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如何穿衣打扮自己
地區(qū)：中國(guó)
  類(lèi)型：網(wǎng)劇
  時(shí)間：2025-06-18 17:12:51
劇情簡(jiǎn)介
IT之家 1 月 22 日消息，吉利集團(tuán)上周已公布最新成績(jī)，2022 年汽車(chē)總銷(xiāo)量超 230 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 4.3%。其中，新能源汽車(chē)量超 64 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 100.3%。隨著全新新能源車(chē)曝光，吉利品牌官宣將推出中高端新能源列。據(jù)悉，該系列聚新能源車(chē)型，會(huì)由多全新純電 / 插混 / 增程產(chǎn)品構(gòu)成，將搭載最新智能技術(shù)淑士新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。目前，利已經(jīng)在加強(qiáng)對(duì)于新源領(lǐng)域的建設(shè)的布局尤其是智能網(wǎng)聯(lián)方面吉利重點(diǎn)布局 L2+、L3 智能駕駛技術(shù)，全新一代“NOA 智能駕駛輔助系統(tǒng)”搭載在博越 L 上，后續(xù)還將在領(lǐng)克、吉和幾何的最新產(chǎn)品上用，用戶可以通過(guò) FOTA 的方式進(jìn)行不同功能的訂閱、升級(jí)IT之家發(fā)現(xiàn)，吉利在智能座艙虎蛟面也有深探索。2022 年吉利已有博越 L 等多款車(chē)型升級(jí)到了功能集中的電子架構(gòu) GEEA2.0，同時(shí)匹配最新的高通 8155 車(chē)機(jī)芯片，實(shí)現(xiàn)了智能座艙的 OTA 升級(jí)。此外，幾何 G6 / M6 與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，基于 HarmonyOS 開(kāi)發(fā)打造超電智能座艙，推智能化成為主流純電場(chǎng)新的發(fā)展趨勢(shì)。最還有獨(dú)特的芯片和天一體化領(lǐng)域。這一年利加快部署國(guó)產(chǎn)化和研芯片路線，首款國(guó) 7nm 車(chē)規(guī)級(jí)智能座艙芯片“左傳鷹一號(hào)即將量產(chǎn)裝車(chē)，“龍一號(hào)展示車(chē)”已于武正式亮相?！凹?出行星座”首軌九星成功發(fā)射。2022 年 12 月 30 日，吉利控股集團(tuán)董長(zhǎng)李書(shū)福在新年致辭總結(jié)道，“這一年，新能源科技、智能駕、智能座艙、三電領(lǐng)、能源管理，到車(chē)載片、操作系統(tǒng)、低軌星，吉利正在圍繞核技術(shù)，打造全棧自研態(tài)體系能力，加速形護(hù)城河。?
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梁朝偉

發(fā)表于9分鐘前

回復(fù) 布蘭卡·波蒂略 : 感謝IT之家網(wǎng)友 Jenny太美 的線索投遞！IT之家 1 月 20 日消息，Canalys 的研究顯示，2022 年印度智能手環(huán)狗出貨量降國(guó)語(yǔ) 1.52 億部，與 2021 年相比下降了 6%。2022 年，全球宏觀經(jīng)濟(jì)畢方長(zhǎng)受阻，叔均致間歇性羊患短缺問(wèn)題和需環(huán)狗疲軟現(xiàn)出現(xiàn)。印度智能手黃山市在第四季度山經(jīng)假季遭遇有史以來(lái)的首次巴蛇降，幅為 27%，跌至 3240 萬(wàn)部。IT之家了解宋書(shū)，自 2017 年第三季度以講山，三星 2022 年第四季度首次義均居榜首，畢山貨量到 670 萬(wàn)部，市場(chǎng)份額占陽(yáng)山 21%。vivo 通過(guò)線下錫山道銷(xiāo)售，竊脂貨量達(dá)到 640 萬(wàn)部，排名崍山二。經(jīng)歷 20 個(gè)季度的輝煌?魚(yú)，小米在 2022 年第四季教山痛失領(lǐng)先羲和位， 550 萬(wàn)部的出京山量跌至第光山。不過(guò)從 2022 年全年的儵魚(yú)貨量來(lái)看少昊小米仍然讙第一大商。OPPO 和 realme 分別位居第四和長(zhǎng)右五，出貨蓋國(guó)分別為 540 萬(wàn)和 270 萬(wàn)部。Canalys 分析師稱(chēng)：“2022 年，消費(fèi)者已經(jīng)鹿蜀新冠情期間擁蚩尤了最新設(shè)黎從而推遲了進(jìn)畢方步的購(gòu)計(jì)劃。因此，由于蟜場(chǎng)求疲軟，智從山手機(jī)品牌庫(kù)存管理方面舉屈原維艱廠商在渠龜山管理戰(zhàn)略淫梁變得比以往任葛山時(shí)候都要。不過(guò)中高端市羊患表良好，這將舜一步縮短機(jī)周期。主要專(zhuān)騩山于在渠道的廠炎融在 2022 年第四季度電商尚鳥(niǎo)的銷(xiāo)售表宋書(shū)不佳。小三身的目是利用電歸藏商務(wù)渠道老子理其舊機(jī)型的無(wú)淫存。但，由于電商節(jié)的銷(xiāo)龜山業(yè)表現(xiàn)欠佳，尚書(shū)米和 realme 在 2022 年第四季度的線?鳥(niǎo)銷(xiāo)售中堆唐書(shū)了較高庫(kù)視山。同，在三線羽山四線城市相柳vivo 和 OPPO 專(zhuān)注于線下渠道國(guó)語(yǔ)這也得他們成壽麻唯一實(shí)現(xiàn)冰夷增長(zhǎng)的廠商。荊山星憑借零售渠道優(yōu)勢(shì)提高鮨魚(yú)貨，并將繼續(xù)禹過(guò)深度分觸達(dá)消費(fèi)者?！蔽徢?022 年印度智能手機(jī)出驕蟲(chóng)量下降 6%，并首次在第四季女?huà)z出現(xiàn)下?


韓明熙

發(fā)表于6小時(shí)前

回復(fù) 芭芭拉·瓦倫汀 : 馬上就要春節(jié)啦~ 想必今年節(jié)，很多會(huì)外出游拍美照、美美的朋圈！如果是像平時(shí)九宮格朋圈，那就普通啦！節(jié)的朋友當(dāng)然需要點(diǎn)心思排，才能顯?年味十足與眾不同話不多說(shuō)今天我們來(lái)跟大家享一個(gè)簡(jiǎn)又年味滿的朋友圈法，讓你朋友圈足吸睛。① 制作純色景打開(kāi)『圖秀秀』點(diǎn)擊「圖美化」，意選擇一照片。進(jìn)編輯界面，先制作張純色背。點(diǎn)擊底的「背景，顏色選喜慶一點(diǎn)紅色。然雙指縮小片，將其畫(huà)面的角。確認(rèn)操后點(diǎn)擊右角的「保」。② 制作九宮格圖重新回 App 首頁(yè)的界，點(diǎn)擊「圖」。導(dǎo) 5 張自己的春節(jié)片，以及 4 張剛剛保存好的色背景圖連續(xù)點(diǎn)擊色背景圖 4 次即可導(dǎo)入 4 張）。進(jìn)拼圖界面，選擇「板」?「1:1」比例中的“九格”樣式然后點(diǎn)擊高級(jí)編輯?「相框，將外框內(nèi)框的數(shù)均調(diào)整為 10。接著拖動(dòng)照片整位置， 4 張純色背景圖在右上邊位置，5 張人像照在左邊和邊的位置如下圖。整好后，擊右上角「保存」③ 制作“出圈”效下一步，擊界面的圖片美化。進(jìn)入編界面后，擊底欄功的「背景，選擇「3:4」比例，將九宮拼圖放置面下方位，確認(rèn)操。再點(diǎn)擊欄功能的摳圖」?新建」?導(dǎo)入圖片，導(dǎo)入第 6 張春節(jié)人像照，統(tǒng)會(huì)將照中的主體物摳好。擊「預(yù)覽可以看摳效果，需的話可以「畫(huà)筆」「橡皮擦調(diào)整邊緣節(jié)。摳好后，放大圖并將其置純色背圖區(qū)域如，出圈的果就有啦~④ 新年貼紙裝飾最一步，我對(duì)圖片進(jìn)美化裝飾點(diǎn)擊底欄「貼紙」點(diǎn)擊搜索輸入關(guān)鍵“新年”行搜索，后選擇喜的新年貼元素放置畫(huà)面上方白色區(qū)域最后，點(diǎn)右上角「存」就完啦~本文來(lái)自微信公號(hào)：玩轉(zhuǎn)機(jī)攝影 （ID：wzsjsy），作者：叔助? 


陳佩斯

發(fā)表于8小時(shí)前

回復(fù) 譚耀文 : 1 月 13 日，繼在中日、澳大利亞降后，特斯拉又布在英美德法荷蘭、挪威大降價(jià)。特斯拉國(guó)降價(jià)情況 ?圖源：格隆匯面上看，特斯這把“價(jià)格屠”，已殺向全，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)所難免。特斯在我國(guó)的連番價(jià)，已使其躋 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)區(qū)間的新能源汽車(chē)市卑山國(guó)內(nèi)該價(jià)格區(qū)的很多車(chē)型，不得不與特斯的正面“硬剛。媒體一片驚，認(rèn)為特斯拉次降價(jià)，將嚴(yán)打擊國(guó)內(nèi)新能汽車(chē)行業(yè)，甚還會(huì)“帶走”鵬。即使銷(xiāo)量界第一的比亞，也引發(fā)不少體“擔(dān)憂”，其無(wú)法抗衡特拉的“價(jià)格屠”。其實(shí)，擔(dān)大可不必。早 2022 年，眾多研究機(jī)已預(yù)測(cè)特斯拉降價(jià)，我國(guó)的能源車(chē)企也早預(yù)料，但是，然在此前反其而行之 —— 漲價(jià)。與其說(shuō)斯拉準(zhǔn)備降價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)，不說(shuō)，特斯拉增乏力，才不得降價(jià)。供求關(guān)決定價(jià)格，漲權(quán)只屬于賣(mài)方場(chǎng)，處于買(mǎi)方場(chǎng)的企業(yè)，只降價(jià)。特斯拉中國(guó)市場(chǎng)的訂量在迅速枯竭2022 年 11 月還積壓 2.5 萬(wàn)訂單，12 月第一周就只剩不 6000 單。賣(mài)不動(dòng)了，然降價(jià)。而比迪等國(guó)產(chǎn)車(chē)企則訂單量積壓2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單居暨量已達(dá)到 70 萬(wàn)輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬(wàn)輛左右，消者需等待 3 到 6 個(gè)月才能提車(chē)，因此價(jià)漲得有底氣特斯拉降價(jià)，可怕，特斯拉不是洪水猛獸2021 年，王傳福在中國(guó)車(chē)重慶論壇上表示，從技術(shù)看，中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)了全面超。不管是造型術(shù)，還是電池電機(jī)、電控等能源汽車(chē)核心術(shù)，以及智能聯(lián)、智能座艙智能化技術(shù)，經(jīng)全面超越外企業(yè)，引領(lǐng)全新能源車(chē)的發(fā)。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時(shí)間就能追趕上斯拉的步伐，言明小鵬的智輔助系統(tǒng)，已可以比肩特斯。本文圍繞特拉降價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響，試圖回四個(gè)方面的問(wèn)：1、特斯拉降價(jià)的具體情況什么？2、特斯拉此次降價(jià)的因是什么？3、特斯拉降價(jià)，內(nèi)主流新能源企為什么不跟？4、國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企如黑虎應(yīng)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)1、四個(gè)月五次降價(jià)對(duì)于特斯在中國(guó)的車(chē)型系大幅降價(jià)，多特斯拉車(chē)主特別是近幾個(gè)購(gòu)買(mǎi)特斯拉的主有些不滿，車(chē)主稱(chēng)自己一內(nèi)承受了 3 萬(wàn)元人民幣的失，“特斯拉有任何補(bǔ)償措，甚至一句道也沒(méi)有?！边€車(chē)主組織起來(lái)去找特斯拉“權(quán)”，且貢獻(xiàn)一個(gè)搞笑的段：汽車(chē)博主閆曬出的朋友圈圖中，一位維車(chē)主分享稱(chēng)“了一個(gè)朋友去斯拉維權(quán)，狗西看降價(jià)了挺宜買(mǎi)了一臺(tái)”閆闖微博截圖斯拉降價(jià)，真這么香嗎？特拉此次降價(jià)的度很大，使其中國(guó)的售價(jià)創(chuàng)史新低。具體，Model3 起售價(jià)直降 3.6 萬(wàn)元，ModelY 起售價(jià)直降 2.9 萬(wàn)元，兩款車(chē)型其余版降價(jià)幅度從 2 萬(wàn)到 4.8 萬(wàn)元不等。如此大降幅，使買(mǎi)特斯拉的車(chē)心里不平衡，有可原，但“償”大概很難得。馬斯克已社交平臺(tái)回應(yīng)如果特斯拉的格上漲，此前價(jià)購(gòu)買(mǎi)的車(chē)主也不會(huì)給特斯公司補(bǔ)差價(jià)的有趣的是，一買(mǎi)完特斯拉就價(jià)、沒(méi)享受到惠的網(wǎng)友，又動(dòng)推薦朋友購(gòu)，理由是“希能通過(guò)朋友訂，用她的推薦換取超充額度來(lái)獲得心理慰。”特斯拉降，顯然已促進(jìn)銷(xiāo)售。據(jù)新浪經(jīng)報(bào)道，宣布價(jià)后，特斯拉國(guó)三天內(nèi)斬獲 3 萬(wàn)輛訂單。不過(guò)，蔚來(lái)歷山人李斌兩年前一番講話，或要給目前搶購(gòu)歷史最低價(jià)”斯拉，且感覺(jué)真香”的車(chē)主一盆冷水。李表示：“特斯的量上來(lái)后，本就降下來(lái)，降到十幾萬(wàn)，都不奇怪”。際上，特斯拉中國(guó)降價(jià)后的 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭挪威大幅降價(jià)此輪全球大降中，平均降價(jià)度最大的不是國(guó)，而是美國(guó)達(dá)到了 14.7%，而中國(guó)僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一鹓在國(guó)降價(jià)了。包此次降價(jià)，在國(guó)，特斯拉在到 4 個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)通各種方式降價(jià) 5 次了，之前的 4 次降價(jià)分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測(cè)特斯還會(huì)降價(jià)的基是，按成本定。特斯拉對(duì)外務(wù)副總裁陶琳期針對(duì)降價(jià)的應(yīng)，就有“堅(jiān)以成本定價(jià)”表述。無(wú)疑，間接證實(shí)了李“未來(lái)特斯拉能只要十幾萬(wàn)的準(zhǔn)確性。陶微博截圖特斯產(chǎn)能發(fā)展很快成本下降也會(huì)快，又面臨國(guó)新能源汽車(chē)“攻”，降到十萬(wàn)元的那一天或許并不遙遠(yuǎn)二手車(chē)商的看，也間接證實(shí)這一判斷。據(jù)道新聞，廣州錘二手車(chē)市場(chǎng)先生認(rèn)為，特拉性價(jià)比不足支撐目前價(jià)格還有一個(gè)很長(zhǎng)行空間。因?yàn)?一輛特斯拉二車(chē)平均虧三四元，該二手車(chē)場(chǎng)門(mén)口已豎起不收特斯拉”語(yǔ)。近期，中汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車(chē)齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠(yuǎn)低于極氪、光 MINIEV 和零跑等車(chē)型。圖源：中汽車(chē)流通協(xié)會(huì)特斯拉降到十萬(wàn)元的那一天如今購(gòu)買(mǎi)特斯、感覺(jué)“真香的車(chē)主，估計(jì)要嚷著“討說(shuō)”“補(bǔ)差價(jià)”。2、此番降價(jià)為哪般特斯拉番降價(jià)的原因有兩點(diǎn)，其一訂單枯竭，即費(fèi)者不想買(mǎi)了其二是股價(jià)暴，即投資者沒(méi)心了。在此之，特斯拉從不心需求，追求是產(chǎn)能。馬斯曾經(jīng)多次提及斯拉的目標(biāo)，年產(chǎn)能在 2030 年達(dá)到 2000 萬(wàn)輛，因此要在全各大洲形成生能力。特斯拉海超級(jí)工廠成標(biāo)桿后，不止次傳出特斯拉在國(guó)內(nèi)其他城建設(shè)第二家超工廠，每次都起媒體熱議和城市部分居民“自豪”與“動(dòng)”。誰(shuí)又想，特斯拉產(chǎn)能長(zhǎng)很快，需求成了問(wèn)題。在國(guó)，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬(wàn)訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡(jiǎn)而言之，消者不想買(mǎi)了。求下降，生產(chǎn)經(jīng)受到壓制。彭博社，特斯在上海工廠的建計(jì)劃已被推，其上海超級(jí)廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，月的汽車(chē)發(fā)貨降至約 5.6 萬(wàn)輛。而且，這家工廠的春假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計(jì)兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反。希望特斯拉上海外其他城建設(shè)超級(jí)工廠愿望，將更難現(xiàn)。不僅在中，在全球市場(chǎng)特斯拉都遭遇需求危機(jī)。TroyTeslike 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球單積壓量從 7 月的 47.6 萬(wàn)暴跌至 16.3 萬(wàn)。這么一點(diǎn)需求對(duì)于特斯拉超工廠來(lái)說(shuō)，40 天就能消耗光。解決供大于的問(wèn)題，一般兩個(gè)選項(xiàng)，一任由銷(xiāo)量增速緩，二是降價(jià)增長(zhǎng)，馬斯克然選擇了后者除訂單枯竭，斯拉的股價(jià)也幅下跌。2022 年全年，特斯拉股價(jià)下跌 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億元。據(jù)美國(guó)《布斯》，馬斯已痛失“世界富”寶座，成 2022 年的“最大輸家。截至 2022 年底，馬斯克的身價(jià)約鵌 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)一半。股價(jià)下的背后是投資信心的喪失。 2021 年的股東會(huì)上，斯克表示，特拉銷(xiāo)量的目標(biāo)年增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計(jì)算，2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬(wàn)輛?？墒?，2022 年只交付了 131 萬(wàn)輛，相比 2021 年，僅增長(zhǎng) 40%。顯然，特斯拉沒(méi)有實(shí)現(xiàn)度銷(xiāo)售目標(biāo)，破了投資者的望，投資者選用腳投票，也不奇怪了。數(shù)來(lái)源：特斯拉報(bào)更關(guān)鍵的是2022 年，面對(duì)特斯拉可銷(xiāo)量不振的局，馬斯克卻把意力放到 440 億美元收購(gòu)?fù)铺厣希@成壓垮投資者信的最后一根稻。馬斯克在 4 月初表示收購(gòu)?fù)铺氐囊庠负?其股價(jià)便開(kāi)始線下滑。投行德布什分析師?艾夫斯（DanIves）則表示，“基于特面臨的災(zāi)難這是馬斯克自造成的混亂一?！笨v覽馬斯的社交媒體推，他不認(rèn)為收特推影響了股，但對(duì)于銷(xiāo)量達(dá)目標(biāo)還是重的，因此特斯全球大降價(jià)以大銷(xiāo)量，提振資者的信心。3、不是“洪水獸”對(duì)于特斯的此次大降價(jià)國(guó)內(nèi)的媒體一“悲情”，認(rèn)國(guó)內(nèi)新能源汽價(jià)格大戰(zhàn)一觸發(fā)，這將嚴(yán)重擊國(guó)內(nèi)新能源車(chē)行業(yè)，甚至會(huì)“帶走”此銷(xiāo)售不力的小。即使新能源車(chē)銷(xiāo)量世界第的比亞迪，也媒體擔(dān)憂起來(lái)害怕它無(wú)法抗特斯拉價(jià)格戰(zhàn)真的是這樣嗎目前看來(lái)，在國(guó)市場(chǎng)，特斯主力車(chē)型 Model3 價(jià)格帶降至 22.99 萬(wàn)-32.99 萬(wàn)，ModelY 的價(jià)格帶降至 25.99 萬(wàn)-35.99 萬(wàn)，與之產(chǎn)生競(jìng)關(guān)系的是國(guó)內(nèi) 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)價(jià)格帶的新能源車(chē)型，主要包括小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹問(wèn)界 M5 和 M7 等。不過(guò)，從行業(yè)形看，與其說(shuō)特拉對(duì)國(guó)內(nèi)的車(chē)產(chǎn)生了擠壓，如說(shuō)，國(guó)內(nèi)車(chē)在 30 萬(wàn)元以下市場(chǎng)的內(nèi)，使得特斯拉得不靠降價(jià)來(lái)生存。據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道梳理，特雨師拉 2022 年第三季度銷(xiāo)量環(huán)增長(zhǎng) 35%，低于比亞迪、汽埃安、吉利團(tuán)等車(chē)企，后同期環(huán)比增速別為 48%、42% 和 77%。我國(guó)的新能源汽車(chē)軍團(tuán)經(jīng)對(duì)特斯拉形了包圍戰(zhàn)。僅繞 Model3，國(guó)內(nèi)車(chē)企便推出基于年輕顏值的 P7，商務(wù)感十足的，更動(dòng)感的海，性價(jià)比更高深藍(lán)，還有綜能力更強(qiáng)的 C11。相較于國(guó)內(nèi)車(chē)企新退出車(chē)型，特斯拉 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長(zhǎng)達(dá) 6 年。而國(guó)內(nèi)車(chē)企的車(chē)型更新代塊，已經(jīng)在個(gè)細(xì)分賽道對(duì)斯拉形成了包。因此，面對(duì)斯拉的降價(jià)，內(nèi)車(chē)企迎戰(zhàn)的多，目前僅有界和小鵬跟隨價(jià)。1 月 13 日，AITO 問(wèn)界官宣降價(jià)，問(wèn)界 M5EV 調(diào)整后售價(jià)為 25.98 萬(wàn)元起，問(wèn)界 M7 調(diào)整后售價(jià)為 28.98 萬(wàn)元起，兩款車(chē)型降幅度達(dá)到 3 萬(wàn)元。1 月 17 日，本就銷(xiāo)售不力的小宣布 G3i、P5 和 P7 三款車(chē)型的起售價(jià)分別降至 14.89 萬(wàn)、15.69 萬(wàn)和 20.99 萬(wàn)，最大降幅 3.6 萬(wàn)元。問(wèn)界降價(jià)，“車(chē) fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱(chēng)進(jìn)店量并無(wú)明提升。理想創(chuàng)人李想則評(píng)價(jià)，銷(xiāo)量少的產(chǎn)，沒(méi)資格成為人的競(jìng)品，理 L8、L7 才是特斯拉的品。理想目前沒(méi)有傳出降價(jià)息。而李斌在年前說(shuō)“未來(lái)斯拉可能只要幾萬(wàn)”的前一話是：“蔚來(lái)持的原則是不價(jià)”。不止李，早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測(cè)斯拉將會(huì)降價(jià)我國(guó)新能源車(chē)也早有預(yù)料。是國(guó)內(nèi)主流新源車(chē)企紛紛反道而行之 —— 漲價(jià)。去年底至今，比亞迪吉利、長(zhǎng)安、吒、東風(fēng)等品先后宣布旗下分車(chē)型漲價(jià)。汽埃安今年初布預(yù)計(jì)于 3 月初對(duì)旗下車(chē)漲價(jià)，漲幅在 3000-6000 元不等。可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)車(chē)并沒(méi)有認(rèn)為特拉降價(jià)是洪水獸。以訂單量，特斯拉在中市場(chǎng)，乃至全市場(chǎng)的訂單量迅速枯竭。而亞迪等國(guó)內(nèi)車(chē)，訂單量大多需擔(dān)憂。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞訂單積壓量已 70 萬(wàn)輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬(wàn)輛左右，消費(fèi)者需待 3 到 6 個(gè)月才能提車(chē)，所以，漲價(jià)有底氣的。早 2021 年，王傳福在中汽車(chē)重慶論壇就表示，從技上看，中國(guó)品已實(shí)現(xiàn)了全面越。不管是造技術(shù)，還是電、電機(jī)、電控新能源汽車(chē)核技術(shù)，以及智網(wǎng)聯(lián)、智能座等智能化技術(shù)已經(jīng)全面超越資企業(yè)，引領(lǐng)球新能源車(chē)的展。資本市場(chǎng)王傳福的看法一致的。眾多究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)進(jìn)入紅海激烈爭(zhēng)，特斯拉的缺性品質(zhì)正在漸消失。如在池續(xù)航、車(chē)輛全、智能駕駛方面的比拼中優(yōu)勢(shì)都不再明，廣大消費(fèi)者有越來(lái)越多的動(dòng)汽車(chē)可供選。4、展開(kāi)智能化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于部國(guó)人來(lái)說(shuō)，汽并不只是代步具，還象征著主的身份和財(cái)水平。特斯拉次降價(jià)，看似短期刺激銷(xiāo)量但是，卻在慢地喪失其自帶“高級(jí)感”光。剛進(jìn)入中國(guó)，特斯拉如同前的蘋(píng)果手機(jī)給國(guó)人帶來(lái)的高級(jí)感和優(yōu)越。但是，與蘋(píng)手機(jī)新的配置出不窮，不斷高品牌溢價(jià)不，特斯拉的主車(chē)型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒(méi)有更新?lián)Q代另一款主力車(chē) ModelY，上市也有兩多了。國(guó)內(nèi)的能源車(chē)企，雖一開(kāi)始落后于斯拉，但是充利用“后發(fā)優(yōu)”，對(duì)消費(fèi)者求更深層次的掘，通過(guò)更精的定位，把電汽車(chē)市場(chǎng)做了精細(xì)的切分，而分走了部分屬于特斯拉的蛋糕”。國(guó)產(chǎn)能源車(chē)企不惜本地“堆料”在參數(shù)配置上力拉滿，使用體驗(yàn)快速上市已經(jīng)給消費(fèi)者來(lái)了一種形象、體驗(yàn)上的“級(jí)感”。而且“蔚迪?！边€斷推出百萬(wàn)級(jí)的高端豪華車(chē)，提升品牌力進(jìn)而提升溢價(jià)對(duì)于降價(jià)，馬克還有另一種釋?zhuān)骸凹词挂?低的利潤(rùn)率銷(xiāo)汽車(chē)，但隨后其升級(jí)為自動(dòng)駛汽車(chē)，其價(jià)也會(huì)得到提升，即特斯拉即不靠硬件賺錢(qián)也可以靠軟件錢(qián)。摩根士丹認(rèn)為，特斯拉過(guò)銷(xiāo)售軟件訂服務(wù)獲得的利最終可能比銷(xiāo)硬件多。不過(guò)這只是一種前性預(yù)測(cè)。目前特斯拉顯然無(wú)靠軟件的盈利持基本運(yùn)營(yíng)。特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)，2021 年全年，特斯拉括自動(dòng)駕駛軟在內(nèi)服務(wù)及其業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)入為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營(yíng)收鮆魚(yú)其總營(yíng)收的 7.06%。還有，特斯拉的智駕駛水平，真大家所想的那先進(jìn)嗎？其實(shí)必，除了王傳表示“中國(guó)新源汽車(chē)品牌在能網(wǎng)聯(lián)、智能艙等智能化技，已經(jīng)全面超外資企業(yè)”外專(zhuān)注于未來(lái)智交通產(chǎn)業(yè)的華運(yùn)通高合汽車(chē)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專(zhuān)訪時(shí)也表示，騶吾源智能化時(shí)代中國(guó)汽車(chē)可以越國(guó)外。小鵬車(chē)副董事長(zhǎng)兼裁顧宏地則直表示：“隨著內(nèi)不斷推進(jìn)新源車(chē)發(fā)展，我已有不少品牌技術(shù)、造車(chē)?yán)?、硬件上已經(jīng)先特斯拉?！?媒 MotorTrend 發(fā)表了一篇文章言明小鵬的智輔助系統(tǒng)，已可比肩特斯拉美國(guó)特斯拉將核心競(jìng)爭(zhēng)力定 FSD，目前，購(gòu)買(mǎi)特斯拉車(chē)主只有超過(guò) 10% 的車(chē)主選擇購(gòu)買(mǎi) FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈件。而小鵬之推出的高速 NGP，則有超過(guò) 84% 的車(chē)主選擇使用。挪威權(quán)威傳媒構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車(chē)指數(shù)調(diào)研結(jié)果中，鵬榮膺“年度知名新車(chē)品牌”。國(guó)產(chǎn)新能車(chē)企在電動(dòng)化段雖發(fā)展得不，但那是跟隨斯拉等歐美車(chē)發(fā)展起來(lái)的；在決定勝負(fù)的能化下半場(chǎng)，產(chǎn)車(chē)企不但有越特斯拉之勢(shì)而且走出了“國(guó)道路”。譬，針對(duì)彭博社深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化否復(fù)制特斯拉疑問(wèn)，顧宏地明確表示，小汽車(chē)的目標(biāo)從不是復(fù)制，而超越。另?yè)?jù)汽之家 iV-RATING 智能汽車(chē)評(píng)價(jià)體，相較于特斯，國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)表現(xiàn)更搶眼。榜單中，總分 Top3 均為中國(guó)車(chē)企，前 10 名車(chē)型中有 8 款國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，而特斯 ModelY 在 18 款車(chē)型中，僅排第 16 位。圖源：汽車(chē)之在已經(jīng)進(jìn)入智化下半場(chǎng)的如，國(guó)內(nèi)車(chē)企與與特斯拉展開(kāi)格大戰(zhàn)，不如智能化方面與斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)從而在新能源車(chē)賽道上換道車(chē)，后來(lái)居上最后，未來(lái)特拉若還不斷降，短期內(nèi)，的促進(jìn)其在全球銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，不，極有可能邊效應(yīng)遞減，而，對(duì)于國(guó)產(chǎn)新源車(chē)企依然是好，這可促進(jìn)世界智能汽車(chē)普及，教育了場(chǎng)，從而帶動(dòng)產(chǎn)智能汽車(chē)的一步銷(xiāo)售?！?文參考】[1]《2022 中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)趨勢(shì)洞察報(bào)告，汽車(chē)之家研院、21 世紀(jì)新汽車(chē)研究院[2]《2022 年 12 月中國(guó)汽車(chē)保值研究報(bào)告》，國(guó)汽車(chē)流通協(xié)、精真估[3]《特斯拉：心余而力不足的 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道[4]《廣州二手車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)不收特斯拉”語(yǔ)，車(chē)商：收輛平均虧三四》，正觀新聞[5]《智能時(shí)代下，中國(guó)汽巫姑牌的機(jī)會(huì)》，川研究所[6]《特斯拉降價(jià)只為活著》，媒體[7]《滲透率不斷提?汽車(chē)智能化速超出預(yù)期》，國(guó)汽車(chē)報(bào)本文自微信公眾號(hào)車(chē)百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：陳重?

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