文/羊城晚報全媒體者 王丹陽 通訊員 粵交集宣 岳路建 張政 劉春月 蘇振飛嶺南春來早奮斗正當。1月12日，廣東通集團發(fā)消息，在家重大工深中通道建設(shè)現(xiàn)場225.8噸的鋼箱被提升至前世界通凈空最高海中大橋—伶仃洋橋東、西塔中間，吊索穩(wěn)穩(wěn)定于91米高空之上伶仃洋大首片鋼箱完成吊裝標志著大進入上部構(gòu)鋼箱梁裝施工新段，建設(shè)得突破性展。深中道伶仃洋橋首片鋼梁正進行裝作業(yè)。訊員 蘇振飛 攝深中通道伶仃大橋首片箱梁正進吊裝作業(yè)通訊員 蘇振飛 攝深中通道伶洋大橋為前世界通凈空最高海中大橋通訊員 張政 攝深中通道鋼箱智能制造產(chǎn)線。通員 劉春月 攝科技助力，攻克大跨海中索橋抗風題深中通全長約24公里，集橋、島、、水下互”于一體其中伶仃大橋為主1666米的全漂浮跨吊懸索，主塔高270米，共有213個鋼箱梁節(jié)，是目前界通航凈最高的海大橋，由交二航局保利長大責施工，船重工股、中鐵寶負責鋼箱制造和運。特殊的設(shè)環(huán)境為仃洋大橋設(shè)帶來了大的挑戰(zhàn)“大橋橋到海面距約為91米，相當于30層樓高，且位處珠口開闊水、強臺風發(fā)區(qū)，面著深水、風、巨浪急流等復(fù)環(huán)境，需攻克超高面抗風的界性難題”深中通管理中心梁工程部長姚志安紹。姚志介紹，建團隊經(jīng)過3年多的平研究，聯(lián)多家單位發(fā)了新型合氣動控技術(shù)，優(yōu)了整體式箱梁的構(gòu)，在世界首次將超跨整體鋼梁懸索橋振臨界風提高至88米/秒，為跨海工程設(shè)提供了術(shù)儲備，著提升了國特大型梁建設(shè)技水平。智吊裝，確超重箱梁設(shè)安全穩(wěn)本次吊裝鋼箱梁長11.2米，寬49.7米，重約225.8噸，吊裝區(qū)橫跨繁忙伶仃洋航，需根據(jù)場通航環(huán)及天氣、汐特點，準選擇作“窗口期，這為鋼梁吊裝帶了極大的戰(zhàn)?！敖?臺風季來前，我們須完成箱的吊裝和焊作業(yè)，工時間很張。”中二航局深通道項目副總工程蔣明鵬介：“箱梁裝作業(yè)采承載力850噸智能化纜載吊機其作為懸橋大型專設(shè)備，以索橋的主為支撐，過中央自控制系統(tǒng)可實現(xiàn)可化遠程操及自動跟高差，并步控制移行走、吊等全部作，有效提全海上施安全性及率。”1月12日上午，跨纜吊下放吊具并與運梁上的鋼箱形成連接將其垂直吊至離水91米的高度，完成應(yīng)吊索與箱梁連接16時30分，伶仃大橋中跨片鋼箱梁成吊裝。慧建造，新裝備助制梁高質(zhì)效伶仃洋，深中通“臥海長”的雄姿現(xiàn)雛形。對伶仃洋橋鋼箱梁大超寬、構(gòu)形式復(fù)、組裝精高、焊接程量大的點，深中道貫徹智建造的理，打造了箱梁智能造“四線系統(tǒng)”，現(xiàn)了鋼箱在板單元拼裝和涂各個環(huán)節(jié)智能、高、高效制?！霸阡?梁制造方，我們運了大量智機器人，元件制造能設(shè)備使率達100%，生產(chǎn)效率提高了30%以上；節(jié)段總拼接質(zhì)量穩(wěn)、外觀成優(yōu)良，運智能建造現(xiàn)提質(zhì)增。”武船工股份深通道項目技術(shù)副總黃利航說目前，深通道建設(shè)有序推進海底隧道完成31個沉管管節(jié)裝，正進最后一個節(jié)（含最接頭）預(yù)；東、西工島正穩(wěn)推進建設(shè)中山大橋開展路面附屬設(shè)施工；伶仃大橋正開鋼箱梁吊施工。 編輯：吳方