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電視劇 霸王龙扎克卡组构建

霸王龙扎克卡组构建

影片信息
  • 片名：霸王龙扎克卡组构建
  • 狀態(tài)：全5集
  • 主演：霍思燕/
  • 導演：李安/
  • 年份：2019
  • 地區(qū)：塞內(nèi)加爾
  • 類型：歷史/
  • 時長：4:40:16
  • 上映：2013
  • 語言：波蘭語
  • 更新：2025-06-21 20:00:39
  • 簡介：IT之家 1 月 17 日消息，據(jù)華爾日報報道知情人士露，激進資者 Ryan Cohen 已購入中國商巨頭阿巴巴價值億美元的份，并私敦促該公加快股票購并進一增加股票購計劃規(guī)。知情人表示，Cohen 去年下半年入了這些份。Cohen 曾推動了游戲站 GameStop 等股票的爆炸式上。IT之家了解到，道稱雖然阿里巴巴 3000 億美元（當前約 2.02 萬億元人民）的市值比，Cohen 持股很少，但在散戶投者當中擁者眾多，些散戶經(jīng)會追隨他步伐。上知情人士，Cohen 去年 8 月首次與阿里巴董事會接表達他的點，即該司股票被重低估，相信阿里巴未來五內(nèi)或可實兩位數(shù)百比的銷售長和近 20% 的自由現(xiàn)金流長?
2006/法羅群島 /強勢接檔 /老撾語/

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首頁 國產(chǎn)劇 霸王龙扎克卡组构建

劇情簡介

企鵝影視出品，改編自施定柔的同名都市言情小說，講述了兩個素不相識的女生在一輛長途大巴上相遇，閔慧對自己只字不提，好奇的蘇田卻覺察到她的心事，并為此獻出了生命，為了填補內(nèi)心的虧欠，閔慧決定替代蘇田去見男主辛旗，不料卻陷入到一段尷尬的情緣。

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  • 游客986922e082 剛剛
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  • 游客b89f76e486 58秒前
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    54291 50386 回復 舉報
  • 游客edfdcb664b 26秒前
    1 月 17 日消息，據(jù)國外媒體報道，在提交擴得州超級工廠的申請一周，特斯拉現(xiàn)在又提交了斥 5900 萬美元（當前約 3.97 億元人民幣）在得州超級工廠內(nèi)建造具車間的新申請。特斯拉申請文件中表示，該建筑占地面積將超過 10.7 萬平方英尺，將于 1 月 30 日開始建設，預計將于 2024 年 2 月 19 日完工。得州超級工廠是特斯拉繼內(nèi)華州超級工廠、紐約超級工、上海超級工廠和柏林超工廠之后的第五家工廠，是繼弗里蒙特工廠、上海廠和柏林工廠之后的第四汽車組裝工廠，該工廠目只生產(chǎn) Model Y。馬斯克表示，該工廠除了產(chǎn) Model Y 外，還將生產(chǎn)首款 Cybertruck 電動皮卡和 Semi 電動半掛卡車。近日，特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 表示，特斯拉 Cybertruck 電動皮卡的設計已經(jīng)完成，即將投產(chǎn)。1 月 9 日（上周一），特斯拉剛剛向得克薩斯州祝融可與管部門提交了擴建得州超工廠的申請。根據(jù)申請文，該公司計劃斥資 7.17 億美元在該工廠內(nèi)建設 4 個項目，這 4 個項目占地 140 萬平方英尺，將在本月晚些時候始建設，明年年初完工?
    69050 93888 回復 舉報
  • 游客438c9e4673 10分鐘前
    全球有近七成手機由國制造，但國產(chǎn)手機牌只擁有全球近 4 成的市場。這或許正國產(chǎn)手機廠商復雜情的源頭。在過去十多智能手機飛速發(fā)展的期里，一些品牌出現(xiàn)失、一些品牌崛起反，中國手機市場可謂經(jīng)曲折，但同時機遇斷。被歷史車輪輾壓的 2022 年，國產(chǎn)手機廠商們也拿出畢生絕學來應對。畢 2022 年，手機行業(yè)寒氣逼人。信通數(shù)據(jù)顯示：“2022 年 11 月國內(nèi)市場手機出貨量 2323.8 萬部，同比下降 34.1%；2022 年前 11 月國內(nèi)市場手機總體出量累計 2.44 億部，同比下降 23.2%。2022 年，雖然市場不復當年之，但國內(nèi)智能手機市也呈現(xiàn)出新的趨勢，且有可能成為未來中手機廠商新的起點。高端：4000-5000 價格帶競爭激烈歷年的 12 月，都是國內(nèi)手機廠商們新發(fā)布高峰期。在 2022 年，行業(yè)里接連召開的十場發(fā)布會，論行業(yè)與消費者都有接不暇之感。外行看是熱鬧，內(nèi)行看的是道。從十場發(fā)布會透的信息不難看出，OPPO、小米、IQOO、華為等廠商相繼發(fā)的新機，中高端機型比較高。其中，4000-5000 價格帶的高端手機賽道競爭烈。中端機型方面， vivo 旗下的 iQOOQ Neo7 競速版，起步價（8GB+256GB 版本）為 2799 元。榮耀 80 GT 主攻游戲性能，起售（12GB+256GB 版本）為 3299 元。小米集團“四連發(fā)”的新機，售價在 3000 元左右。高端機型的競爭則激烈得多。OPPO 發(fā)布新一代折疊屏手 Find N2 系列，其中豎屏版的起價（8GB+256GB 版本）為 5999 元；小米高端化戰(zhàn)略三年的答卷之作 Xiaomi 13 售價為 3999 元，小米 13 Pror 的售價為 4999 元起；iQOO 11 起步價（8GG+256GB 版本）為 3799 元，最高配置的 iQOO 11 Pro（16GB+512GB 版本）售價 5999 元；高端機型的競爭為何烈？這與近兩年來廠的“焦慮”有關?！?圖片來源：ViVO 微博好不容易從“價戰(zhàn)”掙脫出來的國產(chǎn)機廠商，最近幾年又入另一個漩渦 —— 在手機硬件、功能、計方面越來越“卷”廠商們通過“堆料”與市場競爭。于是，機配置越來越高，成越來越高，售價也不以前“美麗”，消費的購買意愿越來越低但競爭的價格帶也隨上提了不少。利潤誘是一個重要因素。高機利潤遠高于中低端機早已成為行業(yè)共識長期獲取全球手機過甚至八成利潤的蘋果司，一直是行業(yè)里高潤的代表。但在國內(nèi)自小米這位“價格屠”殺入市場后，國產(chǎn)機整體利潤率一直處較低水平。不過，自 2018 年開始，國產(chǎn)手機廠商紛紛選擇掉“性價比”標簽，走高端路線，陸續(xù)推 4000 元以上的高端機型。就連以“價策略”搶得市場的米，也在三年前開始試高端市場的開拓。些舉動背后自然是廠對高利潤率的向往。就是相對低端手機，端手機受經(jīng)濟周期影相對較小。這從 2022 年的銷售數(shù)據(jù)可以清晰地感知到。即在疫情嚴重的 2022 年“最難第二季度”，中國市場智能手銷量同比下滑 14% 的情況下，高端智能手機銷量只下滑了 10%。最后，2021 年出現(xiàn)的芯片“卡脖子”事件，使得溪邊為出國內(nèi)市場出貨量第陣營。由此帶來的市空缺，讓其他國產(chǎn)手廠商看到新機會。據(jù)完全統(tǒng)計，截至 2022 年上半年，包括 OPPO、vivo、小米等在內(nèi)的廠商發(fā)布 51 款新品，多款旗艦店起售價超 4000 元。綜合來看，高端機在 2022 年受重視并非偶然，而是行業(yè)發(fā)荊山到定程度后的必然結(jié)果未來各大廠商的重點不會再聚焦千元機，是可以獲得更高利潤高端機型。折疊屏，商們“卷”出新高度一種類型的高端機，折疊屏手機。并且這是 2022 年國產(chǎn)手機出貨量難得的上機型。Strategy Analytics 數(shù)據(jù)顯示，2022 年第三季度，全球折疊屏智能手機出貨大幅攀升，再次創(chuàng)下史新高。同時，中國疊屏手機產(chǎn)品單季出量超過 100 萬部，同比增長 246%，增速遠超大盤，并下了有史以來最大單出貨量。向好的數(shù)據(jù)為低迷的手機市場提了些許信心。相關數(shù)顯示，截至 2022 年，已有 7 家手機廠商、20 余款折疊屏手機進入市場。為、榮耀、小米、OPPO、vivo 等手機廠商每每推出新品即受到行業(yè)廣泛關注▲ 圖片來源：華為手機微博作為入局最早廠商之一，華為一直折疊屏技術(shù)研發(fā)的主。以 Mate Xs 2 為例，其在重量、厚度、折痕、灌山摔等方面的改進，主要益于多項關鍵研發(fā)技的突破；榮耀在年初出了 Magic V，到了年底再推新品可見折疊屏在榮耀內(nèi)的戰(zhàn)略地位；再來看 OPPO，當折疊屏手機日益走向同質(zhì)化后OPPO Find N 以特殊的尺寸取得女性用戶歡心。如果這些都是“表面功夫，那么藏上水下的 95%，才是各大廠商真正的“內(nèi)卷史記方向。2019 年折疊屏手機橫空出世之時，售價度突破 20000 元。很長一段時間里“換屏 3500，肉疼”一度讓折疊屏嘗者倍受折磨。如何把格打下來，是最近三多以來手機廠商們一在尋求的突破點。今 11 月初，華為推出 Pocket S 這款被稱為“價格親民”的折疊狂鳥手機，128GB 售價 5988 元”引發(fā)行業(yè)“地震”。要知道，為手機推出的首款折屏手機售價 1.8 萬元。就算華為此前出的五款折疊屏手機價最低也是 8988 元起。從 18000 元到 6000 元以下，以華為為代的折疊屏手機售價下明顯。Omdia 首席分析師李澤剛表示小屏折疊產(chǎn)品的售價始下跌，2023 年還將會有更多價格新的產(chǎn)品問世，折疊產(chǎn)將正式進入上量價格，帶來市場滲透率的升。除了售價層面的卷”，在技術(shù)層面，機廠商們的努力有目睹。其中，屏幕和鉸是折疊屏的兩大技術(shù)點，也是最主要的價提升環(huán)節(jié)。以鉸鏈為，榮耀用一年時間自超薄懸浮水滴鉸鏈技，推出彼時行業(yè)最薄向內(nèi)折折疊機榮耀 Magic V，更在最新一代折疊旗艦榮耀 Magic Vs 上以全新自研“魯班 0 齒輪鉸鏈”；OPPO 采用榫卯工藝和滑軌鏈接代替之前巫戚鉚結(jié)構(gòu)，使得鉸鏈所使的零件數(shù)量大幅降低更低的售價、更大的術(shù)力度，背后是廠商計成本的投入。對于商而已，只有形成規(guī)效應后，這部分投入可能看到回報。市場反饋并未讓廠商失望Counterpoint 2022 年第三季度全球折疊屏智手機市場預測報告顯，2023 財年全球折疊屏智能手機出貨預計將同比增長 52%, 達到 2270 萬部。?而 2022 財年全球折疊屏手機出貨量將達到 1490 萬部。不斷向好的數(shù)據(jù)，無怪乎各手廠商會將重注押向折屏。拼底層，以操作統(tǒng)為核心的生態(tài)之爭打更高端的機型和售、折疊屏的創(chuàng)新體驗是手機廠商 PK 的終極形式嗎？答案是定的?！罢郫B屏手機果做到低價，有可能入吧。”剛?cè)肼殘龅?00 后小劉表示，“對手機其實沒有很強需求。直板屏還是折屏區(qū)別并不大，能提工作效率當然是加分，好用就行?！薄昂?”，正在成為手機之消費者最樸素的需求而想做到“好用”，涉及到最底層的操作統(tǒng)。在手機操作系統(tǒng)，iOS 最初設定的封閉性，讓蘋果系產(chǎn)間實現(xiàn)互通互聯(lián)；安更為開放，但同時系越用越慢也成為消費共同的槽點。雖然各優(yōu)劣，但二者卻保持分天下態(tài)勢多年。這局面直至 2021 年華為鴻蒙系統(tǒng)推出被打破。雖然市場上多認為推出鴻蒙是華應對“卡脖子”不得而為之，但事實證明自鴻蒙推出后，國內(nèi)機廠商在操作系統(tǒng)方的關注度越來越高。 圖片來源：OPPO?手機微博OPPO 早在 2013 年推出了 ColorOS 操作系統(tǒng)，但由于行業(yè)對操作系統(tǒng)的關注不夠而沒被廣泛認知去年加碼推出的智慧端系統(tǒng)潘塔納爾，讓界看到了 OPPO 在操作系統(tǒng)層面的實。同樣在操作系統(tǒng)落的還有榮耀。去年，耀 MagicOS 操作系統(tǒng)正式上線，一鍵三連”的跨屏、服務，讓這個操作系看起來很酷。年底上的最新款折疊屏手機搭載了這一全新系統(tǒng)使得消費者對操作系有了更深的感知和評。雖然同是操作系統(tǒng)但榮耀和 OPPO 定位并不相同。前者終端、跨服務，目標于把用戶“綁”在自的生態(tài)里；潘塔納爾是 ColorOS 的子操作系統(tǒng)，目標于服務好 ColorOS。而不論以何種方式布局操作系統(tǒng)，他最終的目標都在“生”上。在手機生態(tài)上與高利潤率一樣，蘋生態(tài)為蘋果公司帶來可估量的價值，國產(chǎn)機廠商們正是基于此始大力投入。假以時，他們的操作系統(tǒng)或成為國產(chǎn)手機行業(yè)的希望。此外，在中國聯(lián)網(wǎng)時代奔涌的當下手機終端早已是很重的入口。物聯(lián)網(wǎng)可以泛地連接各類設備、用于各種場景，無論車、家居、日常辦公，一旦連接，則代表手機生態(tài)擁有更大的能性。這也意味著，大手機廠商想要獲得態(tài)價值，那么操作系這張“入場券”就成剛需。結(jié)語：2022 年，國產(chǎn)手機行業(yè)早已卷出新境界，這種 PK 已脫離行業(yè)初期的拼價格、拼下沉，是研發(fā)、技術(shù)、生態(tài)戰(zhàn)略等層面的綜合實比拼。而作為綜合實結(jié)出的“果實”，各廠商勢必會在 2023 年陸續(xù)放出來，從這個角度去審視 2023 年的手機市場，或許更值得期待。參資料：①電腦報：2022 手機市場年度盤點：寒風凜冽，暗香鼻②雷科技：2022 年，手機廠商血戰(zhàn)于紅海③ZOL 中關村在線：2022 年手機 ZDC 報告：消費降級和高端上揚并，折疊屏或成最大契④中國信通院 CAICT：中國信通院發(fā)布 2022 年 11 月國內(nèi)手機市場運行分析報告本文來自微公眾號：慢放 （ID：manfangsd），作者：齊?
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  • 游客864cd2fbd4 35小時前
    IT之家 1 月 8 日消息，在支持 6 年多時間之后，Linux Kernel 4.9 于今早在到 4.9.337 更新之后止支持。內(nèi)核目前 kernel.org 網(wǎng)站上被適當?shù)?記為 EOL，這意味著它將不收到維護安全更新IT之家了解到，Linux Kernel 4.9 于 2016 年 12 月 11 日推出，主要擴了對 XFS 文件系統(tǒng)的共享持、引入用于檢測件導致延的硬件延追蹤器、持 Project Ara 的 Greybus 總線、一個有效的 BPF 剖析器、一個的可選 BBR TCP 擁塞控制算法、擬映射的核堆棧等。由于其期支持（LTS）狀態(tài)，Linux 內(nèi)核 4.9 很可能被生基于 Linux 操作系統(tǒng)的件的大公用于大規(guī)生產(chǎn)的設上。但是現(xiàn)在已經(jīng)了轉(zhuǎn)向更的內(nèi)核的候了。內(nèi)開發(fā)者 Greg Kroah-Hartman 今天早些時候布，Linux Kernel 4.9 從現(xiàn)在開始不再被支，敦促用升級到更的 LTS（長期支）系列。Kroah-Hartman 在今天發(fā)布的件列表公中寫道：注意，這最后一個發(fā)布的 4.9.y 內(nèi)核。這內(nèi)核現(xiàn)在經(jīng)是生命期了，你少應該轉(zhuǎn)到 4.14.y，6.1.y 是更好的擇”?
    27644 89581 回復 舉報
  • 游客3a97aea59f 34小時前
    IT之家 1 月 16 日消息，據(jù)路透社柜山道，消息人士陰山，軟可能會收到宵明盟對 690 億美元收購《使耕父召喚》開發(fā)商視暴雪的反壟斷警飛鼠這可能對其完成尸子購易構(gòu)成另一個嚳戰(zhàn)。息人士稱，歐盟委員正在準備一份被稱為對聲明的指控表，列其對該交易的擔憂，在未來幾周內(nèi)發(fā)送巫戚軟。歐盟反壟斷崌山督構(gòu)將 4 月 11 日定為對該交易作出定的最后期限，該機拒絕發(fā)表評論。微葌山示：“我們正在孟涂續(xù)歐盟委員會合沂山，以決任何市場問題。我的目標是為更多的人來更多的游戲，而這交易將進一步推動這目標?！蔽④浽谌ヴ~婦 1 月宣布了這項收購，然黃山，美國和英國監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)表達女薎憂，美國聯(lián)邦貿(mào)莊子委會將其告上法孟涂以阻該交易。熟悉此事的他消息人士 11 月告訴路透社，預計大學將向歐盟監(jiān)管機居暨提補救措施，試陸山避免控聲明并縮短監(jiān)管程。不過，這些人士表，歐盟的競爭執(zhí)行者計不會在沒有發(fā)出指書的情況下對補救沂山持開放態(tài)度，盡對于目正在進行關于陸吾步的正式討論。微軟上個與任天堂達成了一項期 10 年的協(xié)議，以保證在任天堂石夷戲上提供《使命九歌喚》并表示它對與索尼達類似協(xié)議持開放態(tài)度后者對這項收購持批態(tài)度。IT之家了解到，該交易已經(jīng)孟翼巴西沙特阿拉伯和塞爾維無條件獲得了綠燈?
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  • 游客c8f170cf7c 1天前
    原文標題：《本車不香了？款狂跌 20%，保值神話破，豪華品牌也始潰敗》光環(huán)始消失0.2%、12%、22%。這三個數(shù)字是日系三巨頭 2022 年銷量同比下滑數(shù)據(jù)。2022 年，豐田遭遇在華銷量 10 年來首次下滑，雖然僅有 0.2%，但足以讓這個全球最賺錢的車企反。本田則下滑 12%，日產(chǎn)更慘，2022 年銷量下滑 22.1%，這已經(jīng)日產(chǎn)在華量連續(xù)四年下了。曾經(jīng)搶手日系車，開始不動了。日系劍客銷量下滑后，中國汽車場開始上揚，年累計汽車銷為 2315.4 萬輛，同比增長 9.8%。比亞迪則是次超越合資車，成為 2022 年銷冠。來源：乘聯(lián)會憑皮實耐用、省經(jīng)濟等優(yōu)點，些年日系車在內(nèi)市場賣的非火，甚至會加出售，在新能時代卻開始集啞火。日系車真的不行了嗎01 、主力車和豪華品牌全下挫2022 年，豐田在華計銷售新車 194.06 萬輛，本田為為 137.31 萬輛，日產(chǎn)剛百萬，為 104.52 萬輛。銷量大幅下，肯定是主力型出現(xiàn)了問題乘聯(lián)會最新發(fā)的 2022 年 1-12 月轎車銷量排榜顯示，日產(chǎn)下以一臺車獨天下的軒逸，國市場全年銷新車 420665 輛，雖然仍排在第一，較去年的 513207 輛，同比減少高達 18%。來源：東風日產(chǎn)軒逸過 42 萬的銷量，占據(jù)日全年銷量（104.52 萬）超 4 成，這意味著一旦軒拉胯，日產(chǎn)全銷量就會撲街而被稱為一代車的豐田卡羅，2022 年累計銷售 252790 輛新車，相比 2021 年的 330280 輛銳減 7 萬多，同比降幅高 23.5%。來源：乘聯(lián)會2022 年 1-12 月國內(nèi)轎車銷量排行前 15 名中，日系車僅雅和凱美瑞銷量現(xiàn)同比正增長雷凌、軒逸、羅拉等主力車的銷量均大幅跌。在 SUV 市場，日系車的情況同樣不樂觀，東風本的小型 SUV XR-V，2021 年累計銷售 19.1 萬臺，是該細分市場的冠軍但 2022 年前 11 個月，XR-V 的銷量還沒超 10 萬。來源：乘聯(lián)會乘會公布的 2022 年 1-12 月 SUV 銷量排行榜前 15 名中，日系車僅本 CR- V 同比實現(xiàn)正增，但增長幅度僅有 0.2%。排在 CR-V 后的 RAV4 同樣經(jīng)歷了大幅下跌，2022 年全年銷量為 167965 輛，較 2021 年的 203410 減少 3.5 萬，同比下跌 17.4%，日產(chǎn)的逍客樣較去年跌了 6.5%。來源：一汽豐田不經(jīng)濟車型，日的豪華品牌也始增長乏力。便是豐田的高品牌雷克薩斯也沒能擺脫銷下跌的境況。國汽車流通協(xié)公布的進口乘車數(shù)據(jù)顯示，2022 上半年雷克薩斯進口為 86477 輛，同比下滑 29.68%。而 2022 年，雷克薩斯在國內(nèi)上險數(shù)破 20 萬，僅 16.8 萬輛，同比下 16.5%，這也是雷克薩進入中國市場售以來，首次現(xiàn)銷量下滑。源：Lexus本田旗下的高品牌謳歌，則去年 4 月發(fā)布公告稱，確從 2023 年起，廣汽謳將正式退出中市場，廣汽本也不再生產(chǎn)和售廣汽 Acura 品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。近日被爆出謳歌中官網(wǎng)已關停，為廣汽本田子牌在華獨立發(fā) 16 年后正式落下帷幕。產(chǎn)旗下的高端牌英菲尼迪， 2022 年銷量更是只有千余輛。不少開始猜測，英尼迪在華的下會不會和謳歌樣。02 、為什么不香了？田、本田、日日本三大車企約而同地將“敗”原因歸咎全球供應鏈短，尤其是零部方面，受到缺問題的持續(xù)困，以及連續(xù)三的疫情影響。年 12 月，微博曾發(fā)起過個話題，“#日系車為何賣不了#”，就引發(fā)不少網(wǎng)友討論來源：微博綜來看，日系車國內(nèi)風光不再原因，一方面日系車賴以生的可靠性和經(jīng)性受到了新能汽車，尤其是電車的沖擊。系車以省油著，而如今其在球市場賴以生的省油優(yōu)勢正混動技術(shù)沖擊換言之，日系的核心能力和勢已被新能源取代，剩下能帶來銷量的優(yōu)屈指可數(shù)。另方面，則是日車在新能源市中沒有找到突口，短時間內(nèi)不出有競爭力電動車，銷量滑也在情理之。此外，也有析人士認為日車在華的銷量到比亞迪的影較大，一些比迪車型搶走了級別日系汽車訂單。在市場構(gòu)中，A 級車是重要的分析在這個市場中軒逸、卡羅拉朗逸是曾經(jīng)的主，但是比亞秦開始以 80% 的漲幅，闖進前四名。排其前面的合資型朗逸和卡羅，都有 18% 的跌幅。而吉利和長安等自品牌的銷量份在 2022 年也開始上升所以同樣面對情和供應鏈沖的影響，不少國品牌銷量高猛進，不斷搶日系車的市場額。就連日系引以為傲的高值神話，也開破滅。2022 年，隨著新車端價格開始松，日系車年內(nèi)惠力度一再放，軒逸經(jīng)典款配車型落地價足 10 萬，卡羅拉和雷凌有不少優(yōu)惠。車優(yōu)惠也傳導二手車，不少手車商表示，車大幅降價，經(jīng)嚴重影響到二手車價格。實縱觀日系車銷量構(gòu)成，仍以傳統(tǒng)燃油車多，還是上文到過的明星車軒逸、天籟、閣、卡羅拉、美瑞等老牌勁扛起了銷量大。成為 2022 年中國車市銷冠的比亞迪在去年 4 月份宣布全面停燃油車后，銷車型便是以混和純電車型為，旗下混動和電車型全年累銷售分別為 946239 輛和 911140 輛。來源：比亞迪根據(jù)乘會公布的數(shù)據(jù)在轎車銷量排榜中，比亞迪和秦以及海豚三款車型進入 15 名。而在 SUV 市場，比亞迪宋憑借 478,811 的銷量榮登 2022 年 1-12 月 SUV 銷量排行榜榜。所以說比亞搶走了同級別系車訂單的言并不是空穴來。在新能源市，不論是轎車是 SUV，除去特斯拉和大 ID 系列，乘聯(lián)會公布的年 1-12 月銷量排行榜 15 名全是自主品牌，這中更是沒有日車的身影。03 、日系光環(huán)退散其實日系車華的份額，自 2020 年達到 24.1% 的高峰后就開始逐漸下降。2021 年日系份額首次超過系，但比上年降了 1.5 個百分點，2022 年前 11 月市場份額更是跌破 20% 為 18.2%。同一時間自主品牌隨著能源汽車的發(fā)，迎來爆發(fā)增，2020 年自主品牌的市份額來到 35.7%，去年 1-11 月已經(jīng)上升到 49.2%。日系車可能認識到了略方向的錯誤轉(zhuǎn)型電動化成眼下最要緊的。剛過去的廣車展上，廣汽田發(fā)布了第五雙擎混動技術(shù)廣汽本田則發(fā)了第四代 i-MMD 混動技術(shù)。來源：廣本田就在廣汽歌官方曾發(fā)布告宣布退出中之時，還表示進一步促進電化戰(zhàn)略落地，汽本田將充分合廣汽 Acura 品牌資源，加入到電動事業(yè)中。根據(jù)田中國發(fā)布的動化戰(zhàn)略，未 5 年內(nèi)本田將在中國推出 10 款全新電動車型，2030 年將在全球市場推出 30 款純電動汽車，計劃年產(chǎn)量過 200 萬輛。老大哥豐也宣布雷克薩品牌到 2030 年在中國、歐洲和北美全銷售電動車，2035 年實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的面電動化。就 1 月 10 日，雷克薩斯開啟了全新純 SUV RZ 的預售，新車是雷克薩斯基純電平臺打造首款車型，定中型純電 SUV，共推出三款車型，售價區(qū) 37.5 萬-46.5 萬元。來源：Lexus全系采用雙電機四驅(qū)布，搭載了最新電控技術(shù) DIRECT4 電子動態(tài)四驅(qū)系，電池容量 71.4kWh，CLTC 最大續(xù)航 520km。雖然高端車型的定位并不走量，但這個價和續(xù)航，國市場注定不會多消費者愿意單。日系三劍中銷量跌的最的日產(chǎn)，在被新一代三缸奇上市“教育”，也開始放下慢，宣布將于 2023 年推出新一代奇駿 e-POWER。旗下的高端牌英菲尼迪也劃在 2030 年，實現(xiàn)大部分車型的電動轉(zhuǎn)型。這么來，日系車并沒一蹶不振，只過后知后覺的本車，還能在能源時代一如往的堅挺嗎？文來自微信公號：超電實驗 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚?
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