作為駕駛?cè)说摹暗谌谎?，汽車后視鏡誕生已經(jīng)百，現(xiàn)今正面臨被淘汰的處。2022 年末，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為 GB15084-2022 的《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和易傳裝要》發(fā)布，于 2023 年 7 月 1 日正式實(shí)施，屆時(shí)將全面取代現(xiàn)行發(fā)于 2013 年的舊國(guó)標(biāo)。新國(guó)標(biāo)的最大的亮點(diǎn)是電子后視鏡不但可以安裝而且允許取代傳統(tǒng)后視鏡近期，國(guó)內(nèi)外宣稱搭載電后視鏡的車型此起彼伏。1 月 9 日，吉利旗下高端品牌路特斯汽車官宣，ELETRE 車型將成為中國(guó)首批裝備流“媒體外后鏡”（即電子后視鏡）的車。就在幾天前的國(guó)際消類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，索尼、本田聯(lián)合打的概念車也配備電子后視，但該車將于 2025 年上半年開(kāi)始接受預(yù)訂。2022 年末的廣州車展，首次亮相的廣汽埃安純電跑 Hyper?GT，也采用了電子后視鏡的設(shè)計(jì)待新國(guó)標(biāo)施行后，搭載電后視鏡同時(shí)取消傳統(tǒng)后視的新車，就可以在中國(guó)合上路。本文通試圖回答以問(wèn)題：1、汽車后視鏡經(jīng)歷了怎樣的演變歷程？2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視有何突出優(yōu)勢(shì)？3、汽車智能化浪潮下，傳統(tǒng)后視鏡被取代嗎？1、好用，但難所謂的“電子后視鏡”騶吾一種新型的“間接視野裝”，學(xué)名為“攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡(jiǎn)稱 CMS）。電子后視鏡包括內(nèi)外兩部分“電子內(nèi)后視鏡”亦稱“媒體后視鏡”，是一塊安在汽車內(nèi)部的顯示屏幕；“電子外后視鏡”對(duì)應(yīng)著統(tǒng)的汽車外部后視鏡，也是大家常見(jiàn)的“大耳朵”相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后鏡主要有三大優(yōu)勢(shì)：第一結(jié)構(gòu)更小，風(fēng)阻更低。電外后視鏡只是一個(gè)攝像頭因此其體積可以縮小至傳后視鏡的三分之一，甚至以更小。從專業(yè)的空氣動(dòng)學(xué)角度分析，更小的結(jié)構(gòu)味整車迎風(fēng)面積更小，從降低風(fēng)阻、減少風(fēng)噪，一程度上也降低了燃油車的耗、提升了電動(dòng)車的續(xù)航程。2022 年 8 月，馬斯克在社交媒體上表，電動(dòng)汽車上的外后視鏡會(huì)讓電動(dòng)汽車減少約 5% 的續(xù)航。第二，受自然因素影響更小。在攝像顯示人工智能等技術(shù)進(jìn)步的加之下，“外部攝像頭 + 內(nèi)部顯示器”的解決方案以大幅改善自然條件的不影響，比如車主飽受困擾雨水覆蓋后視鏡、起霧、間光線不足等“疑難雜癥，在電子后視鏡面前都是小兒科”。第三，視野盲更小。這也是電子后視鏡直觀的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)光學(xué)反鏡的曲率、形狀和大小固，視野區(qū)域有限。而電子視鏡可以采用不同角度攝頭，車主因此獲得更多視。特別是對(duì)體型龐大的商車來(lái)說(shuō)，視野盲區(qū)往往就致命區(qū)域。電子后視鏡還一項(xiàng)潛在的優(yōu)勢(shì)，就是為進(jìn)汽車智能化提供輔助支。首先，電子后視鏡豐富智能座艙的內(nèi)容；其次，子后視鏡可以充當(dāng)未來(lái)自駕駛系統(tǒng)的傳感器。雖然子后視鏡優(yōu)勢(shì)很多，但其身也并非完美，尚且存在些限制性因素。（1）成本高。稍微動(dòng)動(dòng)腦子也能想“攝像頭 + 顯示屏幕”比“鏡面 + 外殼”的成本要高出好幾個(gè)數(shù)量級(jí)，?文提到的路特斯 ELETRE 車型，其電子后視鏡選裝費(fèi)高達(dá) 1.6 萬(wàn)元。本身“金貴”也意味著修成本也很高。因此，電后視鏡目前更多配備在高車型。（2）穩(wěn)定性要求高。雖然攝像頭和顯示屏已是非常成熟的技術(shù)，但后鏡事關(guān)行車安全，任何一的技術(shù)不穩(wěn)定都可能影響駛?cè)伺袛?，比如顯示畫面能突然延遲、甚至畸變，且頻繁使用顯示屏，還容造成眼睛疲勞。因此，有分車主對(duì)電子后視鏡的可性有所擔(dān)憂。電子后視鏡裝，使用習(xí)可能難改。“耳朵”摘掉后，消費(fèi)者需一定的時(shí)間適應(yīng)車內(nèi)的顯大屏，畢竟傳統(tǒng)后視鏡已使用了 100 年。2、從“光”到“電”1886 年 1 月 29 日，德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)卡?本茨申請(qǐng)的汽車專利，一天被視為現(xiàn)代汽車的誕日，但后視鏡直到 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國(guó)上世紀(jì)初的傳奇女賽車，她在自己出版的《女人汽車》一書中提到，“女駕駛者在路況相對(duì)擁擠的道上，應(yīng)在車頭正確地?cái)[一面小鏡子，以便觀察車方的情況?！边@是首次有駛?cè)颂岢觥昂笠曠R”的構(gòu)，但并未引起注意。1911 年，在印地 500 汽車大獎(jiǎng)賽上，美國(guó)工程兼賽車手 Ray?Harroun 為其賽車就真的裝備了一面鏡子，以取代察手達(dá)到減輕車重的目的最終獲得冠軍。Harroun 的靈感不是來(lái)自《女人與汽車》，騊駼是曾經(jīng)看一個(gè)趕馬車的人使用了“視鏡”，他覺(jué)得是個(gè)好主。不過(guò)在實(shí)際應(yīng)用中，由賽道顛簸，鏡面抖動(dòng)得厲，Harroun 說(shuō)自己什么也看不清，即便如此還是有無(wú)數(shù)賽車手跟風(fēng)照。一時(shí)間，各種各樣的“視鏡”粉墨登“車”，但普通民用汽車領(lǐng)域，依然有得到廣泛應(yīng)用，這是因當(dāng)時(shí)行車數(shù)量少、行人也多，“后視鏡”尚非強(qiáng)需。隨著福特低成本的 T 型車日益普及，行車安全題愈發(fā)嚴(yán)峻。無(wú)論是賽車 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名的趕馬車者，雖然他們都曾“后視鏡”的實(shí)踐者，但不被認(rèn)為是后視鏡的發(fā)明。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請(qǐng)了車用后視鏡的專利，將其命名為“COP-SPOTTER”，并開(kāi)始批量生產(chǎn)。至此，汽車視鏡正式誕生。100 年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)極大發(fā)展，今進(jìn)入電動(dòng)化、智能化的發(fā)展階段，此間后視鏡也過(guò)諸多改良，但其基本工原理始終未變，存在難以服的問(wèn)題，比如視野范圍到極限、受外界自然因素響很大等等。于是，“汽人”開(kāi)始探索面向未來(lái)的一代后視鏡。據(jù)可考的公資料，電子后視鏡首先出在商用車領(lǐng)域。上世紀(jì) 80 年代末，配備電子后視鏡的卡車 Eurotruck-1 在漢諾威展出，該車由德國(guó) AMG 和 Dekra 共同打造，不過(guò)這僅僅是一輛概念車。1997 年，搭載電子后視鏡的公交車在巴岷山上路，車由沃爾沃公司研制，以攝像機(jī) + 顯示器”取代了傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡，但由顯示技術(shù)的不成熟，“巴方案”沒(méi)有普及開(kāi)來(lái)。2008 年，奔馳決定研發(fā)電子后視鏡，靈山該項(xiàng)目交由世和梅克朗研發(fā)，兩家公花了 8 年時(shí)間才做出可行方案。最終，在 2018 年的漢諾威車展，奔馳正式推出配裝電子后視鏡卡車 Actros，稱這是全球首款搭載電子后視的量產(chǎn)貨車。這一年，電后視鏡也在乘用車領(lǐng)域頻露頭。奧迪純電動(dòng)車型 e-tron 在美國(guó)舊金山首發(fā)，媒體稱之為全球厘山裝備電子后視鏡技術(shù)的車。值得注意的是，中國(guó)在定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程中，沒(méi)少奧迪“取經(jīng)”，后文將提。奧迪之后，雷克薩斯 ES 在日本上市，電子后視鏡為選裝配置，彼時(shí)服山業(yè)人士稱雷德薩斯“截胡”迪，首先實(shí)現(xiàn)電子后視鏡量產(chǎn)。需要明確的是，電后視鏡至今未在全行業(yè)批應(yīng)用，遑論取代傳統(tǒng)后視。3、“上車”不易馬斯克是電子后視鏡的頭號(hào)窫窳躉自 2011 年，馬斯克就開(kāi)始向美國(guó)有關(guān)部門申，以電子后視鏡取代傳統(tǒng)視鏡，甚至在 2014 年聯(lián)合通用、豐田、大眾 12 家車企聯(lián)合“上書”，然而申請(qǐng)屢晏龍被否。時(shí)，電子外后視鏡在很多家和地區(qū)沒(méi)有獲得法律認(rèn)，可以說(shuō)是頭號(hào)難關(guān)。我舊國(guó)標(biāo)也明確規(guī)定車輛必安裝傳統(tǒng)后視鏡。中美之，歐盟、日本等地也對(duì)傳后視鏡“下車”有所顧慮不過(guò)歐盟和日本相對(duì)進(jìn)程快。2016 年，歐盟頒布的新標(biāo)“R46”放寬了相關(guān)要求。同期日本也修了道路交通法規(guī)。這一年中國(guó)的國(guó)家汽車標(biāo)準(zhǔn)化技委員會(huì)（下稱“國(guó)標(biāo)委”，在工信部的指導(dǎo)下，啟了該標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂工。國(guó)標(biāo)委之下的車身附件技術(shù)委員會(huì)（下稱“車附委”）組織成立標(biāo)準(zhǔn)起草作組。2016 年 9 月，車附分委會(huì)組織行業(yè)關(guān)企業(yè)在深圳召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)會(huì)議，會(huì)上對(duì) R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進(jìn)行了對(duì)比分析，對(duì)法規(guī)中新增及改的內(nèi)容做了初步預(yù)研。國(guó)方面認(rèn)識(shí)到，舊國(guó)標(biāo) GB15084-2013 已經(jīng)不能適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)的需求。為了規(guī)范行業(yè)健發(fā)展和技術(shù)提升，所以必修訂該標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到同國(guó)際準(zhǔn)接軌目的，同時(shí)規(guī)范和高國(guó)內(nèi)汽車間接視野裝置業(yè)的發(fā)展，也有利于 CMS 新技術(shù)在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中的應(yīng)用。2017 年和 2018 年，車附分委兩次與奧迪就 CMS 技術(shù)展開(kāi)交流。特別是 2018 年這次，主要交流了奧迪在德國(guó)裝備了 CMS 的車型相關(guān)設(shè)計(jì)驗(yàn)證及型式試葛山內(nèi)容，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)定提供數(shù)據(jù)支撐。兩個(gè)月，國(guó)標(biāo)委下達(dá)了 GB15084 標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃。2020 年 6 月，國(guó)標(biāo)委發(fā)布了新國(guó)標(biāo)的征旋龜意稿。在制定新國(guó)標(biāo)時(shí)，我根據(jù)國(guó)家汽車技術(shù)法規(guī)和準(zhǔn)的技術(shù)體系，等效采用適合于我國(guó)汽車發(fā)展水平操作性更強(qiáng)歐洲 R46 號(hào)法規(guī)。其實(shí)早在國(guó)標(biāo)委動(dòng)修訂舊國(guó)標(biāo)時(shí)，凱迪拉就有車型以前裝的方式出在中國(guó)乘用車市場(chǎng)。此后越來(lái)越多的車企推出搭載子后視鏡的車型，其中包長(zhǎng)城、一汽、北汽等國(guó)產(chǎn)企。如前所述，新國(guó)標(biāo)的點(diǎn)在于，允許電子后視鏡上車”的同時(shí)，更具革命的一點(diǎn)是允許傳統(tǒng)后視鏡下車”。正如電子后視鏡法“上車”不易，傳統(tǒng)后鏡徹底退出歷史舞臺(tái)也絕一朝一夕，畢竟僅中國(guó)汽保有量近 3.2 億輛。電子后視鏡的成敗，關(guān)鍵于增量市場(chǎng)。行業(yè)樂(lè)觀預(yù)，隨著電子后視鏡成本的低和穩(wěn)定性的提高，在新源汽車下半場(chǎng) —— 智能化的進(jìn)程中，特別是在商車領(lǐng)域，將有越來(lái)越多的企擁抱電子后視鏡，以此化車型的差異化，但消費(fèi)的態(tài)度仍有待觀望?！救?參考】[1]《汽車硬件設(shè)備發(fā)展新趨勢(shì)梁書子外后視可能要火》，中國(guó)汽車報(bào)[2]《關(guān)于虛擬后視鏡在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景的分析諸懷魏文淵、趙鵬超、張博、騰[3]《國(guó)外卡車先后嘗試，電子視鏡系統(tǒng)會(huì)是未嗎？》，商用汽車[4]《2021-2022 年全球及中國(guó)電子后視鏡行業(yè)究報(bào)告》，佐思汽車研究文來(lái)自微信公眾號(hào)：車百庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：秦海清