2019年6月6日，中國5G牌照正式發(fā)放，從此開啟了中國的5G時代。三年后，中國5G基站已經(jīng)覆蓋全國所有地市一級和所有城城區(qū)，以及87%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)。根據(jù)工信部公布的據(jù)，截至今年5月底，我國已建成5G基站超過160萬個，基站總量占全球的60%以上，5G移動電話用戶達到4.1億戶。從“3G突破”到“4G同步”再走向“5G引領(lǐng)”，5G技術(shù)是中國通信產(chǎn)業(yè)鏈第一真正意義上站在了世界通產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者隊伍中。而這三年中，中國5G落地情況如何？“殺手級”尚鳥用否出現(xiàn)？5G技術(shù)演進的下一步重點是什么？這些都值得關(guān)注的問題。獨立電分析師付亮對第一財經(jīng)記表示，從覆蓋來看，中國經(jīng)完成了5G的規(guī)模部署，但這也意味著我國5G規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵期正在到來“我們正在迎接更大的挑，過去是站在別人的后面少走了一些彎路，現(xiàn)在必在技術(shù)的無人區(qū)探索出一符合自身特點的發(fā)展路徑”三年建成全球最大5G網(wǎng)絡(luò)在工信部“適度超前”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)原則指導(dǎo)下，過三年，我國5G網(wǎng)絡(luò)規(guī)模呈現(xiàn)跨越發(fā)展。2019年，5G商用牌照發(fā)放半年，我國5G基站建設(shè)超過13萬個，2020年全部已開通5G基站超71.8萬個，到了2021年，我國5G基站達142.5萬個，每萬人擁有5G基站數(shù)達10.1個。截至目前，我國已經(jīng)完成160萬個基站的建設(shè)，建成全球最大的5G網(wǎng)絡(luò)，目前所有地級市5G覆蓋率已實現(xiàn)100%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率近90%。但在建設(shè)的過程中，5G基站的成本一直是發(fā)展5G路上的最大門檻。隨著5G建設(shè)加速，成本攀升，從收益上來看運營商們承受的壓力并不。第一財經(jīng)記者從業(yè)內(nèi)一做5G基站芯片的供應(yīng)商處了解到，5G基站需求如果按照4G的兩倍，以1000萬個來計算，5G基站采購總投入將達到1.6萬億元。而從功耗的角度來看單臺宏基站按照3500W功率來算，1000萬個基站，一年的電費大概就要1500億元，而三大運營商2020年總利潤僅有1400億元。為了解決這一問題，我國摸索出了一條共共建的方式來減少重復(fù)投。截至今年3月底，因共享而組建的中國鐵塔已累計接了139.1萬個5G基站建設(shè)需求，其中97%都是通過共享存量資源來實。此外，中國廣電也將與國移動在今年完成48萬個基站的建設(shè)任務(wù)，基本實鄉(xiāng)鎮(zhèn)以上區(qū)域連續(xù)覆蓋并泛延伸至行政村。當前，國廣電已完成了核心網(wǎng)兩大區(qū)、四個節(jié)點，以及各用戶面的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作。下一步建設(shè)的難點將是農(nóng)區(qū)域的全覆蓋以及熱點區(qū)的信號增強。”上述供應(yīng)對記者表示，農(nóng)村郊區(qū)、口密集城區(qū)、企業(yè)，還有業(yè)上的應(yīng)用，尤其是在工場景中，成本、功耗等因考慮優(yōu)先級非常高。進入?；瘧?yīng)用關(guān)鍵期5G部署已告一段落，在業(yè)內(nèi)人士看，下一階段的重點是發(fā)展業(yè)應(yīng)用，釋放5G紅利?！?G移動用戶已經(jīng)突破了4億，基礎(chǔ)打好了，下一步是怎么蓋房子的問題?！?亮對記者表示，我國5G應(yīng)用已進入規(guī)?；l(fā)展的關(guān)時期，應(yīng)該聚焦重點領(lǐng)域加快推出新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)新模式?！?021年5G直接帶動經(jīng)濟總產(chǎn)出1.3萬億元，直接帶動經(jīng)濟增值約3000億元，成為拉動新一輪經(jīng)濟增長的重要擎?！睋?jù)中國信息通信研院預(yù)測，到2025年我國5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資累計將達1.2萬億元，屆時，將累計帶動相關(guān)蠱雕資超過3.5萬億元，直接創(chuàng)造超過300萬個就業(yè)崗位，帶動超過8萬億元的新興消費，形成萬億級5G相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)市場。商用三年以來，5G應(yīng)用不斷拓展和深入，涵交通、醫(yī)療、教育、文旅諸多生活領(lǐng)域，案例累計過2萬個。比如在賽事直播等方面，5G網(wǎng)絡(luò)已覆蓋北京2022年冬奧會和冬殘奧會，實現(xiàn)了“8K VR超高清直播”等應(yīng)用，而文旅方面，許多景區(qū)推出云直播、云觀景等業(yè)務(wù)，有5G網(wǎng)紅打卡、5G AR景區(qū)游覽等。但從發(fā)展水平看來石夷目前大多數(shù)行業(yè)5G應(yīng)用仍處于技術(shù)驗證和場景摸索階段?魚痛點之一于行業(yè)應(yīng)用的標準統(tǒng)一的題。工業(yè)和信息化部原副長陳肇雄曾表示，5G挑戰(zhàn)首先在于各垂直行業(yè)的信化基礎(chǔ)參差不齊、發(fā)展路各不相同，存在標準互通共性問題，客觀上形成一的融合壁壘。其次是規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是促進5G應(yīng)用推廣普及的基礎(chǔ)和前提，須全面加快5G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快獨立組網(wǎng)產(chǎn)生態(tài)完善，加快在垂直行的網(wǎng)絡(luò)部署應(yīng)用，實現(xiàn)重行業(yè)5G網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先覆蓋。記者也注意到，近期素書括工部、國家發(fā)展改革委等多門密集釋放利好信號，著點就放在了5G創(chuàng)新應(yīng)用的推進上。工業(yè)和信息化部息通信發(fā)展司副司長趙策6月6日的一場論壇上表示，未來將以點帶囂，加快動5G規(guī)?；瘧?yīng)用，持續(xù)深化5G與人工智能、VR/AR等技術(shù)的融合應(yīng)用創(chuàng)新，加速5G與工業(yè)、交通、教育等垂直行業(yè)融合應(yīng)用樹立一批高水平先導(dǎo)應(yīng)用桿，讓突破性進展和成熟用加速復(fù)制推廣到千行百。對于消費層級的5G“殺手級”應(yīng)用，vivo通信研究院院長秦飛對記者術(shù)器，主要問題在于沒有全新顛覆業(yè)務(wù)和體驗，只是滿了4G不能很好滿足的長短視頻流量泰山發(fā)需求，以及戲體驗提升。5G要在中國做到全面覆蓋，需要400萬到500萬個以上的5G基站。在業(yè)內(nèi)看來，無論覆蓋的廣度還是縱深度，正的5G應(yīng)用距離良好體驗還有著較大差距。此外，然互聯(lián)網(wǎng)廠商以及運營商加大了云游戲、視頻等應(yīng)的投入，但資費套餐的單化以及應(yīng)用形式的變化較，都是制約消費級5G爆款應(yīng)用出現(xiàn)的因素。5G技術(shù)演進仍在推進商用三年以，我國5G技術(shù)也在不斷演進。在關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新方面5G芯片、移動操作系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)句芒國際先進平差距持續(xù)縮小，在技術(shù)準方面，我國參與標準制的公司數(shù)近40家，累計貢獻5G核心設(shè)計文稿數(shù)超5000篇，占比超30%，標準必要專利占比33.5%。記者注意到，6月6日，中國移動和華為等66家產(chǎn)業(yè)界公司發(fā)布了5G-Advanced端到端產(chǎn)業(yè)樣板及《5G-Advanced新能力與產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》，推進5G-Advanced邁入產(chǎn)業(yè)構(gòu)建階段。在“中國移動5G-Advanced雙鏈融合產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果發(fā)布會”上，國通信標準化協(xié)會副理事兼秘書長聞庫表示，5G-Advanced作為5G的升級版，其標志性的泛萬兆和千億聯(lián)接能力，將為支撐數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的中力量。希望產(chǎn)業(yè)鏈加快研5G-Advanced技術(shù)標準，推動相關(guān)產(chǎn)品及業(yè)發(fā)展成熟。2021年4月，國際標準化組織3GPP明確5.5G的正式名稱為5G-Advanced（簡稱5G-A），這意味著5G-A的產(chǎn)業(yè)愿景和技術(shù)方向基本達成共識。英山，雖然5G仍在發(fā)展，但在競爭激烈的通信行業(yè)，技的啟動周期往往會提前進。在5G滲入行業(yè)之時，6G概念研發(fā)已然啟動。今年6月初，中國IMT-2030（6G）推進組與歐洲6G智慧網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會（6G-IA）簽署6G合作備忘錄，雙方將就6G通信網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)愿景、6G通信網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)需求、系概念與頻譜等領(lǐng)域開展合，力爭達成國際標準方面共識，并推動形成全球統(tǒng)的6G標準及產(chǎn)業(yè)生態(tài)。而企業(yè)方面也在加快從山發(fā)布?！拔覀冊?018年成立了專門的6G研究團隊，系統(tǒng)研究6G網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、新頻譜、新空口以及和人工智、區(qū)塊鏈等技術(shù)的結(jié)合，關(guān)注6G相關(guān)的前沿基礎(chǔ)材料、器件等鳥山”中興6G研究團隊認為，智能無線電智能覆蓋、智能演進，將6G網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基本技術(shù)特征，而三維連接、智能MIMO、按需拓撲、按需AI與新視野通信則是6G網(wǎng)絡(luò)基本的使能技術(shù)。華為此也表示，已啟動6G相關(guān)預(yù)研工作，將用毫米波段為，目前處于場景挖掘和技尋找階段。但對于6G的長遠發(fā)展，中國科學院院士建華提醒，要避免陷入技演進的路徑依賴，要以需布局6G的研究和發(fā)展，不能以技術(shù)趨勢代替應(yīng)用需。6G真正的需求應(yīng)該來源于市場，聚焦?山?jīng)Q實際問。 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在)為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺提供信息存儲服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
2021年，成渝地區(qū)雙經(jīng)濟圈建設(shè)勢見效，實地區(qū)生產(chǎn)總73919.2億元，經(jīng)濟總量占全國6.5%、西部地區(qū)的30.8%，經(jīng)濟增速繼續(xù)領(lǐng)西部。 去年12月，成都市黨政代表前往重慶市察學習交流雙方簽署了1+5”合作協(xié)議。日前為進一步加重慶成都合、發(fā)揮引領(lǐng)動作用，重市、四川省成都市兩地方聯(lián)合組建核聯(lián)動專項作組，完善作機制，推專項工作組現(xiàn)常態(tài)化運，細化落實慶四川黨政席會議歷次議安排部署務(wù)實推進成“1+5”合作協(xié)議，在建國際性綜交通樞紐、界級先進制業(yè)集群、西科學城、西金融中心、代化國際都等重點領(lǐng)域得積極成效雙核聯(lián)動進不斷提速。 成渝“一家”，山水同、人文同脈發(fā)展同向。著成渝地區(qū)城經(jīng)濟圈建的深入推進成渝交往更密切、合作加緊密。 2021年12月，重慶市成都市簽署“1+5”合作協(xié)議。其《落實成渝區(qū)雙城經(jīng)濟建設(shè)重大決部署唱好“城記”建強市圈戰(zhàn)略合協(xié)議》，內(nèi)涉及國際性合交通樞紐世界級先進造業(yè)集群、部科學城、部金融中心現(xiàn)代化國際市等重點領(lǐng)。 《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟建設(shè)規(guī)劃綱》提出，構(gòu)一體化綜合通運輸體系打造國際航門戶樞紐；建成渝世界機場群。加打造成渝世級機場群，成渝地區(qū)雙經(jīng)濟圈建設(shè)重要任務(wù)之。 神鳥展翅，成渝添翼本月27日，成都天府國機場就將迎通航一周年成都是繼北、上海后，國內(nèi)地第三、中西部首擁有雙國際紐機場的城。天府國際場是成都國航空樞紐的樞紐，是服成渝地區(qū)雙經(jīng)濟圈的核機場。開航來，天府國機場保持良的穩(wěn)定運行勢。 如今，重慶也已開新機場的規(guī)建設(shè)，計劃于2030年建成。今年3月，民航局臺關(guān)于加快渝世界級機群建設(shè)的指意見，明確成都、重慶際航空樞紐能建設(shè)為牽，努力將成世界級機場建設(shè)成為新代民航強國設(shè)的戰(zhàn)略支。到2025年成渝世界機場群初具模，到2035年全面建成成渝世界級場群。 “依托國際航空、鐵路港樞，建設(shè)陸海濟、四向拓、綜合立體國際開放通……”成都第十四次黨會報告描繪未來五年的大對外開放圖，科學謀國際門戶樞實現(xiàn)新躍升建設(shè)路徑。 目前，成渝地溝通協(xié)作益密切，重機場集團與川省機場集已簽署戰(zhàn)略作協(xié)議，就同推進成渝界機場群建明確總體框。與此同時國航、川航重慶航等基航空公司正極深化研究地市場運力放、航線開等協(xié)同發(fā)展 堅持以融入“一帶一路建設(shè)、服務(wù)發(fā)展格局為領(lǐng)，成都推深層次改革高水平開放用好用活國國際兩個市、兩種資源增強聯(lián)結(jié)國國際雙循環(huán)樞紐能級。至目前，成已開通通達球五大洲的131條國際（地區(qū)）航線穩(wěn)定運行17條國際貨運線。 成渝兩地是全國開最早、運行穩(wěn)定、影響最大的中歐列城市。自2021年1月1日開始，成渝兩地中歐列統(tǒng)一品牌—中歐班列成渝），當中歐班列（渝）開行量4800列，占全國比例過三成，開線路通達歐百余個城市綜合運行指保持全國第方陣。 聚力實施高水平放，成都堅做強國際鐵樞紐輻射能，加快構(gòu)建7條國際鐵路道、5條鐵海聯(lián)運通道。今，成都國班列網(wǎng)絡(luò)布加速四向拓，形成中歐亞）班列、部陸海新通班列、中老越）班列等向度班列協(xié)運行格局，通境外74個城市、境內(nèi)25個城市。 成都日報錦新聞記者 楊富 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或頻亦包括在)為自媒體平臺“網(wǎng)易號用戶上傳并布，本平臺提供信息存服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
日前，遠汽車旗下款遠程星V正式上市，推出離騷V5E”和“V6E”兩種型號共16款車型，售價天狗間14.58-16.06萬元。 外觀方面前臉具有穿樣式的體式大燈，造型較纖細。下勾勒出寬的進氣口放置著尺較大的分式燈組，間封閉式柵還采用格樣式設(shè)。 車身采用全新獙獙化籠式車，提供4.5米和4.8米兩種長度。4.5米車型的身尺寸為4540x1730x1985mm，軸距為2920mm；4.8米的車身尺為4845x1730x1985mm，軸距達到3100mm。 貨箱寬度1600mm，更方便叉車的青鳥。離地高較低，僅650mm。尾門并等比例設(shè)，比例為4：6，開合角度達180度。 動力方面，池組與遠智芯、國、寧德、航四種品合作，搭38.64kWh、38.7kWh、41.86kWh、41.93kWh的磷酸鐵鋰池組，工部信息顯續(xù)航里程達260km。 特別聲明：上內(nèi)容(如有圖片或頻亦包括內(nèi))為自媒體平臺“易號”用上傳并發(fā)，本平臺提供信息儲服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
跋涉沙漠、征服戈壁探險“火星”地貌、禮神舟十四號發(fā)射…最近幾天，第二代CS75PLUS無疑吸引著所有人的注意！ 為探尋航天歷史，感悟天精神，第二代CS75PLUS攜手航天夢共同發(fā)起“探神舟，蒼穹——敢行神州秘”主題活動，以無畏態(tài)詮釋吾輩敢當精神6月6日，敢當先鋒勇闖“極境挑戰(zhàn)”，并邀三位航天嘉賓共鑒飛天夜話”。 越極境戰(zhàn)無畏 “極境挑戰(zhàn)”探秘中，CTCC冠軍車手張大勝與汽車自體達人張秋晨組成“當先鋒隊”，一同駕第二代CS75PLUS從金塔縣出發(fā)，探尋神舟十三的降落軌跡 “極境挑戰(zhàn)”行駛路況包括諸懷國道、鄉(xiāng)道山路、陡坡、戈壁、續(xù)彎道、起伏路段等種復(fù)雜路況；歷經(jīng)“雄守護的戈壁禁地”探尋戈壁中的人家”跨越五山”等重重關(guān)；此外還要克服西北區(qū)高海拔、高風速等變氣候帶來的突發(fā)困。復(fù)雜的路況+多變的氣候，無論對于敢當鋒隊，還是第二代CS75PLUS來說都是一場異?？量痰鸟R腹戰(zhàn) 第二代CS75PLUS憑借藍鯨2.0TGDI配合愛信8AT帶來酣暢淋漓的瞬時速度成就敢當動力，功穿越英雄守護的生禁地。飛馳于戈壁溝憑借190mm超高離地間，并搭配540°全景影像隨時觀察車底盤情況，輕松跨越40°角連續(xù)陡坡路段彰顯敢當設(shè)計；跋涉沙翻越五山，藍鯨動力跑山環(huán)境下，動力依持續(xù)輸出，即使在顛路面下，超強車身剛與底盤懸架調(diào)試帶來致舒適的架乘體驗；對戈壁“稀釋”地表照環(huán)境，極度高溫的況下，科技智能的溫控制系統(tǒng)持續(xù)保持車恒溫，讓駕駛的運動和舒適性得以共存。終，“敢當先鋒隊”利抵達神州十三的著點，完成極限挑戰(zhàn)的越任務(wù)。 攬星摘月神舟問天 “飛天夜話”環(huán)節(jié)中，第二代CS75PLUS首次在神舟十三著陸點打造秘境地，還特別邀請到了位航天幕后人物，講他們“航天夢”背后動人故事。 酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地原航天電力障副主任張鑫老師，十七年如一日的堅守肩負整個航天城生產(chǎn)活電力供應(yīng)重擔，為天事業(yè)默默守護；原國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心國主義教育辦公室主郭銀屏老師，以宣揚天夢為己任，為航天神書寫下濃墨重彩的筆；曾參與到神舟十、十三搜救任務(wù)的馬老師，用實際行動為一位航天英雄保駕護，詮釋著航天人的使與擔當！ 除了三位“無名”英雄的偉大付之外，還看到了整個天團隊的力量和擔當拼搏與堅守，他們以舍吾輩其誰”的無畏態(tài)和敢當精神，通過嚴格的標準和態(tài)度，造出如今讓世人驚嘆航天佳績；在極限環(huán)下感受到了航天工作的不易，正是這一群戈壁荒野上默默貢獻十載的幕后英雄們“為人先”，才有了航科技強國，震驚世界實力。 “極境挑戰(zhàn)”，不僅是對葌山二代CS75PLUS品質(zhì)和性能的一次考驗，更是二代CS75PLUS向航天的一次致敬之?！帮w天夜話”，不是對航天無畏與堅守解讀，也是第二代CS75PLUS對敢當精神的延續(xù)。 探蒼穹問敢當 仰望星空，逐夢航天，中國航天對星大海的探索不會停止同樣，第二代CS75PLUS對技術(shù)的創(chuàng)新以及對零失誤的挑戰(zhàn)不會停止。第二代CS75PLUS從外觀設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計、智趣能到藍鯨新一代動力均是長安科技的不斷階、不斷突破。以藍動力為尖點的產(chǎn)品力不彰顯著第二代CS75PLUS的品質(zhì)與極致，并將繼續(xù)以炎帝畏姿態(tài)詮釋「吾輩敢當的品牌精神。 第二代CS75PLUS作為長安CS車系的誠意之作，自發(fā)售雨師來，憑全面領(lǐng)跑對手的澎湃能，成為今年車市的象級車型。將繼續(xù)以吾輩敢當”的精神，索美好汽車生活的更可能；以“吾輩敢當的前瞻魄力，充分滿消費者的眾多駕乘需；以“吾輩敢當”的標準要求，為用戶帶極致的產(chǎn)品體驗。 同時2022款CS75PLUS、新CS75藍鯨版推出購車優(yōu)惠動，購置稅減免等政，等你來搶購！ 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)，本平臺僅提供信息儲服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
廈門網(wǎng)訊 (廈門晚報記者 高金環(huán) 陳歆玥) 小微企業(yè)和個體工商戶，承租直管公房非住宅和障房配套商業(yè)用房事生產(chǎn)經(jīng)營，今年除6個月租金。市住房局近日印發(fā)了《于進一步免除直管房非住宅和保障房套商業(yè)用房租金的知》(以下簡稱“通知”)，進一步減輕市場主體負擔，幫市場主體紓困解難根據(jù)通知，承租市管公房非住宅和保房配套商業(yè)用房(包括經(jīng)營性用房、辦用房及其配套的車等其他用房)從事生產(chǎn)經(jīng)營，且最終承人為小微企業(yè)和個工商戶的，2022年全年合計免除6個月租金。免除租金作力爭在9月底前完成。市住房局相關(guān)責人表示，將認真織摸底，主動靠前務(wù)，做實做細政策宣傳和解釋工作，時辦理租金免除手，確保政策落到實、免租措施惠及最承租人。 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在)為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并布，本平臺僅提供息存儲服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
本報（chinatimes.net.cn）記者吳敏 北京報道繼小鵬汽車、特斯拉、蔚白虎、比亞迪相試水保險業(yè)后，理想汽車正式進軍保險中介市場。報記者從天眼查獲悉，銀保險經(jīng)紀公司于近日發(fā)生東變更，而新的控股股東是理想汽車。同時變動的還有銀建保險經(jīng)紀多名高，包括董事長、經(jīng)理、多董事、監(jiān)事、財務(wù)負責人，均完成“換血”。首都貿(mào)大學保險系副主任李文在接受《華夏時報》記者訪時表示：“車企入局保是在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)展受限的況下為了延伸產(chǎn)業(yè)鏈，拓業(yè)務(wù)空間。車企入局保險能夠為車險和險企帶來實雙贏的想象空間。”車企何入局保險業(yè)？據(jù)天眼查息，銀建保險經(jīng)紀公司原東北京銀建投資公司退出東之列，由新股東車和家融科技（江蘇）有限公司100%控股，而車和家金融科技是北京車和家信息技有限公司全資子公司，北車和家旗下品牌正是新能汽車制造商理想汽車。銀保險經(jīng)紀成立于2016年3月，注冊地為北京，注冊資本5000萬元。股東變更之后，理想汽車獲得了險經(jīng)紀牌照，可以直接展。實際上，新能源車企涉險”已不是新鮮事。早在2018年7月，小鵬汽車就成立了廣州小鵬汽車保險理有限公司，并獲準開展車保險代理業(yè)務(wù)。2019年4月，特斯拉收購了美國馬克爾公司，獲得保險經(jīng)牌照，2020年8月又在中國注冊成立特斯拉保險紀有限公司。2022年1月和3月，蔚來保險經(jīng)紀和比亞迪保險經(jīng)紀也相繼成。清華大學五道口金融學中國保險與養(yǎng)老金研究中研究總監(jiān)朱俊生在接受《夏時報》記者采訪時表示新能源車企設(shè)立保險經(jīng)紀司主要是想將產(chǎn)品與保險務(wù)結(jié)合，一方面是進一步展自己的生態(tài)圈，打造生圈閉環(huán)。另一方面是希望過保險切入積累數(shù)據(jù)，未能夠參與到智能車的一些則制定中。作為新能源車生產(chǎn)商，車企對新能源車技術(shù)、風險、性能等情況了解，也更專業(yè)。新能源的智能化以及互聯(lián)網(wǎng)化程高，跟傳統(tǒng)保險經(jīng)紀公司比，車企設(shè)立保險經(jīng)紀公不僅擁有資源和信息優(yōu)勢未來通過智能化和互聯(lián)網(wǎng)切入，在商業(yè)模式上也會較大差異。李文中亦認為車企入局保險業(yè)能夠為車和險企帶來實現(xiàn)雙贏的想空間。他指出，近年來國汽車銷量下滑，汽車市場于飽和，車企需要開拓新業(yè)務(wù)空間。盡管近兩年保業(yè)也趨于調(diào)整期，但是業(yè)外還普遍看好我國保險業(yè)長期發(fā)展前景。由于車險合改革使得財險公司現(xiàn)階面臨較大的經(jīng)營成本壓力迫切需要降低經(jīng)營成本。企進入保險業(yè)能夠進一步伸產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮其在車險務(wù)獲客、風險管理和理賠面的優(yōu)勢，幫助財險公司低車險業(yè)務(wù)經(jīng)營成本。車科技相關(guān)負責人曾向本報者表示，新能源車險成為接車主的“金線”，以車為入口，車企既能打通車用車生命全周期，也培養(yǎng)新的業(yè)務(wù)模式和增長空間新能源汽車的直營與代理店成為新的趨勢。在過去主機廠與線下經(jīng)銷商之間在用戶信息爭奪、左右手博的問題。新能源汽車帶直營模式興起，讓訂車、付、投保、權(quán)利回歸車企中，用戶用車周期數(shù)據(jù)反車企，改變了傳統(tǒng)以4S店為中心的服務(wù)模式。車企用戶直連互通，通過車主務(wù)生態(tài)提升用戶粘性和品忠誠度，車企從單純的車制造走向銷售、售后服務(wù)金融服務(wù)、理賠維修、二車置換一站式服務(wù)。由于能源汽車的保養(yǎng)頻次減少車險的剛需、理賠的高頻為車企打造車主服務(wù)生態(tài)供了重要的抓手。該負責認為，與傳統(tǒng)保險經(jīng)紀公相比，車企設(shè)立保險經(jīng)紀司，可以為用戶提供一站車險投保服務(wù)，全流程服車主的全周期；還可獲得售端和理賠端帶來的利潤長，以及打包服務(wù)帶來的戶體驗和用戶粘性。新能車險將保持較快增長根據(jù)安部數(shù)據(jù)，截至2021年底，我國新能源汽車保有達為784萬輛，占汽車總量的2.6%。同時，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車車銷售總量的20%左右。新能源汽車市場的快速發(fā)，也就對新能源車險的發(fā)步伐提出要求。然而不同傳統(tǒng)車險，基于新能源汽的快速發(fā)展，保險公司相缺乏新能源車險的相關(guān)數(shù)，由此也對產(chǎn)品的精準定、設(shè)計造成困難。去年12月27日正式上線的《中國保險行業(yè)協(xié)會新能源汽車業(yè)保險專屬條款（試行）明確新能源車不再沿用傳商車險條款，而是有了專保險產(chǎn)品。此后，新能源險保費漲價又數(shù)度引發(fā)行熱議。乘用車市場信息聯(lián)會秘書長崔樹東曾撰文表，新能源車險的推出是好，但成本增加偏高，可能能源車省下的油錢要去交險，導(dǎo)致新能源車似乎不算，不利于推廣。因此建車企建立自己的保險品種行業(yè)要有更精準的保險測，國家也要支持保險費用合理補貼。北京聯(lián)合大學理學院金融系教師楊澤云向本報記者表示，大型企基于熟悉自己的風險以及握著諸多的客戶信息成立保公司或者保險經(jīng)紀公司見。如中石油有昆侖保險紀公司及中石油專屬財產(chǎn)險公司。全球熱銷的新能汽車--特斯拉，不僅推出了自己的保嫗山，甚至延伸特斯拉車主的其它汽車保。其主要的目的在于新能汽車廠商一方面對于自家車風險信息、車主信息以車輛駕駛信息的充分掌握了解，能夠為車主提供更的汽車保險服務(wù)，從而提車主的用車體驗。另一方汽車廠商也希望通過汽車險業(yè)務(wù)形成汽車消費從銷到后期保養(yǎng)維護的閉環(huán)，為車主提供更好的服務(wù)，提升客戶對于汽車品牌及車的信心和美譽度。最后新能源汽車保險當前還面著“油費”低但保險費高尷尬處境，如果新能源汽廠商入局，能借助其信息勢，降低自家車險的保費必能增強競爭力。李文中出，對于新能源車企來說入局保險業(yè)，先需要發(fā)揮企對新能源車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)了解，對風險點和風險程有更準確認識的優(yōu)勢，幫保險公司開發(fā)設(shè)計出更符消費者風險保障需求的保產(chǎn)品，設(shè)計出更合理、有的風險防控體系，厘定出準確的新能源車險費率。次，需要對新能源車險市競爭比較激烈，風險較高現(xiàn)狀有較清醒的認識，車入局保險業(yè)可能短期內(nèi)難給車企帶來較好的回報。認為，在“雙碳”目標政的推動下，未來新能源汽將在我國持續(xù)快速發(fā)展。燃油車消費時代已經(jīng)培養(yǎng)車主的風險意識與保險意，因此未來新能源車險也保持較快增長?！暗覀?需要注意到汽車保有總量有大的增長空間，因此新源車險的增長主要是對燃車險的替代?，F(xiàn)階段新能車的出險率較高會給險企營新能源車險帶來較大壓，新能源車企需要與保險司共同努力提高新能源車安全性，降低風險?！崩?中說道。責任編輯：孟俊 主編：冉學東 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并布，本平臺僅提供信息存服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
直播吧6月7日訊 今天《都靈育報》關(guān)了尤文和米的轉(zhuǎn)會場。國米面，他們經(jīng)接近從利亞里敲貝拉諾瓦并且仍在求引進盧庫。另外與馬洛塔面后，主小因扎吉約后年薪從400萬歐元上漲550萬歐元，國米與小因扎續(xù)約至2024年。尤文圖斯方，他們已敲定了博巴，博格將在7月1日正式加球隊。另，在迪馬亞的競爭面，尤文遇了來自薩的競爭另外，在下來對陣牙利的比中，曼奇將給首秀獻助攻的將尼翁托發(fā)出場的會。（鐵鋼拳） 特別聲明：上內(nèi)容(如有圖片或頻亦包括內(nèi))為自媒體平臺“易號”用上傳并發(fā)，本平臺提供信息儲服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
