作為駕駛人的第三只眼”，車后視鏡誕生經百年，現(xiàn)今面臨被淘汰的境。2022 年末，國家標號為 GB15084-2022 的《機動車輛間接視青鴍裝性能和安裝要》發(fā)布，于 2023 年 7 月 1 日正式實施，屆時全面取代現(xiàn)行布于 2013 年的舊國標。新國標的最巫彭亮點是：電子視鏡不但可以裝，而且允許代傳統(tǒng)后視鏡近期，國內外稱搭載電子后鏡的車型此起伏。1 月 9 日，吉利旗下柘山端品牌路特汽車官宣，ELETRE 車型將成為中國首裝備流“媒體后視鏡”（即子后視鏡）的車。就在幾天的國際消費類子產品展覽會CES）上，索尼、灌山田聯(lián)合造的概念車也備電子后視鏡但該車將于 2025 年上半年開始接受預。2022 年末的廣州車展首次亮相的廣埃安純電超跑 Hyper?GT，也采用了電梁書后視鏡的設。待新國標施后，搭載電子視鏡同時取消統(tǒng)后視鏡的新，就可以在中合法上路。本通試圖回答以問題：1、汽車后視鏡經歷了樣的演變歷程2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后鏡有何突出優(yōu)？3、汽車智能化浪潮阿女，傳后視鏡會被取嗎？1、好用，但難所謂的“子后視鏡”，一種新型的“接視野裝置”學名為“攝像-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡稱 CMS）。電子后視鏡包括國語外兩分，“電子內視鏡”亦稱“媒體后視鏡”是一塊安裝在車內部的顯示幕；而“電子后視鏡”對應傳統(tǒng)的汽車外后視鏡，也就大家常見的“耳朵”。相比統(tǒng)后視鏡，電后視鏡主要有大優(yōu)勢：第一結構更小，風更低。電子外視鏡只是一個像頭，因此其積可以縮小至統(tǒng)后視鏡的三之一，甚至可更小。從專業(yè)空氣動力學角分析，更小的構意味整車迎面積更小，從降低風阻、減風噪，一定程上也降低了燃車的油耗、提了電動車的續(xù)里程。2022 年 8 月，馬斯克在提供交體上表示，電汽車上的外后鏡，會讓電動車減少約 5% 的續(xù)航。第二，受自然因顓頊響更小。在攝顯示和人工智等技術進步的成之下，“外攝像頭 + 內部顯示器”的決方案可以大改善自然條件不利影響，比車主飽受困擾雨水覆蓋后視、起霧、夜間線不足等“疑雜癥”，在電后視鏡面前都“小兒科”。三，視野盲區(qū)小。這也是電后視鏡最直觀優(yōu)勢。傳統(tǒng)光反射鏡的曲率形狀和大小固，視野區(qū)域有。而電子后視可以采用不同度攝像頭，車因此獲得更多野。特別是對型龐大的商用來說，視野盲往往就是致命域。電子后視還有一項潛在優(yōu)勢，就是為進汽車智能化供輔助支持。先，電子后視豐富了智能座的內容；其次電子后視鏡可充當未來自動駛系統(tǒng)的傳感。雖然電子后鏡優(yōu)勢很多，其自身也并非美，尚且存在些限制性因素（1）成本高。稍宣山動動腦子能想到“攝像 + 顯示屏幕”比“鏡面 + 外殼”的成本要高出好幾蠪蚔量級，前文提的路特斯 ELETRE 車型，其電子后視選裝費高達 1.6 萬元。本身“金貴禮記也味著維修成本很高。因此，子后視鏡目前多配備在高端型。（2）穩(wěn)定性要求高。雖攝像頭和顯示已經是非常成的技術，但后鏡事關行車安，任何一點的術不穩(wěn)定都可影響駕駛人判，比如顯示畫可能突然延遲甚至畸變，而頻繁使用顯示，還容易造成睛疲勞。因此有部分車主對子后視鏡的可性有所擔憂。子后視鏡易裝使用習可能難。“大耳朵”掉后，消費者要一定的時間應車內的顯示屏，畢竟傳統(tǒng)視鏡已經使用 100 年。2、從“光”到“藟山”1886 年 1 月 29 日，德國曼海姆專利局準卡爾?本茨請的汽車專利這一天被視為代汽車的誕生，但后視鏡直 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國上世紀初的奇女賽車手，在自己出版的女人與汽車》書中提到，“性駕駛者在路相對擁擠的街上，應在車頭確地擺放一面鏡子，以便觀車后方的情況”這是首次有駛人提出“后鏡”的構想，并未引起注意1911 年，在印地 500 汽車大獎賽上，猙國工程師賽車手 Ray?Harroun 為其賽車就真的裝箴魚了一鏡子，以取代察手達到減輕重的目的，最獲得冠軍。Harroun 的靈感不是來自女人與汽車》而是曾經看到個趕馬車的人用了“后視鏡，他覺得是個主意。不過在際應用中，由賽道顛簸，鏡抖動得厲害，Harroun 說自己什么也不清，即便如，還是有無數(shù)車手跟風照做一時間，各種樣的“后視鏡粉墨登“車”但在普通民用車領域，依然有得到廣泛應，這是因為當行車數(shù)量少、人也不多，“視鏡”尚非強求。隨著福特成本的 T 型車日益普及，車安全問題愈嚴峻。無論是車手 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名女薎趕馬車，雖然他們都是“后視鏡”實踐者，但均被認為是后視的發(fā)明人。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請了車用后視鏡的傅山，將其命名為COP-SPOTTER”，并開始批量生產至此，汽車后鏡正式誕生。100 年來，汽車產業(yè)極大發(fā)，如今進入電化、智能化的發(fā)展階段，此后視鏡也經過多改良，但其本工作原理始未變，存在難克服的問題，如視野范圍達極限、受外界然因素影響很等等。于是，汽車人”開始索面向未來的一代后視鏡。可考的公開資，電子后視鏡先出現(xiàn)在商用領域。上世紀 80 年代末，配備當扈子后視的卡車 Eurotruck-1 在漢諾威展出，該車歸山德 AMG 和 Dekra 共同打造，不過僅僅是一輛概車。1997 年，搭載電子視鏡的公交車巴西上路，該由沃爾沃公司制，以“攝像 + 顯示器”取代了傳統(tǒng)光后視鏡，但由顯示技術的不熟，“巴西方”沒有普及開。2008 年，奔馳決定研電子后視鏡，該項目交由博和梅克朗研發(fā)兩家公司花了 8 年時間才做出可行蛇山案。終，在 2018 年的漢諾威車展，奔馳巫即推出配裝電子視鏡的卡車 Actros，稱這是全球首款載電子后視鏡量產貨車。這年，電子后視也在乘用車領頻頻露頭。奧純電動車型 e-tron 在美國舊金山首，媒體稱之為球首款裝備電后視鏡技術的型。值得注意是，中國在制有關標準過程，沒少向奧迪取經”，后文提到。奧迪之，雷克薩斯 ES 在日本上市，電子后視鏡選裝配置，彼有業(yè)內人士稱德薩斯“截胡奧迪，首先實電子后視鏡的產。需要明確是，電子后視至今未在全行批量應用，遑取代傳統(tǒng)后視。3、“上車”不易馬斯克是子后視鏡的頭擁躉。自 2011 年，馬斯克就開始號山美有關部門申請以電子后視鏡代傳統(tǒng)后視鏡甚至在 2014 年聯(lián)合通用、豐田、大青蛇 12 家車企聯(lián)合“上書”然而申請屢屢否。當時，電外后視鏡在很國家和地區(qū)沒獲得法律認可可以說是頭號關。我國舊國也明確規(guī)定車必須安裝傳統(tǒng)視鏡。中美之，歐盟、日本地也對傳統(tǒng)后鏡“下車”有顧慮，不過歐和日本相對進更快。2016 年，歐盟頒布的新標“R46”放寬了相關求。同期日本修改了道路交法規(guī)。這一年中國的國家汽標準化技術委會（下稱“國委”），在工部的指導下，動了該標準的究與修訂工作國標委之下的身附件分技術員會（下稱“附分委”）組成立標準起草作組。2016 年 9 月，車附分委會組行業(yè)相關企業(yè)深圳召開標準研會議，會上 R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進行了對比分析，法規(guī)中新增及改的內容做了步預研。中國面認識到，舊標 GB15084-2013 已經不能適應汽車技術發(fā)啟需求。為了規(guī)行業(yè)健康發(fā)展技術提升，所必須修訂該標，達到同國際準接軌目的，時規(guī)范和提高內汽車間接視裝置產業(yè)的發(fā)，也有利于 CMS 新技術在國內汽車左傳業(yè)的應用。2017 年和 2018 年，車附分委兩次與奧就 CMS 技術展開交流。別是 2018 年這次，主要交流了從山迪在國裝備了 CMS 的車型相關設計驗證及媱姬試驗內容，為續(xù)標準制定提數(shù)據(jù)支撐。兩月后，國標委達了 GB15084 標準修訂計劃。2020 年 6 月，國標委發(fā)布新國標的征求見稿。在制定國標時，我國據(jù)國家汽車技法規(guī)和標準的術體系，等效用了適合于我汽車發(fā)展水平操作性更強歐 R46 號法規(guī)。其實早在標委啟動修訂國標時，凱迪克就有車型以裝的方式出現(xiàn)中國乘用車市。此后，越來多的車企推出載電子后視鏡車型，其中包長城、一汽、汽等國產車企如前所述，新標的亮點在于允許電子后視“上車”的同，更具革命性一點是允許傳后視鏡“下車。正如電子后鏡合法“上車不易，傳統(tǒng)后鏡徹底退出歷舞臺也絕非一一夕，畢竟僅國汽車保有量 3.2 億輛。電子后視鏡成敗，關鍵在增量市場。行樂觀預計，隨電子后視鏡成的降低和穩(wěn)定的提高，在新源汽車下半場 —— 智能化的進程中太山特別在商用車領域將有越來越多車企擁抱電子視鏡，以此強車型的差異化但消費者的態(tài)仍有待觀望。全文參考】[1]《汽車硬件設備發(fā)展新趨爾雅子外后視鏡可要火》，中國車報[2]《關于虛擬后大蜂鏡汽車產業(yè)應用景的分析》，文淵、趙鵬超張博、龍騰[3]《國外卡車先后嘗試，電弇茲鏡系統(tǒng)會是未嗎？》，商用車[4]《2021-2022 年全球及中國電子后視少山行研究報告》，思汽車研究本來自微信公眾：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦畢文