567.4 萬輛，同比增長 90%。這是 2022 年新能源乘用車成單，根據(jù)聯(lián)會數(shù)據(jù)2022 年新能源用車零售 567.4 萬輛，比 2021 年凈增 268 萬輛。這個字足以證新能源汽市場開始發(fā)，全年透率也超 27%。而整個乘車市場也靠新能源帶動增長2022 年乘用車售 2054.3 萬輛，同比長 1.9%，零售同比凈增 38.6 萬輛。顯然如果沒有能源車，2022 年乘用車市又將會是增長。新源車暴增燃油車下的背后，車企排位巨變。從個表格里可以看到依靠燃油的傳統(tǒng)車，大部分有完成銷目標(biāo)。然比亞迪卻枝獨秀，僅超額完 KPI，還一舉拿年度銷冠新能源汽市場同樣流涌動，亞迪雖然火了新能，但大多車企仍處完不成目的狀態(tài)。增的 268 萬輛新能源車，去哪了？01 、全新的時代開2022 年 12 月，比亞單月交付達(dá)到 23.52 萬輛，這個字幾乎是有新勢力企一年都現(xiàn)不了的標(biāo)。來源比亞迪2022 年全年，比亞乘用車交量達(dá)到 186.24 萬輛，全年同比增 155.1%。而連續(xù)三年蟬國內(nèi)乘用市場銷冠一汽-大眾，根據(jù)乘會數(shù)據(jù)，2022 年零售銷量 177.9 萬輛，和 2021 年基本持平。來：乘聯(lián)會據(jù)乘聯(lián)會據(jù)，2022 年，比亞迪超越汽-大眾成為中國乘車市場銷，這不僅比亞迪的史首次，是中國品的首次。亞迪超越汽-大眾，也意味著資品牌牢的份額開松動，中品牌在新源汽車時開始異軍起，并向踞多年的資陣營發(fā)總攻。復(fù)這一年，亞迪銷量像坐了火。2022 年初，比亞迪定下 120 萬輛的目，當(dāng)時不人認(rèn)為這常激進(jìn)，竟 2021 年比亞迪才賣了 73 萬輛，整整相 47 萬，相當(dāng)于 2021 年度銷量一半還多去年 3 月，比亞禁售燃油，銷量也之突飛猛，這也給比亞迪底，隨后又銷量目標(biāo)高至 150 萬輛。目前仍然額完成，破了 180 萬輛。2022 年比亞迪銷量，是來的 15 倍，理想的 14 倍，零跑 17 倍。來源：亞迪除了亞迪，廣埃安也開在新能源場嶄露頭。11 月輕微掉隊，12 月的銷量突 3 萬，達(dá)到 30007 輛，同比增 107%。2022 年全年，廣汽埃安計銷量達(dá) 27.1 萬輛，同比增長 126%，創(chuàng)造了銷量速新紀(jì)錄來源：廣埃安銷量長的態(tài)勢讓埃安對 2023 年信心滿，定下 2023 年的銷量目 —— 保底 50 萬輛。在勢力陣營2022 年 11 月的銷量爐后，哪和極氪的 KPI 完成度已經(jīng)到 96% 和 95%，是最有望完成 KPI 的新勢力。哪汽車 11 月份交付 15072 輛，在新勢力中名第一，在 12 月，哪吒車突然掉，僅交付 7795 輛，同比降 23%，環(huán)比下 48%，近乎腰斬好在 2022 年銷量一直不，哪吒 1-12 月累計交付 152073 輛，壓線完成 15 萬輛的目標(biāo)。來：哪吒汽其實在 11 月，哪吒的銷量經(jīng)開始增乏力，雖新勢力中量排名第，但環(huán)比降 16.3%，這背后也和哪汽車 B 端銷量占過高有一的原因。了哪吒之，極氪表也不錯， 12 月交付量為 11337 輛，和 11 月銷量基本處持平狀態(tài)同比增長 198.7%，2022 年全年交付量為 71941 萬輛，也已經(jīng)完成所定下的 7 萬輛的交付目標(biāo)來源：極汽車超額成目標(biāo)的能源車企只有這四，還有新源汽車在場的滲透。在 2022 年年初有專家測，新能在市場的透率有望到 25%。根據(jù)乘會數(shù)據(jù)，能源車國零售滲透在 9 月就已經(jīng)超 30%。根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，12 月新能源車廠商批滲透率達(dá) 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個百分點。02 、完不成標(biāo)，不丟除了以上家車企能個好年，少企業(yè)的量還是不好看。零作為和哪并肩的“馬”，還有希望完目標(biāo)的，零跑在 12 月開始掉隊，僅出去 8493 輛，全年交付為 111168 輛，2022 年的銷量目標(biāo)是 12 萬輛，零跑最終 92% 的完成率目標(biāo)失之臂。其實看 12 月，理想新勢力中現(xiàn)最出色月銷首次破 2 萬輛，同比長 50.7%，理想旗下的 L9 和 L8 均突破萬輛，但 12 月的好成績救不了理全年的數(shù)。1-12 月，理想的累計交量為 133246 輛，同比長 47.2%，距離 20 萬的銷量目還有很大離。來源理想蔚來是和理想不多，12 月的銷量為 15815 輛，創(chuàng)月度交新高，同增長 50.8%，其中第二代術(shù)平臺 ET7、ES7、ET5 三款車都迎來大豐，達(dá)到 13127 輛，占當(dāng)總交付數(shù) 83%，2022 年，蔚來共付新車 122486 臺，同比增長 34%。但也沒有達(dá)到 15 萬的銷量目標(biāo)，成率為 82%。曾經(jīng)的“蔚小”三巨頭小鵬已經(jīng)落在最后，在 12 月的銷量勉強(qiáng)跟上隊伍，重回到萬輛交付 11292 輛，環(huán)比增 94%，1-12 月累計達(dá) 120757 輛，同比增長 23%。和比亞迪中增加銷量標(biāo)相反，鵬早已放在 2022 年初定下的 25-35 萬輛的銷量標(biāo)，把這數(shù)字將至 17 萬輛，但是前時間連月斬，讓小的目標(biāo)完率僅為 71%。來源：小鵬汽不止這些選手，創(chuàng)代也很難嵐圖汽車年交付新 1.94 萬輛，當(dāng)時嵐圖汽 CEO 高調(diào)定下 4.6 萬輛的目標(biāo)在年中，于嵐圖銷不佳，將年目標(biāo)及調(diào)整為必 3.1 萬輛，挑 3.7 萬輛。即如此，還沒能達(dá)標(biāo)同樣夸下口的還有汽集團(tuán)，汽新能源年度銷量標(biāo)為 10 萬輛，其中含極狐 4 萬輛，未來爭取擊 30 萬輛。而擔(dān)重任的狐汽車，今未找到 12 月份的銷量但 1－11 月份僅賣出 1.3 萬輛，年初制定量目標(biāo)僅成三成。此之外，些老牌選也被打臉。比如特拉，2022 年全年交付 131 萬輛，最終還是能達(dá)到 150 萬輛的交付目。來源：斯拉不僅量不及預(yù)，股價也始狂跌，斯克的財縮水程度甚至創(chuàng)下吉尼斯世紀(jì)錄。為賣車，特拉不得不價出手，而降價之，又是大老車主的權(quán)反噬。傳統(tǒng)車企營方面，利、上汽奇瑞等，沒有完成標(biāo)。所以 2022 年，完不成是常態(tài)不丟人。03 、2023 年會怎么樣？2022 年的新能源場雖不斷大，但車的不太好。全球疫和不斷增的原材料格令新能車企叫苦迭，這也為一些車銷量不佳理由和借。然而隨新能源補(bǔ)退出市場新能源車的拼真本了。對新源汽車市的判斷，場上已經(jīng)了不同的判。根據(jù)計和咨詢司畢馬威 (KPMG) 的調(diào)查，汽車高普遍對到 2030 年全電動在美國和球的普及的信心不 2021 年。在調(diào)查中，汽高管估計 2023 年全球銷的新電動比率在 10% 到 40%之間，低于一前的 20% 到 70%。中汽協(xié)預(yù)判，2022 年乘用車銷 2350 萬輛，同比增長 9.4%；2023 年乘用車銷 2380 萬輛（含出口），比增長 1.3%。從這個數(shù)據(jù)看，2023 年和 2022 年幾乎沒區(qū)別。若出口保持速，那么內(nèi)乘用車銷量可能現(xiàn)持平或滑的可能不僅是市上對 2023 年的預(yù)測不佳就連一些企也自動調(diào)了銷量標(biāo)。長城車將 2023 年汽車銷量目從 280 萬輛下調(diào)至 160 萬輛，并將凈利潤標(biāo)從人民 115 億元下調(diào)人民幣 60 億元。這也意味新的一年車企的盈能力會出下降。從 2022 年合資企的表現(xiàn)來，注定是下坡路的年，東風(fēng)產(chǎn)在 2022 年累計銷量為 104.5 萬，雖然已經(jīng)是連 8 年總銷量超過萬輛，但 2021 年的 113 萬輛相比，同下降 8%。而且東汽車也對 2023 年不報太期望，在 2022 年的 400 萬銷量上砍掉了 50 萬輛，定下 350 萬輛的目標(biāo)。源：東風(fēng)車當(dāng)然也對市場很好的，乘會預(yù)測，未來 2023 年乘用車總體量達(dá)到 2350 萬輛。2023 年批發(fā)銷量依靠用車出口性增量，商批發(fā)銷增長 1%。常規(guī)燃車批發(fā)預(yù) 1510 萬，同比下降 10%。未來新能源車的透率仍會速提升，聯(lián)會專家隊預(yù)測 2023 年新能源乘車銷量 850 萬輛，2023 年新能源滲透率將 36%。韓國現(xiàn)代車公司表，已將 2023 年全球銷量標(biāo)定為 432 萬輛，較 2022 年 401 萬輛的銷量標(biāo)上調(diào)約 8%。廣汽集團(tuán)也是是對市場情非?？?，當(dāng)然大分的信心該是來自汽埃安，此針對 2023 年的銷量目增加了 10%。比亞迪核心供商傳出消，比亞迪 2023 年給自己定下的目為 500 萬輛，接下來王傳在公司電會議中預(yù)，2023 年中國新能源市場 900 萬輛-1000 萬輛，其中，亞迪整車售計劃在 400 萬輛。不過亞迪非常持，對于個消息，方回應(yīng)稱受疫情影，市場、費需求及應(yīng)鏈體系存在很多確定性，此公司對 2023 年銷售目不好判斷雖然比亞半遮半掩但按照目的銷量走來看，2023 年的銷量只增減。除了亞迪，蔚也給自己了一個 Flag，李斌判斷，2023 年上半年新源車市將有一個承期，明年 5 月開始市場逐步復(fù)，并鎖 20 萬的銷量目，超過雷薩斯。來：蔚來汽其實除了車行業(yè)，少大 V 對于 2023 年并不看好，如曹德旺示，2023 年才是真正考驗刻，經(jīng)緯國創(chuàng)世管合伙人張則表示，2023，不只克服困而是習(xí)慣難。無論樣，2023 年可能不會太順，車企也拿出真本吸引大眾。本文來微信公眾：超電實室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷