原文標(biāo)題：《爭(zhēng)奪“第屏”》以消費(fèi)電子產(chǎn)品家的索尼，正在造車(chē)的上孤注一擲。在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費(fèi)電子展（CES）上，本田和索尼共同組建的電動(dòng)汽車(chē)合資企 Sony Honda Mobility（SHM）推出 Afeela 品牌，并發(fā)布了原型車(chē)。與人們熟悉的新車(chē)布不同的是，Afeela 對(duì)于原型車(chē)的續(xù)航里程、電機(jī)數(shù)量等關(guān)鍵信避而不提，而將車(chē)載娛體驗(yàn)打造為整場(chǎng)發(fā)布會(huì)最大看點(diǎn)。據(jù)悉，Afeela 旨在現(xiàn)實(shí)世界和虛擬世界融合，將移動(dòng)間轉(zhuǎn)變?yōu)閵蕵?lè)空間。從方視頻上來(lái)看，Afeela 原型車(chē)為所有座位都配備了大屏幕滑魚(yú)用戶僅可以在上面觀看視頻聽(tīng)音樂(lè)，還可以游玩地線、漫威蜘蛛俠等主機(jī)戲。也難怪有人調(diào)侃，于被稱為“日本首家造新勢(shì)力”的索尼來(lái)說(shuō)， PS5 裝上汽車(chē)，似乎才是它的最大追求。麗瓏電視機(jī)、Walkman 隨身聽(tīng)、PlayStation 游戲機(jī)、Discman D50 隨身聽(tīng)，在時(shí)代周刊評(píng)選出的《歷史最偉堯 50 款電子產(chǎn)品》中，索尼占據(jù)了 4 個(gè)席位。它曾因消費(fèi)電子產(chǎn)的熱銷(xiāo)而顯赫一時(shí)，也因錯(cuò)過(guò)了數(shù)字化和互聯(lián)時(shí)代的革命性機(jī)遇而走衰敗。而如今，汽車(chē)正成為索尼的下一個(gè)關(guān)鍵場(chǎng)。圍繞這一話題，本致力于回答三個(gè)問(wèn)題：1、索尼為什么要造車(chē)？2、索尼造車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)哪兒？3、車(chē)載娛樂(lè)體驗(yàn)?zāi)艽騽?dòng)消費(fèi)者嗎？1、從機(jī)器人 AIBO 到汽車(chē)索尼造車(chē)的想法，源機(jī)器人 AIBO。基于對(duì)人工智能技術(shù)的探索1999 年，索尼推出了實(shí)體犬形機(jī)器羬羊 AIBO，率先進(jìn)入娛樂(lè)機(jī)器人領(lǐng)域。AIBO 的外形就像寵物狗，能夠借人工智能來(lái)學(xué)習(xí)并和自的主人以及環(huán)境互動(dòng)。日本，AIBO 售出了大約 15 萬(wàn)只，一度成為當(dāng)時(shí)的明星產(chǎn)品密山入 21 世紀(jì)初，索尼的情況急轉(zhuǎn)直下。錯(cuò)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，索尼核心消費(fèi)電子業(yè)務(wù)也因與新對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)而陷入困。因經(jīng)營(yíng)狀況惡化，2006 年，索尼不得不叫停了 AIBO 項(xiàng)目。然而，索尼并沒(méi)有放棄 AIBO 夢(mèng)。AIBO 的創(chuàng)造者、索尼計(jì)算機(jī)科學(xué)實(shí)驗(yàn)室總裁兼 CEO 北野宏明曾透露，從一開(kāi)始，AIBO 就不僅僅是一個(gè)智能機(jī)器人件這么簡(jiǎn)單。索尼希望 AIBO 打造成一個(gè)平臺(tái)，提供更多的人工能的應(yīng)用和軟件，并通軟件更新和付費(fèi)訂閱實(shí)盈利。隨著企業(yè)情況好，索尼認(rèn)為，如果要重 AI 和機(jī)器人領(lǐng)域，第一件事就應(yīng)該騩山動(dòng) AIBO“復(fù)活”。于是，索尼人工智能機(jī)器人項(xiàng)于 2016 年重新啟動(dòng)。2017 年，時(shí)任索尼常務(wù)董事川西泉開(kāi)兼任事業(yè)開(kāi)發(fā)平臺(tái) AI 機(jī)器人業(yè)務(wù)組長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo) AIBO 的開(kāi)發(fā)。也正是在那一年，索尼副長(zhǎng)兼首席財(cái)務(wù)官十時(shí)裕與川西泉之間，就索尼否應(yīng)該造車(chē)展開(kāi)了第一探討。在一場(chǎng)索尼內(nèi)部會(huì)議上，十時(shí)裕樹(shù)問(wèn)川泉：“你覺(jué)得汽車(chē)行業(yè)年一遇的大變革本質(zhì)是么？”正在推進(jìn) AIBO 項(xiàng)目的川西泉自然聯(lián)想到軟件在汽車(chē)領(lǐng)域的多可能性。他認(rèn)為，汽和人工智能機(jī)器人一樣其未來(lái)也應(yīng)該是移動(dòng)性軟件的創(chuàng)新結(jié)合?！捌?的構(gòu)造由機(jī)械換成電器就需要軟件來(lái)控制。而不正是索尼的優(yōu)勢(shì)嗎？川西泉說(shuō)。川西泉后來(lái)憶說(shuō)，與十時(shí)裕樹(shù)的那對(duì)話為索尼造車(chē)埋下了顆種子。2、把汽車(chē)的價(jià)值由移動(dòng)轉(zhuǎn)為娛樂(lè)在索內(nèi)部，造車(chē)是一個(gè)爭(zhēng)議大的話題。憑借在 CMOS 圖像傳感器、音響等領(lǐng)域的多年積累，索在 2014 年就進(jìn)入到車(chē)載傳感器等汽車(chē)零件市場(chǎng)，但對(duì)于造車(chē)，尼高層一直舉棋不定。 2020 的 CES 展會(huì)上，索尼展出其電動(dòng)汽車(chē)的雛雞山 Vision S。索尼對(duì)外宣稱，Vision S 的推出只是為了展示“索技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)”，公開(kāi)辟謠了造車(chē)傳。這次簡(jiǎn)單的“辟謠”后，索尼內(nèi)部進(jìn)行了非激烈的爭(zhēng)論。索尼高層為，汽車(chē)安全要求極高且是重資產(chǎn)模式，因此未做出決定?！皥D像傳器的性能獲得市場(chǎng)好評(píng)但索尼缺乏汽車(chē)方面的識(shí)。”索尼集團(tuán)公司董長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官田憲一郎說(shuō)。讓索尼改“不造車(chē)”決定的，是年難遇的汽車(chē)智能化、動(dòng)化變革大潮。當(dāng)前，車(chē)已經(jīng)從單純的交通工發(fā)展為最具商業(yè)價(jià)值的動(dòng)終端之一，汽車(chē)正成繼電視、電腦、手機(jī)之兵家必爭(zhēng)的“第四屏”無(wú)論是前裝市場(chǎng)還是后服務(wù)市場(chǎng)，無(wú)論是車(chē)廠零部件公司、車(chē)聯(lián)網(wǎng)公，還是虎視眈眈意欲進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的 Google、蘋(píng)果等科技巨頭和新型科技公司，都在為汽的互聯(lián)和智能化謀篇布。這塊“第四屏”，正能夠承載索尼諸多業(yè)務(wù)下一個(gè)重要載體。索尼世界最大的電子產(chǎn)品制商之一，是世界電子游行業(yè)三大巨頭之一，也美國(guó)好萊塢六大電影公之一。在擁有多項(xiàng)業(yè)務(wù)索尼，部門(mén)之間的條塊割一直被視為一個(gè)懸而決的問(wèn)題。對(duì)此，吉田一郎主張要“同吃一鍋”，推動(dòng)不同業(yè)務(wù)間的作?！八髂岬囊魳?lè)、游、電影本來(lái)是三項(xiàng)獨(dú)立營(yíng)的娛樂(lè)業(yè)務(wù)，而未來(lái)要把這三項(xiàng)業(yè)務(wù)結(jié)合在起發(fā)展。”加深游戲與樂(lè)會(huì)的聯(lián)動(dòng)，把熱門(mén)游改編為電影搬上大屏幕...... 近年來(lái)，索尼在業(yè)務(wù)融合上進(jìn)行巫彭種融合嘗試。而自動(dòng)駕時(shí)代的到來(lái)，讓汽車(chē)將一個(gè)提供由 A 到 B 移動(dòng)功能的冰冷機(jī)械，變成人們出行的“私人間”。索尼發(fā)現(xiàn)，這將是整合多項(xiàng)娛樂(lè)業(yè)務(wù)的個(gè)絕佳機(jī)會(huì)，即“把索提供的用戶體驗(yàn)應(yīng)用到車(chē)上”。如果從這個(gè)角來(lái)看，索尼造車(chē)背后的意便顯而易見(jiàn)了。人們說(shuō)，索尼是“建立在堅(jiān)技術(shù)基礎(chǔ)上的創(chuàng)意娛樂(lè)司”。一方面，作為未人們生活中重要的第四屏幕，智能汽車(chē)可以成索尼娛樂(lè)內(nèi)容的一個(gè)整展示的窗口，為索尼娛業(yè)務(wù)拓寬運(yùn)營(yíng)渠道。另方面，類(lèi)似 Play Station 或 AIBO，通過(guò)付費(fèi)訂閱的方式，索尼得以英山斷通在娛樂(lè)內(nèi)容上的更新觸用戶，并向用戶收取訂費(fèi)用。這不僅可以增強(qiáng)戶體驗(yàn)，還帶來(lái)了穩(wěn)定收益?！斑^(guò)去 10 年的風(fēng)潮是智能手機(jī)，那今后將會(huì)產(chǎn)生遷移，我將把汽車(chē)的價(jià)值由移動(dòng)變?yōu)閵蕵?lè)”。吉田憲一說(shuō)。3、聚焦軟件的價(jià)值在這之后，索尼造車(chē)的事被更多人知曉。2022 年 1 月，在拉斯維加斯舉行的 CES2022 消費(fèi)電子展上，吉田憲一郎宣布，索尼團(tuán)將成立索尼移動(dòng)公司 (Sony Mobility Inc)，致力于將其電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化值得一提的是，在這個(gè)業(yè)計(jì)劃中，軟件付費(fèi)訂成為關(guān)鍵一環(huán)。索尼計(jì)在汽車(chē)銷(xiāo)售中，通過(guò)軟和內(nèi)容更新等服務(wù)持續(xù)造收入，實(shí)現(xiàn)類(lèi)似 AIBO 機(jī)器人的訂閱收費(fèi)模式。川西泉表示：“尼設(shè)想在移動(dòng)出行業(yè)務(wù)面與用戶建立長(zhǎng)期聯(lián)系類(lèi)似 PlayStation 或 AIBO。電動(dòng)汽車(chē)本身可以通過(guò)閱模式觸及用戶，索尼基于改善內(nèi)容和功能的件更新，向用戶持續(xù)收訂閱費(fèi)用?！眱H 5 個(gè)月后，索尼便宣布攜手田，成立合資企業(yè) Sony Honda Mobility，雙方各持 50% 的股份。本田將負(fù)責(zé)索尼汽車(chē)的生產(chǎn)造，而索尼則負(fù)責(zé)相關(guān)智能駕駛、智能座艙等系列與智能相關(guān)的技術(shù)發(fā)。在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費(fèi)電子展（CES）上，Sony Honda Mobility 緊鑼密鼓地推出了 Afeela 品牌，并發(fā)布了原型車(chē)。據(jù)悉，該車(chē)型計(jì)在 2025 年上半年開(kāi)放預(yù)訂，預(yù)計(jì)首批汽將于 2026 年春季交付北美客戶。除了高驍龍數(shù)字底盤(pán)的系統(tǒng)級(jí)片、處理能力達(dá) 800 TOPS 最大算力的 ECU、45 個(gè)攝像頭和傳感器外，新車(chē)型娛樂(lè)功能上的探索更為人注目。在車(chē)機(jī)操作系上，Afeela 推出了全新的人機(jī)交互系統(tǒng)HMI），通過(guò)云服務(wù)連接提供個(gè)性化的車(chē)欽鵧體，并通過(guò)元宇宙等數(shù)字新探索新的娛樂(lè)可能性將移動(dòng)出行空間打造為樂(lè)和感動(dòng)空間，實(shí)現(xiàn)駕以外的娛樂(lè)體驗(yàn)。4、車(chē)載娛樂(lè)體驗(yàn)?zāi)艽騽?dòng)消費(fèi)嗎？事實(shí)上，在車(chē)載娛領(lǐng)域，索尼并非是第一“吃螃蟹的人”。從最的盒式磁帶播放器到 CD 播放器，再到后來(lái)的流媒體播放器驕山車(chē)載娛一直是車(chē)企們關(guān)注的重。隨著“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)軟件定義汽車(chē)”時(shí)代悄而至，車(chē)載計(jì)算、人工能以及智能網(wǎng)聯(lián)加速發(fā)，這為汽車(chē)實(shí)現(xiàn)更高水的車(chē)輛自動(dòng)化、安全性便利性和駕乘樂(lè)趣帶來(lái)新可能，讓車(chē)載娛樂(lè)體進(jìn)入了到了加速變革的期。據(jù)前沿科技咨詢公 ICVTank 預(yù)計(jì)，到 2025 年，中國(guó)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將到 1030 億元，其中車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)市規(guī)模占比將達(dá) 46.4%。早在 2019 年，特斯拉就推出了車(chē)載戲平臺(tái) Tesla Arcade，用戶能夠通過(guò)車(chē)載中控訪問(wèn) Atari 多款游戲，并通過(guò)屏幕上的虛擬控制或方盤(pán)及剎車(chē)進(jìn)行游戲操作2022 年 12 月，特斯拉將娛樂(lè)功能進(jìn)步開(kāi)放，宣布支持 Steam 游戲平臺(tái)。通過(guò)安裝客戶端的屏蓬式，車(chē)們就能從中獲取到海量戲。近日，英偉達(dá)也宣，云游戲服務(wù)將登陸汽平臺(tái)，而首批支持汽車(chē)牌包括比亞迪、現(xiàn)代、亞、捷尼賽思等。據(jù)了，該服務(wù)提供的游戲，多達(dá) 1000 多部。特別是在完全自動(dòng)駕駛為現(xiàn)實(shí)之后，汽車(chē)的移空間屬性愈加突顯。智汽車(chē)將成為移動(dòng)的智能端，衍生出社交、音樂(lè)視頻、游戲、消費(fèi)、AR、VR 應(yīng)用等沉浸式互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)體驗(yàn)，演變成二大的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)和務(wù)集成平臺(tái)。如同智能機(jī)的出現(xiàn)和普及引爆移互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和智能家居場(chǎng)，車(chē)內(nèi)服務(wù)生態(tài)有望發(fā)出巨大市場(chǎng)潛力。不否認(rèn)的是，車(chē)載娛樂(lè)體的升級(jí)是大勢(shì)所趨，但尼造車(chē)要面臨的挑戰(zhàn)仍不少。根據(jù)德勤發(fā)布的2022 年全球汽車(chē)消費(fèi)者研究》，在影響消者選擇電動(dòng)汽車(chē)的列表素中，電動(dòng)車(chē)價(jià)格、續(xù)里程、補(bǔ)能體系等因素名靠前。盡管索尼過(guò)去產(chǎn)的產(chǎn)品種類(lèi)繁多，但車(chē)仍是一個(gè)極具挑戰(zhàn)的統(tǒng)性工程。同時(shí)，當(dāng)下L4 級(jí)自動(dòng)駕駛在技術(shù)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈等面都面臨困難，商業(yè)落的速度更是與人們?cè)缙?樂(lè)觀預(yù)期大相徑庭。如高等級(jí)自動(dòng)駕駛遲遲不落地，這樣將對(duì)索尼造的底層邏輯帶來(lái)挑戰(zhàn)。此，在這場(chǎng)汽車(chē)智能化革中，誰(shuí)能更好的在技、規(guī)模、成本之間找到衡，誰(shuí)便更有可能在這汽車(chē)智能化變革中走得遠(yuǎn)。對(duì)于索尼來(lái)說(shuō)，要單靠車(chē)載娛樂(lè)體驗(yàn)贏得費(fèi)者，并非一朝一夕之。在鍛長(zhǎng)板的同時(shí)，索如何補(bǔ)上造車(chē)的短板，是決定索尼造車(chē)能走多的關(guān)鍵因素?！救膮?】[1]《對(duì)話索尼機(jī)器狗之父：AIBO 為什么是機(jī)器狗而不是機(jī)器？》、極客公園、靖宇[2]《無(wú)游戲不上路？與特斯拉“搶蛋糕” 車(chē)載游戲功能風(fēng)靡 CES 展》、財(cái)聯(lián)社[3]《車(chē)載娛樂(lè)市場(chǎng)充滿潛力 建議關(guān)注精品內(nèi)容研發(fā)商內(nèi)容平臺(tái)方》、華泰證[4]《造車(chē)，能讓索尼重回巔峰嗎？》、C 次元、北岸本文來(lái)自微信眾號(hào)：車(chē)百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：程鴻?