北京時間 1 月 8 日消息，盡管埃隆?斯克 (Elon Musk) 在推特的“興風作浪”影響了特斯拉，但特斯拉本身同也在經(jīng)歷一場刻變化：從產不足變?yōu)樾枨?足，這家電動車先鋒的黃金長時代是否已到頭了？特斯陷入低迷保羅英格利希 (Paul English) 是特斯拉的鐵粉就是他這樣的實粉絲曾幫助斯克在短時間成為世界首富他是一名波士科技企業(yè)家，是旅游網(wǎng)站 Kayak 的聯(lián)合創(chuàng)始人，在 2013 年購買了自己的第輛特斯拉，三后繼續(xù)投資該司，現(xiàn)在駕駛是最新款的 Model 3。馬斯克的“誤”但是，在目了馬斯克自去年底收購推特來的行為后，括馬斯克在著削減該公司約半員工時對員的殘酷對待，格利希表示，不確定自己是會再購買另一特斯拉。英格希認為，馬斯“做出了一個重誤判”。“斯拉的買家大是喜歡改變和鮮事物的人。們是那種典型受過教育的人是自由主義者猜猜受過教育自由主義者不歡什么？欺凌”他表示。馬克收購推特的動在華爾街并受歡迎。華爾擔心，該交易發(fā)的混亂和政分化會損害特拉品牌，并在鍵時刻分散他注意力。特斯股價從秋季開下跌，后來演成崩盤。目前特斯拉股價較年多前的峰值了 73%。馬斯克本人的財也蒸發(fā)了 2000 億美元。深刻變化就在斯克的推特鬧占據(jù)新聞頭條同時，特斯拉前景也正在發(fā)深刻的變化。斯拉曾經(jīng)歷了段非常成功的期，該公司的值一度達到近 1.3 萬億美元的峰值，2022 年稅后利潤預計將達到 130 億美元。但是，這成功時期迅速更加暗淡的經(jīng)前景所取代。斯拉投資者的要擔憂已經(jīng)從公司如何生產夠多的汽車來足需求，轉向該公司從哪里到足夠多的客來證明其急劇長的產量是合的。特斯拉股已較高點下滑 70%2022 年，特斯拉新車交付量增已經(jīng)從前年的 87% 放緩至 40%。對于一家大型汽車造商來說，這然是一個極快增長速度，但于馬斯克自己定的年增長率準。馬斯克曾示，在可預見未來，公司的汽車交付增長將達到 50%。投行杰富瑞倫敦全球汽車析師菲利普?喬斯 (Philippe Houchois) 表示，隨著特斯拉在美國州和德國的大新工廠迅速提產量，它現(xiàn)在臨著尋找更多戶的新問題。補充稱，這讓斯拉面臨著一“完美風暴”供應增加，需下滑，競爭加，所有這些都能讓全球汽車處于嚴重衰退邊緣。這讓華街在這個可能為重要轉折點時刻，急切地找有關特斯拉景的線索。這特斯拉黃金增時代的終結嗎馬斯克是一個人尊敬的創(chuàng)新和可持續(xù)能源來的倡導者，的好日子是否到頭了？又或，就像特斯拉粉絲們所說的樣，經(jīng)濟低迷否真的會提升斯拉在電動汽領域的領先地，讓馬斯克離導一個以電動車為基礎的新車行業(yè)的目標近一步呢？形嚴峻盡管馬斯在推特上的分加劇了華爾街特斯拉的反思但幾乎沒有證表明它對汽車售產生了直接響。專業(yè)電動賃公司 Octopus EV 的 CEO 菲奧娜?豪沃 (Fiona Howarth) 表示，去年從 Octopus 購買特斯拉的買家“遠超過 1000 人”，其中只有兩名客戶為推特問題而向了其他品牌不過，她也補稱，鑒于特斯一直享有極高品牌忠誠度，一點仍然值得意。美國咨詢司 Morning Consult 的一項調查發(fā)現(xiàn)，在年 10 月至 11 月期間，對特斯拉持面看法的美國年人比例下降 6 個百分點。在更可能成電動汽車消費的民主黨人中這一比例下降 20 個百分點。馬斯克而，馬斯克可以在一個最糟糕時刻玷污了自公司的品牌。高的通貨膨脹上升的利率一使得許多潛在戶的處境更糟同時也增加了車的融資成本在此之前，特拉在新冠大流期間推動了一列漲價，因為料成本上漲和足的需求提供提高利潤率的會。摩根士丹分析師亞當?納斯 (Adam Jonas) 表示，在過去兩年里，更的售價和融資本將美國人的均每月汽車分付款額提高了約四分之一，接近 700 美元。喬納斯上月致投資者一份報告中警稱，這將削弱個電動汽車行的需求，同時使特斯拉面臨不斷惡化的宏經(jīng)濟背景、創(chuàng)錄的不可承受和日益激烈的爭”。它所產的影響已經(jīng)很顯。在美國和國，特斯拉最歡迎車型的等名單在 2022 年初時需要等上 6 個月或更長時間，現(xiàn)在這份等候單幾乎已經(jīng)消。根據(jù)特斯拉新發(fā)布的數(shù)據(jù)該公司去年最三個月僅向客交付了 405,278 輛新車，遠低于去 9 月一些人期待的 50 萬輛。適者生與此同時，在斯拉 Model S 推出 10 年后，電動汽車市場的爭終于變得激起來。隨著歐和其他地區(qū)的管機構準備徹放棄汽油車的售，全球汽車造商正越來越地推出具有廣吸引力的車型而不是僅僅為達到排放目標限量銷售的早車型。大眾集已向旗下汽車牌系統(tǒng)投入數(shù)億美元，支持眾、奧迪和斯達系列車型。代-起亞則推出了一系列廣受評的車型。福和通用汽車分承諾將斥資 300 億至 350 億美元開發(fā)新型電動汽，兩家公司都出了一系列新型。眾多新進者在電動汽車場爭奪一個立點，可能會帶一段競爭動蕩期。Stellantis CEO 卡洛斯?塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示：“這并不容易”。該司本周推出了動版 Ram 1500，加入了日益擁擠的動皮卡領域。這個行業(yè)正處達爾文時期 (適者生存)?！彼f?，F(xiàn)代等司推出的車型受好評塔瓦雷稱，降低電動車的價格將是鍵?！叭绻?不起，中產階就無法加入這俱樂部，那么們就無法產生夠的影響來保地球?！彼?。特斯拉也面著類似的壓力降低成本和價，以實現(xiàn)其高增長目標。在近一個季度，斯拉汽車的平售價升至 5.25 萬美元，比一年前高出 5000 美元。對于馬斯來說，找到一方法將價格降真正的大眾市水平，可能是現(xiàn)到 2030 年每年銷售 2000 萬輛汽車這一雄心勃目標的關鍵“馬斯克一直反復強調，社上只有一小部人買得起 Model 3，” 一位特斯拉的大型投資者表，“我們需要款人們買得起電動汽車，而斯拉在這方面于非常有利的位?！瘪R斯克年在與華爾街析師舉行的一電話會議上表，特斯拉已經(jīng)始考慮如何制一款價格更低新型汽車，不他沒有說這可需要多長時間能成為現(xiàn)實。出低迷特斯拉一步的行動將助于決定其股最終的走勢。管股價大跌，是特斯拉股價應今年預期收的市盈率仍然到大約 28 倍，較其他汽制造商存在巨溢價。資深汽業(yè)高管鮑勃?茨 (Bob Lutz) 表示，隨著投資逐漸意識到，斯拉不具備任特定的技術優(yōu)，無法證明其為一家高增長技公司的估值合理的，其股可能會遭到更厲的重估。盧曾在福特、克斯勒和通用汽擔任高級職位他稱贊馬斯克以一己之力讓國汽車行業(yè)恢了技術創(chuàng)新的越聲譽”。但認為，由于電馬達、鋰離子池和控制電子背后的技術已泛被其他汽車造商獲取，特拉注定會被視只是眾多汽車造商中的一員其股市估值要現(xiàn)在低得多。發(fā)優(yōu)勢然而，斯克的支持者示，這低估了斯拉自推出 Model S 以來的十年里建立起來的更久的優(yōu)勢。新研究公司 (New Street Research) 的分析師皮埃爾費拉古 (Pierre Ferragu) 表示，從電池和包裝的設計制造技術，再將最新車型的塊部件鑄造在起以減少零件量，特斯拉取了許多技術進，這讓它占據(jù)明顯的成本優(yōu)。特斯拉工廠電池組他補充，特斯拉的毛率也處于行業(yè)先水平，這為降低價格以保增長提供了緩。他認為，其電動汽車利潤較低的汽車制商將不得不削資本投資，從減少競爭。如上述判斷是正的，這意味著斯拉可能會以對于競爭對手有利的地位走低迷，為下一段的增長做好備。但就目前言，人們擔心斯拉正面臨更的增長，并將迫削減利潤以撐銷售，這令爾街感到恐慌對于特斯拉的徒們來說，現(xiàn)是加倍下注的佳時機。特斯忠誠的個人投者大軍中的一伽利略?拉塞 (Galileo Russell) 表示，盡管他覺得特上的爭議“人沮喪”，但正計劃增持特拉股票，這是 3 年多來的第一次。他表示馬斯克以前被估過，目前華街存在的看衰緒與以前沒有么不同?！懊?喜歡認為馬斯失去了支持，會毀了特斯拉但沉默的大多仍然支持他。