1 月 13 日，繼在中日韓、澳大利亞價后，特斯拉又宣布英美德法、荷蘭、挪大幅降價。特斯拉各降價情況 ?圖源：格隆匯表面上看，特斯這把“價格屠刀”，殺向全球，一場價格在所難免。特斯拉在國的連番降價，已使躋身 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市場，國內該價格區(qū)的很多車型，將不得與特斯拉的正面“硬”。媒體一片驚呼，為特斯拉此次降價，嚴重打擊國內新能源車行業(yè)，甚至還會“走”小鵬。即使銷量界第一的比亞迪，也發(fā)不少媒體“擔憂”憂其無法抗衡特斯拉“價格屠刀”。其實擔憂大可不必。早在 2022 年，眾多研究機構已預測特斯拉降價，我國的新能源企也早有預料，但是仍然在此前反其道而之 —— 漲價。與其說特斯拉準備降價開價格戰(zhàn)，不如說，特拉增長乏力，才不得降價。供求關系決定格，漲價權只屬于賣市場，處于買方市場企業(yè)，只能降價。特拉在中國市場的訂單在迅速枯竭，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣不動了，自然降價。比亞迪等國產車企，訂單量積壓。2022 年 9 月，據報道比亞迪訂單積壓量已到 70 萬輛，而其單月產能 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，因此漲價漲得底氣。特斯拉降價，可怕，特斯拉也不是水猛獸。2021 年，王傳福在中國汽車慶論壇上就表示，從術上看，中國品牌已現(xiàn)了全面超越。不管造型技術，還是電池電機、電控等新能源車核心技術，以及智網聯(lián)、智能座艙等智化技術，已經全面超外資企業(yè)，引領全球能源車的發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時間就能追趕上特斯拉的步伐，講山言小鵬的智能輔助系統(tǒng)已經可以比肩特斯拉本文圍繞特斯拉降價國內新能源汽車產業(yè)影響，試圖回答四個面的問題：1、特斯拉降價的具體情況是什？2、特斯拉此次降價的原因是什么？3、特斯拉降價，國內主流能源車企為什么不跟？4、國內新能源車企如何應對特斯拉南岳競？1、四個月五次降價對于特斯拉在中國的型全系大幅降價，許特斯拉車主，特別是幾個月購買特斯拉的主有些不滿，有車主自己一周內承受了 3 萬元人民幣的損失，“特斯拉沒有任何補措施，甚至一句道歉沒有?！边€有車主組起來，去找特斯拉“權”，且貢獻了一個笑的段子：汽車博主闖曬出的朋友圈截圖，一位維權車主分享“拉了一個朋友去特拉維權，狗東西看降了挺便宜買了一臺”閆闖微博截圖特斯拉價，真的這么香嗎？斯拉此次降價的幅度大，使其在中國的售創(chuàng)歷史新低。具體看Model3 起售價直降 3.6 萬元，ModelY 起售價直降 2.9 萬元，兩款車型其余版本降幅度從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅，使剛買特斯的車主心里不平衡，有可原，但“補償”概很難獲得。馬斯克在社交平臺回應：如特斯拉的價格上漲，前低價購買的車主，不會給特斯拉公司補價的。有趣的是，一買完特斯拉就降價、享受到優(yōu)惠的網友，主動推薦朋友購買，由是“希望能通過朋訂車，用她的推薦碼取超充額度，來獲得理慰藉?！碧厮估?，顯然已促進了銷售據新浪財經報道，宣降價后，特斯拉中國天內斬獲 3 萬輛訂單。不過，蔚來創(chuàng)始李斌兩年前的一番講，或許要給目前搶購歷史最低價”特斯拉且感覺“真香”的車潑一盆冷水。李斌表：“特斯拉的量上來，成本就降下來，它到十幾萬，我都不奇”。實際上，特斯拉中國降價后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭、挪大幅降價。此輪全球降價中，平均降價幅最大的不是中國，而美國，達到了 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在中國價了。包括此次降價在中國，特斯拉在不 4 個月的時間里連續(xù)通過各種方式降價 5 次了，之前的 4 次降價分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預測特斯拉還會降的基礎是，按成本定。特斯拉對外事務副裁陶琳近期針對降價回應，就有“堅持以本定價”的表述。無，這間接證實了李斌未來特斯拉可能只要幾萬”的準確性。陶微博截圖特斯拉產能展很快，成本下降也很快，又面臨國產新源汽車“圍攻”，降十幾萬元的那一天，許并不遙遠。二手車的看法，也間接證實這一判斷。據正道新，廣州小錘二手車市溫先生認為，特斯拉價比不足以支撐目前格，還有一個很長下空間。因為收一輛特拉二手車平均虧三四元，該二手車市場門已豎起“不收特斯拉標語。近期，中國汽流通協(xié)會的數據顯示Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中國汽車流協(xié)會到特斯拉降到十萬元的那一天，如今買特斯拉、感覺“真”的車主，估計又要著“討說法”“補差”了。2、此番降價為哪般特斯拉此番降價原因，有兩點，其一訂單枯竭，即消費者想買了；其二是股價跌，即投資者沒信心。在此之前，特斯拉不擔心需求，追求的產能。馬斯克曾經多提及特斯拉的目標，年產能在 2030 年達到 2000 萬輛，因此要在全球各洲形成生產能力。特拉上海超級工廠成為桿后，不止一次傳出斯拉要在國內其他城建設第二家超級工廠每次都引起媒體熱議該城市部分居民的“豪”與“激動”。誰想到，特斯拉產能增很快，需求卻成了問。在中國，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡而言之，消費者不想買了。需下降，生產已經受到制。據彭博社，特斯在上海工廠的擴建計已被推遲，其上海超工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產，當月的汽車發(fā)貨量至約 5.6 萬輛。而且，這家工廠的春假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特斯拉去上海外他城市建設超級工廠愿望，將更難實現(xiàn)。僅在中國，在全球市，特斯拉都遭遇了需危機。TroyTeslike 統(tǒng)計數據表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點需求，對于特斯超級工廠來說，40 天就能消耗光。解決大于求的問題，一般兩個選項，一是任由量增速放緩，二是降保增長，馬斯克顯然擇了后者。除訂單枯，特斯拉的股價也大下跌。2022 年全年，特斯拉股價下跌 69%，市值蒸發(fā)了數千億美元。據蟜國福布斯》，馬斯克已失“世界首富”寶座成為 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股價下跌背后是投資者信心的失。在 2021 年的股東會上，馬斯克示，特斯拉銷量的目是年增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計算，2022 年的交付量目標是 150 萬輛?？墒?，2022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實現(xiàn)年銷售目標，打破了投者的期望，投資者選用腳投票，也就不奇了。數據來源：特斯財報更關鍵的是，2022 年，面對特斯拉可能銷量不振的局面馬斯克卻把注意力放 440 億美元收購推特上，這成為壓垮資者信心的最后一根草。馬斯克在 4 月初表示收購推特的意后，其股價便開始直下滑。投行韋德布什析師丹?艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨的災，這是馬斯克自己造的混亂一年?！笨v覽斯克的社交媒體推文他不認為收購特推影了股價，但對于銷量達目標還是重視的，此特斯拉全球大降價擴大銷量，提振投資的信心。3、不是“洪水猛獸”對于特斯拉此次大降價，國內的體一片“悲情”，認國內新能源汽車價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，這將嚴打擊國內新能源汽車業(yè)，甚至還會“帶走此前銷售不力的小鵬即使新能源汽車銷量界第一的比亞迪，也媒體擔憂起來，害怕無法抗衡特斯拉價格。真的是這樣嗎？目看來，在中國市場，斯拉主力車型 Model3 價格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產生競爭關系的是國內的 20 萬-30 萬價格帶的新能源車型，主要包括小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹、問 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)形勢，與其說特斯拉對國的車企產生了擠壓，如說，國內車企在 30 萬元以下市場的內卷，使得特斯拉鱧魚得靠降價來求生存。據 21 世紀經濟報道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉集團等車企，后者同環(huán)比增速分別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽車軍團已經對特斯拉形了包圍戰(zhàn)。僅圍繞 Model3，國內車企便推出基于年輕高顏的 P7，商務感十足的漢，更動感的海豹性價比更高的深藍，有綜合能力更強的 C11。相較于國內車企新退出的車型，特斯的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產品周期已長達 6 年。而國內車企的車更新迭代塊，已經在個細分賽道對特斯拉成了包圍。因此，面特斯拉的降價，國內企迎戰(zhàn)的不多，目前有問界和小鵬跟隨降。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價，問界 M5EV 調整后售價為 25.98 萬元起，問界 M7 調整后售價為 28.98 萬元起，兩款車型降價幅度達 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價分別至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價后，“車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱，進店量并明顯提升。理想創(chuàng)始李想則評價道，銷量的產品，沒資格成為人的競品，理想 L8、L7 才是特斯拉的競品。理想目前槐山沒傳出降價消息。而李在兩年前說“未來特拉可能只要十幾萬”前一句話是：“蔚來持的原則是不降價”不止李斌，早在 2022 年，眾多研究機構已預測特斯拉將會價，我國新能源車企早有預料。但是國內流新能源車企紛紛反道而行之 —— 漲價。去年底至今，比亞、吉利、長安、哪吒東風等品牌先后宣布下部分車型漲價。廣埃安今年初宣布預計 3 月初對旗下車型漲價，漲幅在 3000-6000 元不等?？梢?，國內車企并有認為特斯拉降價是水猛獸。以訂單量看特斯拉在中國市場，至全球市場的訂單量迅速枯竭。而比亞迪國內車企，訂單量大無需擔憂。2022 年 9 月，據報道比亞迪訂單積壓量已達 70 萬輛，而其單月產能為 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，所以，漲價是有氣的。早在 2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇上就表示從技術上看，中國品已實現(xiàn)了全面超越。管是造型技術，還是池、電機、電控等新源汽車核心技術，以智能網聯(lián)、智能座艙智能化技術，已經全超越外資企業(yè)，引領球新能源車的發(fā)展。本市場與王傳福的看是一致的。眾多研究構認為，隨著電動汽產業(yè)進入紅海激烈競，特斯拉的稀缺性品正在逐漸消失。如在池續(xù)航、車輛安全、能駕駛等方面的比拼，優(yōu)勢都不再明顯，大消費者也有越來越的電動汽車可供選擇4、展開智能化競爭對于部分國人來說，汽并不只是代步工具，象征著車主的身份和富水平。特斯拉屢次價，看似能短期刺激量，但是，卻在慢慢喪失其自帶的“高級”光環(huán)。剛進入中國，特斯拉如同此前的果手機，給國人帶來是高級感和優(yōu)越感。是，與蘋果手機新的置層出不窮，不斷提品牌溢價不同，特斯的主力車型 Model3 已經上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q。另一款主力車型 ModelY，上市也有兩年多了。國內的新源車企，雖然一開始后于特斯拉，但是充利用“后發(fā)優(yōu)勢”，消費者需求更深層次挖掘，通過更精準的位，把電動汽車市場了更精細的切分，從分走了部分原屬于特拉的“蛋糕”。國產能源車企不惜血本地堆料”，在參數配置盡力拉滿，使用戶體快速上市，已經給消者帶來了一種形象上體驗上的“高級感”而且，“蔚迪?！边€斷推出百萬級別的高豪華車型，提升品牌、進而提升溢價。對降價，馬斯克還有另種解釋：“即使以極的利潤率銷售汽車，隨后將其升級為自動駛汽車，其價值也會到提升”，即特斯拉使不靠硬件賺錢，也以靠軟件賺錢。摩根丹利認為，特斯拉通銷售軟件訂閱服務獲的利潤最終可能比銷硬件多。不過，這只一種前瞻性預測。目，特斯拉顯然無法靠件的盈利維持基本運。據特斯拉財報數據2021 年全年，特斯拉包括自動駕駛軟在內服務及其他業(yè)務現(xiàn)營業(yè)收入為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營收只占總營收的 7.06%。還有，特斯拉的智駕駛水平，真如大家想的那樣先進嗎？其未必，除了王傳福表“中國新能源汽車品在智能網聯(lián)、智能座等智能化技術，已經面超越外資企業(yè)”外專注于未來智能交通業(yè)的華人運通高合汽創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時也表示，新能智能化時代，中國汽可以超越國外。小鵬車副董事長兼總裁顧地則直接表示：“隨國內不斷推進新能源發(fā)展，我國已有不少牌在技術、造車理念硬件上已經領先特斯?！蓖饷?MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小鵬的能輔助系統(tǒng)，已經可肩特斯拉。美國特斯將其核心競爭力定為 FSD，目前，購買特斯拉的車主只有超過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負面失靈事件而小鵬之前推出的高 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用。在挪威權威傳媒構 AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數調研結果中，小邽山榮膺“度最知名新車品牌獎。國產新能源車企在動化階段雖發(fā)展得不，但那是跟隨特斯拉歐美車企發(fā)展起來的而在決定勝負的智能下半場，國產車企不有超越特斯拉之勢，且走出了“中國道路。譬如，針對彭博社深主播 FrancineLacqua 關于小鵬的智能化是否制特斯拉的疑問，顧地就明確表示，小鵬車的目標從來不是復，而是超越。另據汽之家 iV-RATING 智能汽車評價體系，相較于特斯拉，產品牌車系表現(xiàn)更搶。在榜單中，總分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產汽車，而特斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家已經進入智能化下半的如今，國內車企與與特斯拉展開價格大，不如在智能化方面特斯拉展開競爭，從在新能源汽車賽道上道超車，后來居上。后，未來特斯拉若還斷降價，短期內，的促進其在全球的銷售績，不過，極有可能際效應遞減，而且，于國產新能源車企依是利好，這可促進全界智能汽車的普及，育了市場，從而帶動產智能汽車的下一步售?！救膮⒖肌縖1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察告》，汽車之家研究、21 世紀新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報告》中國汽車流通協(xié)會、真估[3]《特斯拉：心有余而力不足的 2022》，21 世紀經濟報道[4]《廣州二手車市場現(xiàn)“不收斯拉”標語，車商：一輛平均虧三四萬》正觀新聞[5]《智能時代下，中國汽車品的機會》，遠川研究[6]《特斯拉降價，只為活著》，鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?汽車智能化速環(huán)狗超預期》，中國汽車報文來自微信公眾號：百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重?