)例如位于二梯隊(duì)的跑、哪吒 A0 級(jí)車(chē)型強(qiáng)勢(shì)起，或許是最佳的路。本文自微信公號(hào)：懂懂記 （ID：dongdong_note），作者：懂本?