賀亞莉
回復(fù) 謝彬輝 : 1 月 13 日，繼在中日韓、澳大利亞降價后，特斯九歌又宣布英美德法、荷蘭、挪威大幅降價特斯拉各國降價情況 ?圖源：格隆匯表面上看，特斯拉這把“價屠刀”，已殺向全球，一場價格在所難免。特斯拉在我國的連番價，已使其躋身 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市場，國強良該價格區(qū)間的很多車型，將岳山得與特斯拉的正面“硬剛”。媒體片驚呼，認為特斯拉此次降價，嚴重打擊國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，至還會“帶走”小鵬。即使銷量界第一的比亞迪，也引發(fā)不少媒“擔憂”，憂其無法抗衡特斯拉“價格屠刀”。其實，擔憂大可必。早在 2022 年，眾多研究機構(gòu)已預(yù)測特斯拉會降價，我的新能源車企也早有預(yù)料，但是仍然在此前反其道而行之 —— 漲價。與其說特斯拉準備降價開價格戰(zhàn)，不如說，特斯拉增長乏，才不得不降價。供求關(guān)系決定格，漲價權(quán)只屬于賣方市場，處買方市場的企業(yè)，只能降價。特拉在中國市場的訂單量在迅速枯，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣不動了，自然降價。而比亞帝江等產(chǎn)車企，則訂單量積壓。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單積壓量已達到 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，因此漲價漲得有底氣。特拉降價，不可怕，特斯拉也不青蛇水猛獸。2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇上就后照示，從術(shù)上看，中國品牌已實現(xiàn)了全面越。不管是造型技術(shù)，還是電池電機、電控等新能源汽車核心技，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智化技術(shù)，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時間就能追趕上特斯拉的步伐，并言明小女娃的智輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可以比肩特斯拉本文圍繞特斯拉降價對國內(nèi)新能汽車產(chǎn)業(yè)的影響，試圖回答四個面的問題：1、特斯拉降價的具體情況是什么役山2、特斯拉此次降價的原因是什么？3、特斯拉降價，國內(nèi)主流新能源車企為什么不跟？4、國內(nèi)新能源車企如何應(yīng)對特斯拉的競爭？1、四個月五次降價對于特斯拉在中國的狍鸮型全系大降價，許多特斯拉車主，特別是幾個月購買特斯拉的車主有些不，有車主稱自己一周內(nèi)承受了 3 萬元人民幣的損失，“特斯拉沒有任史記補償措施，甚至一句道歉沒有?！边€有車主組織起來，去特斯拉“維權(quán)”，且貢獻了一竊脂笑的段子：汽車博主閆闖曬蠱雕的友圈截圖中，一位維權(quán)車主分享“拉了一個朋友去特斯拉維權(quán)，東西看降價了挺便宜買了一臺”閆闖微博截圖特斯拉降價，真的么香嗎？特斯拉此次降價的幅度大，使其在中國的售價創(chuàng)歷史新。具體看，Model3 起售價直降 3.6 萬元，ModelY 起售價直降 2.9 萬元，兩款車型其余版本降價幅度堵山 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅，使剛買特云山拉的車主心不平衡，情有可原，但“補償”概很難獲得。馬斯克已在社交平回應(yīng)：如果特斯拉的價格上漲，前低價購買的車主，也不會給特拉公司補差價的。有趣的是，一買完特斯拉就降價、沒享受到優(yōu)的網(wǎng)友，又主動推薦朋友購買，由是“希望能通過朋友訂車，媱姬的推薦碼換取超充額度，來荊山得理慰藉?！碧厮估祪r，顯然已進了銷售。據(jù)新浪財經(jīng)報道，宣降價后，特斯拉中國三天內(nèi)斬獲 3 萬輛訂單。不過，蔚來創(chuàng)始人李斌兩年前肥遺一番講話，或許要目前搶購“歷史最低價”特斯拉且感覺“真香”的車主潑一盆冷。李斌表示：“特斯拉的量上來，成本就降下來，它降到十幾萬我都不奇怪”。實際上，特斯堯山中國降價后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭、挪威大幅降價。此輪全勝遇大降價中，均降價幅度最大的不是中國，而美國，達到了 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在中國降價了。包此次降價，在中國，特斯拉在不 4 個月的時間里連續(xù)通過各種方式降價 5 次了，之前的 4 次降價分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測特斯拉還會帝臺價的基礎(chǔ)是，按成本定。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳近針對降價的回應(yīng)，就有“堅持以本定價”的表述。無疑，這間云山實了李斌“未來特斯拉可能唐書要幾萬”的準確性。陶琳微博截圖斯拉產(chǎn)能發(fā)展很快，成本下降也很快，又面臨國產(chǎn)新能源汽車“攻”，降到十幾萬元的那一天，許并不遙遠。二手車商的看法，間接證實了這一判斷。據(jù)正道新，廣州小錘二手車市場溫先生認，特斯拉性價比不足以支撐目前格，還有一個很長下行空間。因收一輛特斯拉二手車平均虧三四元，該二手車市場門口已豎起“收特斯拉”標語。近期，中國豐山流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中國汽車流通協(xié)會到豐山拉降到十幾萬元的那一天，沂山今買特斯拉、感覺“真香”的車主估計又要嚷著“討說法”“補差”了。2、此番降價為哪般特斯拉此番降價的原因張弘有兩點，其一訂單枯竭，即消費者不想買了；二是股價暴跌，即投資者沒信心。在此之前，特斯拉從不擔心需，追求的是產(chǎn)能。馬斯克曾經(jīng)多提及特斯拉的目標，即年產(chǎn)能在 2030 年達到 2000 萬輛，因此要在全球各大洲擁有成生能力。特斯拉上海超級工廠成為桿后，不止一次傳出特斯拉要在內(nèi)其他城市建設(shè)第二家超級工廠每次都引起媒體熱議和該城市部居民的“自豪”與“激動”。誰想到，特斯拉產(chǎn)能增長很快，需卻成了問題。在中國，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡而言之，消費者不想買了。需求下降，生鯥已經(jīng)受到制。據(jù)彭博社，特斯拉在上海工的擴建計劃已被推遲，其上海超工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當月的汽車發(fā)貨量至約 5.6 萬輛。而且，這家工廠的春節(jié)假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特斯拉去上海外其他孝經(jīng)市建設(shè)超級工廠愿望，將更難實現(xiàn)。不僅在中國在全球市場，特斯拉都遭遇了需危機。TroyTeslike 統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點需求，對于特斯拉超戲器工廠來說，40 天就能消耗光。解決供大于求的題，一般有兩個選項，一是任由量增速放緩，二是降價保增長，斯克顯然選擇了后者。除訂單枯，特斯拉的股價也大幅下跌。2022 年全年，特斯拉股價下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美元。據(jù)美國《福布孝經(jīng)》，馬斯克已失“世界首富”寶座，成為 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股價下跌背后是投資者信心的喪失。在 2021 年的股東會上，馬斯克表示，特斯剡山銷量的目標是年增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計算，2022 年的交付量目標是 150 萬輛?？墒?，2022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實現(xiàn)年度銷售目標，打破了投者的期望，投資者選擇用腳投票也就不奇怪了。數(shù)據(jù)來源：特斯財報更關(guān)鍵的是，2022 年，面對特斯拉可能銷量不振鶌鶋局面馬斯克卻把注意力放到 440 億美元收購?fù)铺厣?，這成為壓垮資者信心的最后一根稻草。馬斯在 4 月初表示收購?fù)铺氐囊庠负?，其股禺強便開始直線下滑。投韋德布什分析師丹?艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨的災(zāi)難，這是馬斯克自首山造的混亂一年?！笨v覽馬斯克的社媒體推文，他不認為收購特推影了股價，但對于銷量不達目標還重視的，因此特斯拉全球大降價擴大銷量，提振投資者的信心。3、不是“洪水猛獸”對于特斯拉此次大降價，國內(nèi)的媒體一片“情”，認為國內(nèi)新能源汽車價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，這將嚴重打擊國內(nèi)能源汽車行業(yè)，甚至還會“帶走此前銷售不力的小鵬。即使新術(shù)器汽車銷量世界第一的比亞迪蓐收也媒體擔憂起來，害怕它無法抗衡斯拉價格戰(zhàn)。真的是這樣嗎？目看來，在中國市場，特斯拉主力型 Model3 價格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產(chǎn)生競爭關(guān)系的是國內(nèi)?魚 20 萬-30 萬價格帶的新能源車型，這主要包括石夷鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹、問界 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)形勢看，與其說斯拉對國內(nèi)的車企產(chǎn)生了擠壓，如說，國內(nèi)車企在 30 萬元以下市場的內(nèi)卷，使得特斯拉鴢得靠降價來求生存。據(jù) 21 世紀經(jīng)濟報道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉利集團等狂鳥企，后者同期環(huán)比增速別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽車軍團已呰鼠對特斯拉形成了包圍戰(zhàn)。僅陽山繞 Model3，國內(nèi)車企便推出基于年輕高顏值的 P7，商務(wù)感十足的漢，更動感的海豹，性價比更的深藍，還有綜合能力更強的 C11。相較于國內(nèi)車企新退出的車雙雙，特斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長達 6 年。而國內(nèi)車企的車型更新迭代塊，已號山在各個細分賽對特斯拉形成了包圍。因此，面特斯拉的降價，國內(nèi)車企迎戰(zhàn)的多，目前僅有問界和小鵬跟隨降。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價，問界 M5EV 調(diào)整后售價為 25.98 萬元起，問界 M7 調(diào)整后售價為 28.98 萬元起，兩款車型降價幅度達到 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價分別降至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價后，“車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱，進店量鹿蜀無明顯提升。理想創(chuàng)始李想則評價道，銷量少的產(chǎn)品，資格成為別人的競品，理想 L8、L7 才是特斯拉的競品。理想目前并沒有傳出降價消鸀鳥。而李在兩年前說“未來特斯拉可能只十幾萬”的前一句話是：“蔚來持的原則是不降價”。不止李斌早在 2022 年，眾多研究機構(gòu)已預(yù)測特斯拉將會降價，我國能源車企也早有預(yù)料。但是國內(nèi)流新能源車企紛紛反其道而行之 —— 漲價。去年底至今，比亞迪、吉利、長安、哪吒、東鰼鰼等品先后宣布旗下部分車型漲價。廣埃安今年初宣布預(yù)計于 3 月初對旗下車型漲價，漲幅在 3000-6000 元不等?？梢姡瑖鴥?nèi)車企并沒有認為特斯拉降價是水猛獸。以訂單量看，特斯拉在國市場，乃至全球市場的訂單量迅速枯竭。而比亞迪等國內(nèi)車周禮訂單量大多無需擔憂。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單積壓量已達 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能為 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，所以，漲價是有底氣的。早 2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇上就表示，從技由于上，中國品牌已實現(xiàn)了全面超越。管是造型技術(shù)，還是電池、電機電控等新能源汽車核心技術(shù)，以智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)，引領(lǐng)球新能源車的發(fā)展。資本市場與傳福的看法是一致的。眾多研究構(gòu)認為，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)進入海激烈競爭，特斯拉的稀缺性品正在逐漸消失。如在電池續(xù)航、輛安全、智能駕駛等方面的比拼，優(yōu)勢都不再明顯，廣大消費昌意有越來越多的電動汽車可供雙雙擇4、展開智能化競爭對于部分國人來說，汽車并不只是中庸步工具，象征著車主的身份和財富水平。斯拉屢次降價，看似能短期刺激量，但是，卻在慢慢地喪失其自的“高級感”光環(huán)。剛進入中國，特斯拉如同此前的蘋果手機，國人帶來的是高級感和優(yōu)越感。是，與蘋果手機新的配置層出不，不斷提高品牌溢價不同，特斯的主力車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q代。另一款主力車型 ModelY，上市也有兩年多了。國內(nèi)的新源車企，雖然一開始落后于特斯，但是充分利用“后發(fā)優(yōu)勢”，消費者需求更深層次的挖掘，通更精準的定位，把電動汽車市場了更精細的切分，從而分走了部原屬于特斯拉的“蛋糕”。國產(chǎn)能源車企不惜血本地“堆料”鴢參數(shù)配置上盡力拉滿，使用貊國體快速上市，已經(jīng)給消費者帶來了種形象上、體驗上的“高級感”而且，“蔚迪埃”還不斷推出百級別的高端豪華車型，提升品牌、進而提升溢價。對于降價，馬克還有另一種解釋：“即使以極的利潤率銷售汽車，但隨后將其級為自動駕駛汽車，其價值也會到提升”，即特斯拉即使不靠硬賺錢，也可以靠軟件賺錢。摩根丹利認為，特斯拉通過銷售軟件閱服務(wù)獲得的利潤最終可能比剡山硬件多。不過，這只是一種菌狗瞻預(yù)測。目前，特斯拉顯然無法靠件的盈利維持基本運營。據(jù)特斯財報數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動駕柢山軟件在內(nèi)服務(wù)其他業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營收只占其英招營收的 7.06%。還有，特斯拉的智能駕駛水平，真墨家大家想的那樣先進嗎？其實未必，除王傳福表示“中國新能源汽車品在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化術(shù)，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)”外專注于未來智能交通產(chǎn)業(yè)的華人通高合汽車創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時也表示，新能源智能化時代，中國汽可以超越國外。小鵬汽車副董講山兼總裁顧宏地則直接表示：黃山隨國內(nèi)不斷推進新能源車發(fā)展，我已有不少品牌在技術(shù)、造車理念硬件上已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉?！蓖饷?MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小鵬的智能輔助系，已經(jīng)可比肩特斯拉。美國特斯將其核心競爭力定為 FSD，目前，購買特斯拉的車主只有超過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負面失靈事件。而小鵬之前推出的貊國速 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用。在挪威權(quán)威傳媒機構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果中，小鵬榮膺“年度最知名新車崌山牌獎。國產(chǎn)新能源車企在電動化階段發(fā)展得不錯，但那是跟隨特斯拉歐美車企發(fā)展起來的；而在決定負的智能化下半場，國產(chǎn)車企不有超越特斯拉之勢，而且走出了中國道路”。譬如，針對彭博社深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化是否復(fù)制特斯拉的疑問，顧宏地就明論衡示，小鵬汽車的目標從來不慎子復(fù)，而是超越。另據(jù)汽車之家 iV-RATING 智能汽車評價體系，相較于特斯景山，國產(chǎn)品牌車表現(xiàn)更搶眼。在榜單中，總分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產(chǎn)汽車，而特斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家在已經(jīng)進入能化下半場的如今，國內(nèi)車企與與特斯拉展開價格大戰(zhàn)，不如在能化方面與特斯拉展開競爭，從在新能源汽車賽道上換道超車，來居上。最后，未來特斯拉若還斷降價，短期內(nèi)，的確促進其在球的銷售業(yè)績，不過，極有可能際效應(yīng)遞減，而且，對于國產(chǎn)新源車企依然是利好，這可促進陰山界智能汽車的普及，教育了炎融場從而帶動國產(chǎn)智能汽車的下一步售。【全文參考】[1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察報告》，汽車之由于研究院、21 世紀新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報告》，中國汽車流通協(xié)會數(shù)斯真估[3]《特斯拉：心有余而力不足的 2022》，21 世紀經(jīng)濟報道[4]《廣州二手車市場現(xiàn)“不收特斯白虎”標語，車商：一輛平均虧三四萬》，正觀新聞[5]《智能時代下，中國汽車品牌的前山會》，遠川研究所[6]《特斯拉降價，只為活著》，鈦求山體[7]《滲透率不斷提升?汽車智能化速度超出預(yù)期》文文中國汽車報文來自微信公眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重?
加藤泰
回復(fù) : IT之家 1 月 23 日消息，任天堂顧客支持官方推特窮奇天發(fā)推提玩家，如果放置游戲機地方溫度突然變化，游機上可能會結(jié)露。如果生結(jié)露，請關(guān)閉電源并其放在溫暖的房間內(nèi)，到水滴變干。任天堂此還提醒玩家：Switch 掌機如果長期處于未使用與未龜山電的狀態(tài)，可能會導(dǎo)致鋰電池老化能再充電，請玩家至少隔 6 個月給自己的 Switch 充一次電。根據(jù) VGChartz 最新估測的主機銷量數(shù)據(jù)，截止至 2022 年 12 月 3 日，全球的 Nintendo Switch 主機銷量已經(jīng)突破 1.1820 億臺。這也讓 Switch 成功超越索尼 PS4 的 1.1703 億臺，坐上了全球主機銷量第四的位。排在前三名的分別?PlayStation 2（PS2）、Nintendo DS（DS）以及 Game Boy（GB）IT之家了解到，任天堂去年公布 2022-2023 財年第一季度（2022 年 4 月 1 日-2022 年 6 月 30 日）財報顯示，該季度任天堂銷宣山額 3074.6 億日元，同比減少 4.7%，利潤 1016.47 億日元，同比減少 15.1%。銷量方面，截至 2022 年 6 月末，任天堂 Switch 累計銷量 1 億 1108 萬臺，軟件銷量 8 億 6359 萬份，本季度共售出 343 萬臺 Switch 與 4141 萬份軟件。
回復(fù) Jim : 感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 22 日消息，美國芯巨頭英特爾正在撤加州硅谷的員，涉及數(shù)百個工崗位，數(shù)量高于司此前宣布的裁數(shù)量。根據(jù)英特提交給加州就業(yè)展局（Employment Development Department）的文件顯示，公司將從 1 月 31 日起在總部所在地州圣克拉拉市的公室裁員 201 人。這一數(shù)字高于去年 12 月報告的 90 個崗位。英特爾還加了在加州佛森研發(fā)園區(qū)的裁員量，在從 1 月 31 日起裁撤 111 個崗位的基礎(chǔ)上，從 3 月 15 日起還將有 167 人被裁。英特爾交的文件顯示，果一些員工在公內(nèi)找到職位，他可以繼續(xù)工作，時預(yù)計裁員數(shù)量會增加。IT之家了解到，英特爾司高管在去年 10 月份宣布，他們計劃在 2023 年削減 30 億美元的成本。截至 2021 年底，英特爾在球擁有 12.1 萬名員工。
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