1 月 8 日消息，在 2022 年 11 月舉行的納斯卡汽車大獎(jiǎng)上，坐在排的觀眾證了一場(chǎng)于汽車行未來(lái)的表。一架由營(yíng)利組織 Public Citizen 贊助的飛飛過(guò)鳳凰賽道，上掛著橫幅道：“想求刺激嗎試著駕駛動(dòng)汽車。要保持無(wú)？那就繼開豐田！在這次飛表演之前作為全球大汽車制商，豐田車公司首執(zhí)行官豐章男向包 Public Citizen 在內(nèi)的團(tuán)體發(fā)出公信，回應(yīng)們對(duì)豐田出電動(dòng)汽速度緩慢批評(píng)。該司寫道：沒(méi)有任何車制造商夠跟上消者對(duì)純電汽車（電驅(qū)動(dòng)）激的需求，豐田甚至有嘗試過(guò)足這種需。豐田可而且必須速轉(zhuǎn)向電汽車，否就有被淘的風(fēng)險(xiǎn)。盡管這些政府組織動(dòng)機(jī)是宣環(huán)保，但們傳達(dá)的息反映了球 2.25 萬(wàn)億美元汽車行一種更廣的擔(dān)憂，豐田和其日本汽車造商可能因未能足快地轉(zhuǎn)向動(dòng)汽車而去領(lǐng)先地。起步較卻被甩在面隨著汽行業(yè)經(jīng)歷十年以來(lái)大規(guī)模的型，這些經(jīng)的傳奇車品牌正甩在后面據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車銷量算，特斯是全球最的電動(dòng)汽制造商，次是比亞和德國(guó)大汽車。沒(méi)任何日本車制造商入榜單前 20 名，這讓它們汽車業(yè)增最快的細(xì)市場(chǎng)中處觀望狀態(tài)在 2022 年前三個(gè)季度，電動(dòng)汽車銷量同比長(zhǎng)約 80%，而汽車總銷量卻降了 4%。BloombergNEF 分析師科林麥克拉徹 (Colin McKerracher) 表示：“電動(dòng)汽車在成為汽行業(yè)的重組成部分但到目前止，日本似乎正錯(cuò)這一機(jī)遇”長(zhǎng)期以，許多日汽車品牌終是世界地消費(fèi)者最愛(ài)，通占美國(guó)新銷量的三之一以上并主導(dǎo)著東南亞到洲的多個(gè)場(chǎng)。日本車品牌在動(dòng)汽車領(lǐng)的缺席尤令人感到解，因?yàn)?們很早就始生產(chǎn)環(huán)汽車。比豐田早在 25 年前就推出了眾市場(chǎng)混動(dòng)力車型銳斯，它是好萊塢星尋求綠認(rèn)證的首。2009 年，日產(chǎn)汽車公司出了全電掀背車 Leaf，它被認(rèn)為是眾市場(chǎng)電汽車的先。同年，菱汽車公也推出了首款電動(dòng)車。2010 年，豐田投資菌狗斯拉。然，由于銷不溫不火人們對(duì)早電動(dòng)汽車熱情很快消退了。本汽車制商確信，池革命只緩慢發(fā)生因此他們始專注于發(fā)油電混動(dòng)力汽車并與日本府共同致于研究氫料電池汽。氫燃料池也是一新興技術(shù)甚至有可比純電動(dòng)車更環(huán)保2022 年 9 月，豐田汽首席執(zhí)行豐田章男示，純電汽車普及花費(fèi)的時(shí)“將比我預(yù)期的要?！痹摴?還稱，其命是減少氧化碳的放，但不將重點(diǎn)限在全電池車上。豐在聲明中：“在這多元化的界里，在個(gè)我們不道正確答的時(shí)代，有一個(gè)選很難讓每人都滿意”現(xiàn)在追可能為時(shí)晚現(xiàn)在，管汽油價(jià)上漲和政激勵(lì)措施振了需求但對(duì)于那試圖避開油車的消者來(lái)說(shuō)，本汽車制商幾乎沒(méi)合適的車提供給他，包括因滿埃隆?斯克 (Elon Musk) 收購(gòu)?fù)铺?選擇離開潛在特斯買家。日汽車制造銷售的純動(dòng)汽車可會(huì)令人感失望：豐在去年 5 月份推出了電動(dòng) SUV bZ4X，但在 6 月份停止了銷，理由是個(gè)缺陷可導(dǎo)致其車脫落。自以后，盡改款車型銷售已經(jīng)復(fù)，但銷卻不盡如意。日產(chǎn)款電動(dòng)汽 Leaf 的首席產(chǎn)品設(shè)計(jì)師上正人說(shuō)“日本汽業(yè)需要迎趕上，不現(xiàn)在可能時(shí)已晚。井上正人前老板、日產(chǎn)董事卡洛斯?恩（Carlos Ghosn）對(duì)此表示同。他解稱：“日失去了先制人的優(yōu)?！彼A(yù)，日本汽制造商很能難以追包括比亞在內(nèi)的競(jìng)對(duì)手?，F(xiàn)進(jìn)行電氣投資“已太遲了”井上正人戈恩并不唯一持悲態(tài)度的人其他批評(píng)士擔(dān)心，些汽車制商正重蹈本半導(dǎo)體消費(fèi)電子業(yè)衰落的轍。憑借 NEC 的存儲(chǔ)芯片索尼的隨聽等產(chǎn)品日本制造曾占據(jù)主地位，但蘋果 iPhone 等重大顛中措手不，未能通創(chuàng)新繼續(xù)持領(lǐng)先優(yōu)。日本生保險(xiǎn)公司下 NLI 研究所首席股票策師 Shingo Ide 表示：“日本車制造商起來(lái)已經(jīng)后，無(wú)法拾領(lǐng)先地?！?021 年，日本六大汽制造商在國(guó)乘用車場(chǎng)的占有約為 40%，與疫情爆發(fā)前溪邊相同。但博社統(tǒng)計(jì)最新數(shù)據(jù)示，2022 年第二季度，他的份額降 34%，到第三季僅為 32%。通用汽車公司去奪走了豐在美國(guó)銷冠軍的桂，這家日公司曾報(bào)稱，其 2022 年在美國(guó)的量下降了 9.6%。隨著越來(lái)多的美國(guó)選擇電動(dòng)車，日本牌成為最的輸家。S&P Global Mobility 去年 11 月底發(fā)布告稱：“2022 年轉(zhuǎn)而購(gòu)買動(dòng)汽車的費(fèi)者主要豐田和本用戶，在兩個(gè)品牌始更積極參與電動(dòng)車轉(zhuǎn)型之，他們無(wú)確保燃油車主的忠度?！弊?的問(wèn)題之是，有些場(chǎng)轉(zhuǎn)向電汽車的速比許多人預(yù)期要快多。彭博的數(shù)據(jù)表，2022 年前三個(gè)季度狂鳥在國(guó)和英國(guó)售的新車約有 15% 是電動(dòng)汽車，中市場(chǎng)上銷的新車中 20% 以上是電汽車。盡電動(dòng)汽車此期間占國(guó)新車銷的 5%，但由于 8 月份簽署成為巫戚律《通脹降法案》的稅措施，動(dòng)汽車的求可能會(huì)幅增長(zhǎng)。至去年 12 月中旬，各公司北美電動(dòng)車相關(guān)制領(lǐng)域投資 280 億美元。富瑞分析認(rèn)為，豐在北美的動(dòng)汽車戰(zhàn)存在“嚴(yán)誤判”。型或毀掉本傳統(tǒng)汽產(chǎn)業(yè)豐田氫燃料電汽車的開得到了該貿(mào)易部的持，后者為氫是到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈排放的關(guān)。日本政在去年 6 月份表示，到 2035 年，所有銷售汽車都應(yīng)是“所謂電動(dòng)汽車，但條件混合動(dòng)力型也必需括在內(nèi)。本的汽車造商和政領(lǐng)導(dǎo)人始不愿推動(dòng)向純電動(dòng)車，因?yàn)?們擔(dān)心這蠶食現(xiàn)有汽車銷量并摧毀廣的零部件應(yīng)商和分商網(wǎng)絡(luò)。竟，電動(dòng)車通常不要像傳統(tǒng)車那樣多零部件。保組織 Climate Group 發(fā)布的報(bào)告顯，汽車生是日本最要的產(chǎn)業(yè)一，占日制造業(yè)的 20%，總就業(yè)人的 8%。豐田承諾繼續(xù)在日生產(chǎn)約 300 萬(wàn)輛汽車，約其全球產(chǎn)的三分之，以保持業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)。金融服公司 Monex Group 的投資顧杰斯珀?爾 (Jesper Koll) 表示：“如果山經(jīng)廣動(dòng)汽車，古屋基本有半數(shù)人失業(yè)，日經(jīng)濟(jì)的增潛力也肯會(huì)遭到重?！泵?位于日本部，靠近田總部，里有許多車零部件造商。然，意識(shí)到動(dòng)汽車不是小眾產(chǎn)，日本公現(xiàn)在正在緊投資相項(xiàng)目，例豐田宣布花費(fèi) 4 萬(wàn)億日元約合 300 億美元）在 2030 年之前推出 30 款電動(dòng)汽車。本正在與通汽車共同發(fā)一款電 SUV，計(jì)劃于 2024 年首次亮相同時(shí)其還與索尼集建立合作伴關(guān)系， 2026 年開始推出高端電汽車。日去年 12 月開始向美國(guó)霍山戶付 Ariya 電動(dòng) SUV，該公司已大支出以出更多車。不過(guò)，爭(zhēng)對(duì)手也加快進(jìn)軍動(dòng)汽車領(lǐng)的步伐。國(guó)銀行分師約翰?菲 (John Murphy) 表示，通用汽車的動(dòng)尤其迅，其電動(dòng)車銷量可于 2025 年超過(guò)特斯拉蔿國(guó)用汽車的動(dòng)汽車產(chǎn)組合包括佛蘭 Bolt 掀背車和緊湊多功能車凱迪拉克 Lyriq SUV 以及 GMC 悍馬皮卡，該公預(yù)計(jì)今年將推出幾電動(dòng)汽車豐田的高表示，由許多市場(chǎng)尤其是發(fā)中國(guó)家缺充電基礎(chǔ)施，純電汽車仍然于昂貴或可行。凱藍(lán)皮書去 12 月發(fā)布報(bào)告，美國(guó)電汽車的平價(jià)格約為 6.5 萬(wàn)美元，而有新車的均價(jià)格超 4.8 萬(wàn)美元。田首席科家吉爾?拉特（Gill Pratt）指出，許多家缺乏維電動(dòng)汽車榮的充電礎(chǔ)設(shè)施，動(dòng)汽車、電式混合力汽車 (PHEV) 和氫動(dòng)力汽車 (HEV) 相結(jié)合才是些市場(chǎng)最實(shí)的選擇普拉特還：“對(duì)于些地方和法輕松找充電基礎(chǔ)施的客戶說(shuō)，混合力汽車和動(dòng)力汽車降低碳足的最有效式。這也減少凈碳放的最好式，推廣快越好。盡管日本級(jí)汽車制商面臨著自汽車新的挑戰(zhàn)，它們保留多年來(lái)始處于行業(yè)峰所積累諸多優(yōu)勢(shì)他們用來(lái)十年時(shí)間迎合大眾場(chǎng)消費(fèi)者需求，擁強(qiáng)大的品以及分銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)這是電動(dòng)車制造商法比擬的勢(shì)。比亞這樣的競(jìng)對(duì)手在許國(guó)家仍然為人知，乏為全球戶服務(wù)的驗(yàn)。Cox Automotive 分析師米歇爾?雷布斯（Michelle Krebs）在談到日本車制造商說(shuō)：“我遠(yuǎn)不會(huì)把們排除在，他們還繼續(xù)留在賽中。”分析人士示，隨著繞電動(dòng)汽的競(jìng)爭(zhēng)從統(tǒng)的機(jī)械程轉(zhuǎn)向軟和服務(wù)，本人要想頭趕上并容易。汽和經(jīng)銷商名網(wǎng)站 iSeeCars.com 的執(zhí)行分析師卡?布勞爾 (Karl Brauer) 稱，由于起較晚，這日本公司過(guò)了先于爭(zhēng)對(duì)手了電動(dòng)汽車應(yīng)商和客的機(jī)會(huì)。勞爾補(bǔ)充:“即使你擁有豐田所有資源能力，當(dāng)準(zhǔn)備好生電動(dòng)汽車，你仍然要經(jīng)歷一學(xué)習(xí)曲線其他汽車造商已經(jīng)在你的前，因?yàn)樗?現(xiàn)在就在么做。?