2023 年剛開年，特斯拉就向新能源車市場下了一記重磅炸彈。1 月 6 日，特斯拉官網(wǎng)宣布在國內(nèi)發(fā)售的 Model?3 與 Model?Y 最高降價(jià) 4.8 萬元。其中，Model?3 起售價(jià)降至 22.99 萬元，成為歷史最低售價(jià)的特襪車型；Model?Y 起售價(jià)降至 25.99 萬元。Model?3 后驅(qū)版售價(jià) 22.99 萬元，降價(jià)幅度 3.6 萬元，預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周Model?3 高性能版售價(jià) 32.99 萬元，降價(jià)幅度 2 萬元，預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周Model?Y 后驅(qū)版售價(jià) 25.99 萬元，降價(jià)幅度 2.9 萬元，預(yù)計(jì)交付日期：2-5 周Model?Y 長續(xù)航版售價(jià) 30.99 萬元，降價(jià)幅度 4.8 萬元，預(yù)計(jì)交付日期：2-5 周Model?Y 高性能版售價(jià) 35.99 萬元，降價(jià)幅度 3.8 萬元，預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周對于此次降價(jià)，特斯拉對外務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成控制之極佳定律：包括限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚以毫秒級優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)路線。從‘第一性原理發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)以實(shí)際行動響應(yīng)國家號，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放費(fèi)潛力?！比欢鴮τ谶@說法，老車主似乎并不賬。在特斯拉官方發(fā)布最新降價(jià)微博下面，眾老車主留言吐槽：“買一天，降了 3 萬，不給個說法？”、“三個降了六萬”、“要求給車主補(bǔ)貼超充額度等”甚至網(wǎng)上還有老車主組的維權(quán)群，要去特斯拉下門店拉橫幅維權(quán)。針特斯拉老車主是否有保措施的問題，有媒體以主身份咨詢了特斯拉中客服，對方表示，若車已下訂單但未提車，則以在當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格和訂價(jià)之間二選一，但會和前的補(bǔ)貼政策沖突。若主在降價(jià)前已提到車，無法享受上述政策，且相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性低。短時間內(nèi)多次降價(jià)特斯拉單車?yán)麧櫢哌^ BBA事實(shí)上，這已經(jīng)是特斯拉自去年 10 月以來的第五次官方降價(jià)，不過這次的降價(jià)幅度確是夠狠。2022 年 10 月 24 日，特斯拉官方宣布國內(nèi)車型價(jià)，Model?3 后驅(qū)版本由 27.99 萬元降至 26.59 萬元，高性能版 36.79 萬元降至 34.99 萬元。Model?Y 后驅(qū)版從 31.69 萬元降至 28.89 萬元，長續(xù)航版降至 35.79 萬元，高性能版降至 39.79 萬元。11 月 8 日，特斯拉官微發(fā)文稱，特斯拉現(xiàn)車限時羅羅車險(xiǎn)補(bǔ)貼方案已上線。其，11 月 8 日（含）至 11 月 30 日（含），購買現(xiàn)車及作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并期完成提車，尾款可減 8000 元；12 月 1 日（含）至 12 月 31 日（含），尾款可減 4000 元。12 月 7 日，特斯拉再推 6000 元補(bǔ)貼優(yōu)惠，當(dāng)日起至 12 月 31 日，購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車完成交付，用戶將額外受 6000 元補(bǔ)貼。2023 年 1 月 1 日，特斯拉再推優(yōu)惠活動，2023 年 1 月 1 日（含）至 2023 年 2 月 28 日（含），完成交付的 Model 3 和 Model Y 新車訂單，既可以獲得 6000 元的交付激動方案，還可以獲得 4000 元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，此外在分祝融購車方面也有利優(yōu)惠方案。據(jù) Sandalwood 汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，12 月特斯拉在中國共交付新車 41993 輛，其中 Model?Y 和 Model?3 分別交付 30823 和 11170 輛，較 11 月的 60735 輛出現(xiàn)了較大幅度的下滑。此，2022 年三季度，特斯拉共生產(chǎn)汽車 36.5 萬輛，交付 34.3 萬輛，生產(chǎn)比交付高出 2.2 萬輛；2022 年第四季度，特斯拉生產(chǎn)汽車 43.97 萬輛，交付 40.53 萬輛，生產(chǎn)比交付高出 3.44 萬輛。2022 年全年方面，特斯拉累計(jì)生產(chǎn)汽車 136.96 萬輛，交付 131.39 萬輛，生產(chǎn)比交付累計(jì)高出 5.57 萬輛。銷量方面雖然同比增長 40%，但不及增長 50% 的增長目標(biāo)。從這些數(shù)據(jù)不難看出，產(chǎn)能過剩、大于求是特斯拉降價(jià)的本原因，面對特斯拉超工廠龐大的產(chǎn)能，必須過降價(jià)來提高市場需求不過，特斯拉也確實(shí)有個資本，畢竟特斯拉是前單車?yán)麧欁罡叩能嚻?根據(jù)特斯拉 2022 年第三季度財(cái)報(bào)顯示，凈利潤為 32.92 億美元，汽車銷量為 34.38 萬輛，粗略估算特斯拉單車?yán)麧欉_(dá)到 9575 美元，約合人民幣 6.9 萬元，單車毛利率達(dá)到了 25%~30%，而 BBA 的單車毛利率普遍在 20% 以下，遠(yuǎn)不及特斯拉。雖然葌山次降價(jià)幅較大，但是推測降價(jià)后斯拉的單車毛利率仍然以達(dá)到 20% 以上，仍然高于 BBA，所以未來特斯拉仍然有降價(jià)空間。新能源補(bǔ)貼終止加特斯拉降價(jià)，新能源企開年不太好過對比之，國內(nèi)新能源車企 2023 年初也不太好過。延續(xù)了 13 年的新能源車“國補(bǔ)”在新年開正式退出歷史舞臺，面少則幾千多則上萬元的貼的缺少，絕大多數(shù)車都無奈選擇的漲價(jià)。比迪去年 11 月底就宣布，從 1 月 1 日起對旗下相關(guān)車型官方導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅為 2000 元-6000 元不等。而繼比亞迪之后，梁書汽埃安也宣由于收到新能源補(bǔ)貼終及電池等原材料價(jià)格上等因素，自 1 月 1 日起將對旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上文子度為 3000 元-8000 元不等。此外，包括哪吒、奇瑞、長安大眾、寶馬等車企也紛對旗下的新能源車進(jìn)行不同幅度的漲價(jià)。面對能源國補(bǔ)的退出，車企經(jīng)面對了不小的壓力，斯拉此次降價(jià)的時間點(diǎn)恰好選在了年初這段時，可以預(yù)見在短時間內(nèi)內(nèi)新能源車企的訂單量必會受到一些影響。特拉此次降價(jià)后，直接將 Model?3 和 Model?Y 的售價(jià)拉到了目前新能源車競最激烈的 20-30 萬元價(jià)位。在此價(jià)位，亞迪漢和海豹這兩款車將直接面臨 Model?3 的直接競爭，特別是主打運(yùn)動的比亞襪海在產(chǎn)品特性方面與 Model?3 有不少重合，此番降價(jià)后或許會有些消費(fèi)者會由于特斯拉品牌光環(huán)而放棄購買比迪。而對于如今年銷量過 180 萬輛的比亞迪來說，這點(diǎn)影響實(shí)在限。不過對于還處在虧之中的新勢力品牌來說謂是雪上加霜，因?yàn)樗?是不太可能跟進(jìn)降價(jià)的粗略統(tǒng)計(jì)了一下，在這價(jià)位區(qū)間的車型包括小 P7、小鵬 G9、極氪 001、問界 M5、哪吒 S、零跑 C01、極狐阿爾法 S、歐拉閃電貓、飛凡 R7 等車型。面對特斯拉的價(jià)，這些車型的壓力勢會增大，2023 年的考驗(yàn)這就開始了?