“白燈、調(diào)車號?！薄鞍谉?調(diào)車信號好了”?1月24日，農(nóng)歷大年初，火車司機(jī)鄒興正確認(rèn)信號備調(diào)車作業(yè)編列車。鄒立興29歲，青島機(jī)務(wù)段青島運(yùn)用車間調(diào)車隊(duì)火司機(jī)，主要負(fù)膠州火車站列的編組調(diào)車工。8年前，剛從學(xué)校畢業(yè)的他想的是能開著350公里的復(fù)興號風(fēng)馳電掣，他沒料到，當(dāng)火車司機(jī)后整駕駛著機(jī)車在場內(nèi)“遛彎打”頻繁轉(zhuǎn)線調(diào)。鄒立興告訴者“我們調(diào)車，最多開個二來公里，因?yàn)?岔限速30公里/每小時。工作總是在一個站里來回進(jìn)出調(diào)比較枯燥，心難免會有落差”干了一段時之后，鄒立興解到編組的列中還有中歐班，那可是走出門、走向世界列車，那種自感和責(zé)任感油而生。鄒立興趣道“平時，同學(xué)聊天時，說很羨慕他們動車，他們說也不賴，你可中歐班列的司，我非常自豪有信心把崗位責(zé)履行的更好把工作干到最。中歐班列運(yùn)路途遙遠(yuǎn)，即在我國境內(nèi)，并不是由固定司機(jī)和車頭一到底，而是由經(jīng)各地鐵路部的機(jī)車和司機(jī)力前行。而作萬里之行的 “最關(guān)鍵一棒”鄒立興要駕駛車將零散分布貨物車廂編組列，牽引停放指定位置，交貨運(yùn)機(jī)車接力向目的地。與同時，從歐洲來的貨物運(yùn)抵州站后，由他送入箱場，進(jìn)裝卸車作業(yè)。天的工作，雖沒有離開車站但駕駛機(jī)車日也有數(shù)百里路鄒立興駕駛調(diào)機(jī)一個班下來要確認(rèn)上千次道岔和信號顯情況，同地面員呼喚應(yīng)答，障列車運(yùn)行安。工作中，鄒興牽引編組的車也不全是中班列，還有國電煤、物資車的編組等，但于他來說，工的標(biāo)準(zhǔn)都是一的。“我把每趟列車都當(dāng)做中國班列來對，按章按標(biāo)，穩(wěn)操縱，保證趟列車都正點(diǎn)車?！编u立興慨地說中歐班的運(yùn)輸工作就一次緊張的接，要求各個部緊密合作，以證貨物能迅速中成組，從而短整個運(yùn)輸周。鄒立興和他同事們24小時輪流值班，這一個比往年更忙的春運(yùn)。夜，視野和視野限，調(diào)車司機(jī)集中精神，對一個環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)和瞭望，以保列車運(yùn)行的全、穩(wěn)定。1月25日1時11分，伴著鄒立一整套出車手，高3米多、重?cái)?shù)百噸的大家緩緩啟動，這是他這個夜班最后一個鉤活上半夜班的作時間是17時30分到次日1時30分，鄒立興在9根股道取送6組300多個車輛。年復(fù)一，鄒立興和同們在車頭向前望，他們見證中歐班列開行量和開行頻次快速提升，這東風(fēng)7改型0054火車頭，也承載著中國素書發(fā)展和成長的記。沒有風(fēng)馳掣，也能見證國的發(fā)展。一又一個像鄒立一樣的中歐班工作人員，用守和認(rèn)真，跑自己這一棒，為“一帶一路沿線國家跑出多的經(jīng)貿(mào)合作文化交流?