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回復(fù) 劉軒狄 : 有個(gè)女孩對我說:最近兩年以來特別意健康生活。不僅高油高鹽的食物全戒掉了,吃肉也減了,至少兩頓吃雜,而且每天都有氧動一個(gè)小時(shí),再加肌肉運(yùn)動半個(gè)小時(shí)但是,感覺身體好是越來越差了,經(jīng)感覺疲憊不堪。晚睡眠質(zhì)量下降,白頭昏腦漲沒精神。班回家就想趕緊躺上睡會兒,有點(diǎn)精了就再去運(yùn)動,但像體力越來越差,抗力也不行了。比前容易感冒,小傷好得也慢了。還有少人有這樣的體會剛開始運(yùn)動的時(shí)候身體變輕盈了,睡質(zhì)量提升了,白天更有精神了。但持練了一段時(shí)間之后狀態(tài)反而逐漸變差無論是精力,還是色,都不如開始運(yùn)的時(shí)候了。少吃多動?小心營養(yǎng)跟不大部分情況下,是為營養(yǎng)跟不上。比上面說的這位女士自以為吃得健康,實(shí)每天才攝入一千六百千卡的熱量,達(dá)不到輕體力活動性的標(biāo)準(zhǔn),等于是天吃減肥餐。而她運(yùn)動量卻過大了,天又多消耗了四五千卡的熱量。她體在正常范圍中,根不需要減重,卻成累月“少吃多運(yùn)動。結(jié)果是“又讓馬跑,又讓馬兒不吃”,日子久了,身過度消耗,自然就不住了。也有些朋,因?yàn)槭褂昧诉\(yùn)動 APP,每天都追求破紀(jì)錄。走諸懷一萬,就想要兩萬步;幾天創(chuàng)出了3公里最好成績,今天又想個(gè)5公里最好成績……天天和自己較勁體力消耗越來越大又沒有運(yùn)動員營養(yǎng)來支持,也會造成體狀態(tài)的下降。世衛(wèi)生組織推薦,普健康人每周中強(qiáng)度動150分鐘就可以了。每天30分鐘,每周5次,或者每次50分鐘,每周3次,并沒有推薦每個(gè)每天運(yùn)動兩個(gè)小時(shí)即便真的體重過重減肥,每天運(yùn)動1-2小時(shí)也就可以了。當(dāng)然,具體到每個(gè),運(yùn)動多長時(shí)間,大強(qiáng)度是最合適的還有很大的個(gè)體差。有些人體能好,欲好,睡眠足,可承受很大的運(yùn)動量也有些人本來體弱消化吸收能力跟不,或者工作勞累,息不足,還要勉力動,身體就日益透,逐漸變?nèi)酢R恍?別自律的人,明明夜工作、疲憊不堪還要在健身房里完自己的訓(xùn)練計(jì)劃。們恐怕不止一次地說,有人在跑步時(shí)死,也有人在健身里離世,這都是不身體狀況過度運(yùn)動后果。即便沒有這嚴(yán)重的后果,在疲狀態(tài)下勉力運(yùn)動,很容易出現(xiàn)各種運(yùn)傷害的情況,得不失。特別是在營養(yǎng)良的情況下,過度動可以說是一種傷的生活方式。有些發(fā)現(xiàn),假期好好睡,好好吃飯,身體而變緊實(shí)了。餓著子高強(qiáng)度運(yùn)動 癌癥風(fēng)險(xiǎn)沒有降低可能多人認(rèn)為,運(yùn)動至會幫助改善血糖控,強(qiáng)度越高,效果好。其實(shí)不一定。項(xiàng)最新研究發(fā)現(xiàn),受試者在4周時(shí)間中,前三周逐漸加量每周分別做36分鐘、90分鐘、152分鐘的高強(qiáng)度間歇動。第四周降低到52分鐘。同時(shí),對他們進(jìn)行血糖監(jiān)測和萄糖耐量試驗(yàn),并定線粒體呼吸功能結(jié)果發(fā)現(xiàn),第一周第二周,各項(xiàng)指標(biāo)改善;但在第三周而指標(biāo)變差,到第周運(yùn)動減量,仍然法完全恢復(fù)到此前好狀態(tài)。不僅線粒功能下降,而且糖量受損。也就是說過量運(yùn)動不僅不能善血糖,甚至還會害血糖控制能力。果沒有循序漸進(jìn)地動,而是突然增大動量,之后往往會現(xiàn)身體狀況惡化,糖水平失控的情況工作過度疲勞也會現(xiàn)類似的情況。還研究數(shù)據(jù)表明,雖多吃不運(yùn)動不利于癥預(yù)防,但少吃加強(qiáng)度運(yùn)動,和吃適的量加高強(qiáng)度運(yùn)動比,癌癥風(fēng)險(xiǎn)沒有低,反有輕微提升所以,餓著肚子高度運(yùn)動并不利于疾預(yù)防。必要時(shí)應(yīng)當(dāng)醫(yī)院“運(yùn)動營養(yǎng)門”就診同樣我們可理解,對減肥的人說也一樣。過度運(yùn)不僅不能瘦身,反讓身體感覺疲憊,失肌肉,脂肪分解力下降。每個(gè)人的體條件不同,運(yùn)動礎(chǔ)不同,代謝能力同。對別人合適的,不等于對你也合。所以,一定要聽身體的聲音,隨時(shí)行調(diào)整,不要拘泥運(yùn)動手環(huán)上的各種字,狀態(tài)不好的時(shí)就暫時(shí)休息兩天,要想天天創(chuàng)出新紀(jì)。所以,運(yùn)動務(wù)必注意循序漸進(jìn),靈調(diào)整。運(yùn)動量和運(yùn)強(qiáng)度以晚上睡眠質(zhì)提升、第二天感覺神飽滿為準(zhǔn)。運(yùn)動要及時(shí)補(bǔ)充營養(yǎng),饑餓、疲勞、失眠狀態(tài)下,不要過度動,而是先好好休,等到精力有所恢時(shí)再開始運(yùn)動。如已經(jīng)出現(xiàn)了過度運(yùn)造成的不良反應(yīng),以去醫(yī)院的運(yùn)動營門診求診。一般來,這種情況下,應(yīng)適度減少運(yùn)動量,加營養(yǎng),養(yǎng)護(hù)腸胃增加休息時(shí)間。養(yǎng)一段時(shí)間后,等身有所恢復(fù),再把運(yùn)量維持在一個(gè)身體覺舒服的水平上。/范志紅(中國營養(yǎng)學(xué)會理事、中國科聘科學(xué)傳播首席專?
回復(fù) 柳正俊 : 原計(jì)劃5月底從陜西麗江的于,月初看的機(jī)票價(jià)在800元-1500元,但20號左右打訂票時(shí)發(fā)價(jià)格已經(jīng)近3000元的水平再加上這航線必須轉(zhuǎn),需要兩次燃油建費(fèi),大上漲的票讓他最終消了出行劃。 于安經(jīng)歷的機(jī)漲價(jià)并非例。 微博上有不少友吐槽,前低價(jià)訂的機(jī)票被空公司退,重新購價(jià)格大幅漲,但可航班減少且燃油費(fèi)從年初0元上調(diào)到了60元-120元,根據(jù)最新規(guī)定6月5日開始,燃油加費(fèi)還將一步上調(diào) 打算端午節(jié)買票回的學(xué)生黨呼,“再價(jià)考完試走路去三”“斗膽一下你燒什么油? 01、漲價(jià),漲價(jià) 除了往年假日自然漲的需求致的票價(jià)漲,今年一波機(jī)票價(jià)的背后有了更多“推動力。 5月16日,民航局組織國航空公司開了視頻議,通知,財(cái)政擬國內(nèi)航空輸企業(yè)運(yùn)國內(nèi)客運(yùn)班予以資支持。 具體方式上從5月21日開始到7月20日的兩個(gè)月時(shí)內(nèi),只要內(nèi)日執(zhí)行班總數(shù)在4500班以內(nèi),那么座率低于75%的航班,虧損部將由財(cái)政予補(bǔ)貼,證航空公至少不虧。 在此之前,國每日起降班量平均2700班,遠(yuǎn)低于常航班量這可能導(dǎo)民航各專技術(shù)人員尤其空勤員),在無航班可”的情況,技能水有所下降通過補(bǔ)貼持運(yùn)行的本費(fèi)用,可以達(dá)到實(shí)行業(yè)安基礎(chǔ)的目。 原本是一件好事但為什么致機(jī)票價(jià)明顯上漲? 一種說法是,根政策,想獲得補(bǔ)貼那么國內(nèi)41家航空公司每天平可以飛的運(yùn)航班量不能超過4500班,此時(shí),一程度上提票價(jià)可以動收入增,即便因客座率低75%,也能夠獲得貼,航司就有了漲的底氣。 但實(shí)施剛10天,5月30日就有消息稱各家航空司已經(jīng)收《關(guān)于暫在航線航管理系統(tǒng)班補(bǔ)貼模申報(bào)航班劃的通知,相關(guān)政將從6月4日開始暫執(zhí)行。 這意味著,4500班保底補(bǔ)貼策”僅持了2周時(shí)間。 針對機(jī)票漲價(jià)的題,民航方面回應(yīng),補(bǔ)貼政實(shí)施前,空運(yùn)輸市有效需求重不足,致供求關(guān)嚴(yán)重扭曲國內(nèi)航線均票價(jià)遠(yuǎn)于行業(yè)平公布票價(jià)平。從補(bǔ)原理上講不會存在空公司通提高票價(jià)得補(bǔ)貼的能。 至于政策暫停民航局相人員表示享受補(bǔ)貼基礎(chǔ)是每內(nèi)全行業(yè)均航班量超過4500班,目前并非補(bǔ)貼策暫停,是一個(gè)動調(diào)整的“底”政策 結(jié)合飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)2022年4月份,國內(nèi)航班執(zhí)總量基本2000班到4500班之間,月平均執(zhí)量為3340班,但5月8日以來,這一數(shù)已經(jīng)穩(wěn)定了4500班以上,月平均執(zhí)量約4800班。 除了補(bǔ)貼政和需求回之外,國乘坐飛機(jī)要繳納的油附加費(fèi)在2022年1-6月經(jīng)歷了五上調(diào),“在感”越越強(qiáng)。 2022年1月,航空司一度取燃油附加,每張機(jī)只需要另支付50元機(jī)建費(fèi)。2022年2月開始到2022年6月,燃油費(fèi)不斷上,最新公是,6月5日之后每單程機(jī)票要支付80元/140元燃油費(fèi)機(jī)建費(fèi)和油費(fèi)合計(jì)高可達(dá)190元。 如果是一需要中轉(zhuǎn)航線,每段航程需單獨(dú)收取建和燃油,假設(shè)兩航程都超800公里,那么合需要支付機(jī)建及燃費(fèi)就達(dá)380元。 在這背后是斷上漲的際航空煤價(jià)格。按2015年關(guān)于民航油費(fèi)的相規(guī)定,當(dāng)內(nèi)航空煤綜合采購本超過每5000元時(shí),就會照一定的準(zhǔn)收取燃費(fèi)。 而2020年5月開始,空煤油價(jià)持續(xù)上漲2022年1月為740美元/噸,基本達(dá)了收取燃費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)到2022年5月更是達(dá)到1380美元/噸的歷史高,漲價(jià)最還是需要客來消化 一系列因素共同推了近期的票價(jià)格,少5月中下旬購買機(jī)的用戶已相對明顯感知。而組來自飛準(zhǔn)大數(shù)據(jù)機(jī)票均價(jià)對這種“覺”進(jìn)行一定的佐——2022年5月21日至5月30日,國內(nèi)客運(yùn)航均價(jià)為816元,比前十日均價(jià)572元上漲了42.66%。 隨著6月5日燃油費(fèi)次上調(diào),張機(jī)票130元或190元的機(jī)建燃油費(fèi),能已經(jīng)和些折扣機(jī)的裸票價(jià)相當(dāng),屆漲價(jià)的感還會更加顯。 02、消失的白菜價(jià)” 高呼漲價(jià)一個(gè)原因于,大多用戶已經(jīng)慣了過去年的機(jī)票白菜價(jià)” 自疫情爆發(fā)以來,了刺激需,航空公時(shí)不時(shí)采低價(jià)刺激費(fèi)的方式低折扣的票越來越。 根據(jù)攜程旗下FlightAI市場洞察平臺發(fā)布《2021年民航年總結(jié)報(bào)告,2019年至2021年,國內(nèi)機(jī)票平均格分別為758元、598元和678元,顯然2020年和2021年整體機(jī)票價(jià)格不疫情前。 這種被扭的供需關(guān),也讓航公司陷入一個(gè)相當(dāng)動的局面 從最直觀的收入來,和2019年相比,2020年7家A股上市航空公收入合計(jì)有2743億元,同減少了45%,2021年合計(jì)3039億元的收入雖有小幅回,但仍較情前相去遠(yuǎn)。 2021年民航公報(bào)數(shù)據(jù)示,全行航空運(yùn)輸行時(shí)長從2020年的876萬小時(shí)回升至932萬小時(shí),但客座不升反降只有72.4%,同樣遠(yuǎn)不如疫前的水平 這種緩慢恢復(fù)結(jié)是,2021年7家上市航司合虧損396.37億元,較2020年1094億元的虧損看似有緩解,但實(shí)主要原是ST海航的凈利潤-687.43億元轉(zhuǎn)正為40.47億元,其他航空司的虧損未有明顯轉(zhuǎn)。 就連2020年唯一盈利華夏航空也在2021年陷入0.99億元的虧損。 更令人擔(dān)的是,2022年一季度數(shù)據(jù)顯,航司的入進(jìn)一步少,虧損進(jìn)一步擴(kuò)——3個(gè)月內(nèi)7家航司合計(jì)收入有588.73億元,是2019年以來最水平,合虧損則達(dá)280.25億元,遠(yuǎn)超出了2020年和2021年同期數(shù)據(jù)。 持續(xù)的巨虧源于大縮短的飛時(shí)間和保低位的客率,這讓業(yè)內(nèi)大量飛行時(shí)間基礎(chǔ)計(jì)算酬的飛行、空乘人收入嚴(yán)重水。 從已有的相關(guān)道來看,于每月實(shí)到手收入減,空姐有主動選另謀他路,有被動員的,也依然留在業(yè)內(nèi),接大幅縮水收入。 年報(bào)數(shù)據(jù)顯,2016年至2019年,7家航司合計(jì)工人數(shù)每都保持1.5至2.2萬人的凈加,同比幅在5%至8%之間,但2020年較2019年只新增了14人,2021年甚至凈減3016人,首次出同比減少局面。 參照2022年一季度慘烈的虧,未來航業(yè)的員工數(shù)可能還進(jìn)一步下。 針對空乘人員收的持續(xù)下,國內(nèi)已五家航空司相繼發(fā)了薪酬保政策。 據(jù)其他媒體道,其中航對月薪足3000元的,補(bǔ)至3000元,國航一按照40個(gè)小時(shí)發(fā)小時(shí)費(fèi),航則按照30個(gè)小時(shí)發(fā)放保底,航給不同區(qū)的員工供4000元到5000元不等的保底收入 曾經(jīng)光鮮十足的空空少,如只能靠公發(fā)放的保工資,這疑是航空遭受沉重擊,最為接的體現(xiàn) 03、連鎖反應(yīng) 面對整個(gè)行的難題,空業(yè)曾展過一場“救”,但擴(kuò)大的虧面來看,效甚微。 2020年6月18日,東航推“周末隨飛”,打了航空公“隨心飛產(chǎn)品”的一槍,這后南航的快樂飛”春秋航空“想飛就”等產(chǎn)品續(xù)推出,格多在3000元上下,大多可在半年時(shí)內(nèi)選擇特航班,被為航空公降低空座的一種“贏舉措” 但隨之而來的是好參半的用評價(jià)。有驚喜于薅了航空公的羊毛,算下來每飛行費(fèi)用超過100元,但更是吐槽搶難、限制的用戶。 緊接著是餐,南航廈航利用有的配餐公司,推各類團(tuán)餐送服務(wù),返工后食尚未開放機(jī)關(guān)、企、事業(yè)單等進(jìn)行集配餐,“外賣”也度被調(diào)侃航空公司副業(yè)。 川航則充分用了“四火鍋”這地方特色推出過“日下單、日送達(dá)”火鍋包郵送服務(wù),248元和448元兩檔產(chǎn)品,含了鍋底菜品、油和桌布,應(yīng)俱全。 (四川航空公司客) 相比之下,更引關(guān)注的還數(shù)航空公的帶貨直間,各家司的粉絲量在數(shù)千上百萬不,其中海航空、南航空是相成功的代。 蟬媽媽數(shù)據(jù)顯示南方航空下兩個(gè)抖賬號,近30天內(nèi)共直播了82場,累計(jì)銷額2513.1萬元,其中最高錄是5月14日,單場銷售272萬元。 更勝一籌的南航空,30天內(nèi)直播26場,累計(jì)銷售4178.5萬元,最高紀(jì)錄是5月13日,單場銷售546.2萬元。 479元至589元的100ml雅詩蘭黛小瓶、617元至639元的230mlSK2神仙水,及499元至545元的100ml海藍(lán)之謎精粹水等門的產(chǎn)品售價(jià)均較貓旗艦店宜一半左,在直播內(nèi)的單品售額達(dá)到十萬至數(shù)萬元。 但問題已經(jīng)現(xiàn),市界現(xiàn),通過方抖音賬進(jìn)入商品窗,顯示賣方是一在香港登的美妝公,而非海、南航這航空公司身。在海直播間的面中也有則不起眼聲明:“播間商品售者為購鏈接所屬店鋪經(jīng)營,而非本播間”。 近期已有于消費(fèi)者海南航空播間買到貨的消息目前仍處維權(quán)階段 除了上述相對常規(guī)操作之外香港、日和澳洲均航空公司2020年就開通了“光航班”載著旅客對應(yīng)區(qū)域上空轉(zhuǎn)一看看風(fēng)景過程中提酒水,大1.5小時(shí)后再回到點(diǎn)。其中港快運(yùn)的票售價(jià)388港元,日航收費(fèi)2.4萬日元起(約合人幣1500元)。 另外,新加航空還將架A380客機(jī)改裝了餐廳,戶需要在站樓登機(jī)進(jìn)入對應(yīng)位用餐,格在260元至3000元不等,相當(dāng)于一地面機(jī)艙的沉浸式飲服務(wù)。 (A380資料圖) 可惜的是,從結(jié)果看,這些式自救雖開發(fā)了航公司的無潛力,但是沒能救于水火,業(yè)鏈上下不可避免到了影響 除了海外的波音和客,國內(nèi)營飛機(jī)租和銷售的海租賃,2021年以174.41萬人均年薪位列A股第一,但2020年以來直到2022年一季度始終處虧損。 其2021年年報(bào)顯示報(bào)告期內(nèi)司仍面臨分航空公租金延付租金違約承租人破的風(fēng)險(xiǎn),末確認(rèn)了計(jì)5.18億元的信減值和35.07億元的資產(chǎn)減,后者包對飛機(jī)機(jī)的25億元減值準(zhǔn)備 在2022年2月相關(guān)部門印的《關(guān)于進(jìn)工業(yè)經(jīng)平穩(wěn)增長若干政策和《關(guān)于進(jìn)服務(wù)業(yè)域困難行恢復(fù)發(fā)展若干政策中,民航被提及的疫情影響大的五個(gè)業(yè)之一,策方面正給予一定斜,促進(jìn)航借助發(fā)基金、發(fā)融資等途平穩(wěn)發(fā)展 但從7家上市航司均資產(chǎn)負(fù)率來看, 2016年至2019年始終維在63.47%至66.47%的水平,2022年3月末這一數(shù)已經(jīng)來到79.96%,民航業(yè)還是來到最艱難的刻。 (除單獨(dú)標(biāo)注源外,以圖片來自覺中國) (作者丨夏淅 編輯丨?劉肖) 特別聲明:以內(nèi)容(如有圖片或視亦包括在)為自媒體平臺“網(wǎng)號”用戶傳并發(fā)布本平臺僅供信息存服務(wù)。 Notice: The content above 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回復(fù) 金泰允 : 本報(bào)記者 矯月????習(xí)記者 張曉玉????6月7日,光伏板塊個(gè)股開后全面走強(qiáng)截至當(dāng)日收,雅博股份拓日新能、辰股份等多光伏概念股收漲停,陽電源、通威份等多只個(gè)也競相收漲????消面上,光伏道又迎利好美東時(shí)間6月6日,白宮正式發(fā)布聲明宣布美國將從柬埔寨、來西亞、泰和越南采購太陽能組件予24個(gè)月的關(guān)稅豁免。???此前美商務(wù)部曾東南亞的電和組件廠商行反規(guī)避調(diào),調(diào)查對象括天合光能晶科能源、基綠能等在南亞四國擁電池組件產(chǎn)的龍頭企業(yè)聲明還稱,國現(xiàn)在有望2024年之前將其太陽發(fā)電能力提2倍。????興儲世紀(jì)裁助理劉繼在接受《證日報(bào)》記者訪時(shí)談道:東南亞四國組件企業(yè),大部分是中企業(yè)的海外司。這次關(guān)豁免,對中雙方都有好。美國可以低組件成本擴(kuò)大安裝量中國企業(yè)今預(yù)計(jì)可增加16GW的營收和相應(yīng)利,2023年有望進(jìn)一步升?!???“這對國光伏企業(yè)來是直接的利,表面上看美國白宮宣的是對東南四國光伏產(chǎn)給予的關(guān)稅免,實(shí)則收最大的還是國光伏企業(yè)尤其是在這國家擁有生基地的大型伏企業(yè)。”京億特陽光能源總裁祁珅對記者表。????易調(diào)查未來可能繼續(xù)???今年2月份,美國本組件制造商AuxinSolar要求美商務(wù)部(DOC)對東南亞的電池和組廠商進(jìn)行反避調(diào)查。3月28日,美國商務(wù)部表示將調(diào)查自東亞四國(柬寨、馬來西、泰國、越)進(jìn)口的太能電池板是違反貿(mào)易保法。5月份,DOC相繼發(fā)布反規(guī)避備錄和強(qiáng)制受名單,其中含天合光能阿特斯、晶能源、隆基能等在東南四國擁有電組件產(chǎn)能的頭企業(yè)。一相關(guān)調(diào)查落,可能導(dǎo)致達(dá)250%的追溯性關(guān)稅????劉茂表示:“國之前發(fā)動調(diào)查伴隨懲性關(guān)稅,對四個(gè)國家進(jìn)的所有美國陽能組件的響達(dá)84%,對為國內(nèi)組生產(chǎn)而進(jìn)口所有電池的響達(dá)半數(shù)。前,美國太能行業(yè)已因易戰(zhàn)和價(jià)格漲而備受困,導(dǎo)致組件格持續(xù)升高美國太陽能機(jī)量大幅下?!???國聯(lián)證券認(rèn),反規(guī)避調(diào)直接影響組廠商對美訂的發(fā)貨意愿據(jù)美國太陽產(chǎn)業(yè)協(xié)會(SEIA)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,75%的美國太陽能公司推遲或取消太陽能組件付,近80%的光伏組件口停滯,大項(xiàng)目處于暫狀態(tài)。???從光伏組供應(yīng)企業(yè)來,隆基綠能前表示,美反規(guī)避調(diào)查案后,公司取了謹(jǐn)慎態(tài),短期內(nèi)與分客戶溝通如果客戶愿承擔(dān)反規(guī)避率風(fēng)險(xiǎn),公將繼續(xù)發(fā)貨總體上,在定結(jié)果出來,暫時(shí)無法美國大規(guī)模貨。???對于白宮此關(guān)稅豁免之,IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)柏文喜認(rèn)為“這有利于升美國未來太陽能發(fā)電力,減輕對石能源的依?!???劉繼茂對記表示,“之美國的關(guān)稅策,主要目是想把光伏造業(yè)帶回國生產(chǎn)。但由光伏產(chǎn)業(yè)鏈爭充分,價(jià)很低,因此果不是很好但近年來國硅料價(jià)格持上漲,利潤加幾倍,讓國又具備了產(chǎn)條件。一美國重啟生計(jì)劃,未來可能繼續(xù)進(jìn)貿(mào)易調(diào)查、加關(guān)稅?!????柏文亦表示,“前美國在聯(lián)東盟與中國展產(chǎn)業(yè)鏈競,并加大美國內(nèi)太陽能件制造能力未來繼續(xù)對進(jìn)行光伏輸企業(yè)貿(mào)易調(diào)的可能性比大,這對國光伏企業(yè)來十分不利。????光組件企業(yè)出重心轉(zhuǎn)移???實(shí)際上從美國宣布規(guī)避調(diào)查以,不少光伏件企業(yè)已將口重心向歐轉(zhuǎn)移。???據(jù)PVInfolink對中國海關(guān)口數(shù)據(jù)的統(tǒng)顯示,2022年1月份至3月份,中國分別出口9.6GW、14.0GW、13.6GW共計(jì)37.2GW的光伏組件到全球,比年同期增長112%。????據(jù)隆基能發(fā)布的公顯示,公司2022年一季度實(shí)現(xiàn)光伏件出貨量6.44GW,其中前三大出市場分別為國、歐洲和度,占比分為32%、27%和18%。????科能源也在構(gòu)調(diào)研時(shí)表,今年一季公司組件出量為8.03GW,其中歐洲占比最高南亞、中國拉美均有較貢獻(xiàn)。晶科源還表示,伏行業(yè)的國貿(mào)易摩擦已漸成為常態(tài)頭部公司已豐富的應(yīng)對驗(yàn)。近期出的反規(guī)避政細(xì)節(jié)有待明,但公司仍好美國市場中長期需求今年年初公開始在越南局硅片產(chǎn)能未來在東南形成的海外體化供應(yīng)鏈望成為供應(yīng)國市場較好解決方案。???拓日能在投資者臺回復(fù)稱,公司目前的伏產(chǎn)品以出美洲(含美)、歐洲、南亞市場為。我們在美設(shè)立了全資公司,輔助內(nèi)光伏產(chǎn)品運(yùn)營、銷售業(yè)務(wù)。若美兩年內(nèi)對太能產(chǎn)品不征關(guān)稅的消息實(shí),將為公帶來重大市機(jī)遇,給公帶來更多光產(chǎn)品訂單。????國證券認(rèn)為,高通脹、高土制造成本高能源價(jià)格“三高”因影響下,歐對中國光伏業(yè)及其海外造基地的組產(chǎn)品將保持放態(tài)度,國龍頭光伏企揚(yáng)帆遠(yuǎn)海、一步拓展海市場的機(jī)會會更大。???中銀國證券表示,據(jù)CPIA、索比光伏網(wǎng)據(jù)測算,當(dāng)我國光伏產(chǎn)已供應(yīng)全球70%以上的需求,一線組企業(yè)具備全競爭優(yōu)勢。國暫時(shí)豁免南亞四國光產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)的決定,反出當(dāng)前全球伏市場對中產(chǎn)業(yè)鏈存在高的依賴度 特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視亦包括在內(nèi))為自媒體平“網(wǎng)易號”戶上傳并發(fā),本平臺僅供信息存儲務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.