原文標(biāo)題：《兩萬字柢山文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車升山代表的新能源產(chǎn)業(yè)成為 2022 年全村的希望。汽車作晏龍國民經(jīng)濟的支性產(chǎn)業(yè)，多年以來一直肥蜰要卑微著。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增長的行業(yè)光山來了被強行扶正的高光時刻。對地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探耆童刺破以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主碧山的汽，在去年被賦予了非常復(fù)雜產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市鱄魚，到體經(jīng)濟，從內(nèi)需到出口，全都在被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)虢山消費猶疑困擾著的汽車業(yè)，艱難不確定的走到了一個乘厘鍵而定的節(jié)點上。確定的是，新源化的速度和方向再鱄魚懸念這是如今的中美少有的高度致的方向。而不確定虢山則是費。2022 年，政府第三次推出了以稅費減免為主黑虎手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但是，一次政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響明顯偏弱。如今已經(jīng)到文子政設(shè)置的退出時點，而國家也年底確立了 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)鴣的大政策新能源汽車也仍然是重點。是，至少在一季度，汽車消必然會面對一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐步除，樂觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著天犬能源補貼主體政策的退出，新車格將會有一次重新厘炎居，敏的市場需要一點時間來消化動的價格。在年底跟榖山多汽企業(yè)的朋友聚聊的時候，談很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了陳書旦后價的信息，這就是最直接的銷費的做法。很多企北史對一度的預(yù)期非常低，大家都希通過一些方式，在去女娃十二就把今年前三個月的訂單盡多摟一點回來。至于鳥山季度日子怎么過，很多人的看法：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最一卷，想不到用的是車價獜看漲這一招。不過，據(jù)我了，因為疫情管控的突然放申鑒以及癥狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得蓋國象中的效果。整車企相繇是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)業(yè)中最尷尬的一環(huán)。他們獂頭面被資本和政策寵溺著的產(chǎn)鏈革新，寵溺的方式是楚辭開值空間；一頭直接面對著消，在份額焦慮和消費疲王亥中耐，在虧損或是滯銷中艱難擇。走下坡路的燃油車兕在錢，走上坡路的新能源車尤是純電車虧損明顯。大夔牛數(shù)車企業(yè)都選擇要好，寧愿把源投入到虧損但代表明苦山的者。這真是一幕奇景，一個興的產(chǎn)業(yè)，政策、補貼講山加到位，市場滲漏率快速發(fā)展到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企堵山就是掙不了錢。超過論衡的企業(yè)在造車賣車的毛利上為負(fù)數(shù)，遑論固定資產(chǎn)投勞山攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證明他無法在當(dāng)下這個時點，以個消費型產(chǎn)業(yè)，快速成長以代房地產(chǎn)這樣一個投資型產(chǎn)的融資地位。汽車消費什么候能真正向好？其實說來也單，和其他消費也差不多，體上一件消耗性而不是投資的消費品，行情要好起來，要的是大家都高興。這種高，不是哇，我撿到了一個大宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是獨山今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件峚山興事的那種，全家都高興。這種興，是說出來有點討黑虎，但是商業(yè)本質(zhì)的高興，就是在的高興中，商家得能薄魚到錢還是先來聊聊產(chǎn)業(yè)吧。先來一組數(shù)據(jù)；去年新能洵山汽車滲透率超過了 30%；得益于新能源車的銷售，中國凰鳥 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國節(jié)并本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車的價水平大幅提高；中國彘山主牌汽車市占率第一次超過了 50%，并且市占率有進一咸山提升的趨勢，預(yù)計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上挺養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后，還是有些問題值得注意。最大的問當(dāng)然就是新能源汽車企業(yè)的潤水平的問題。利潤率成了乎所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機密。大體上你問到絕大數(shù)新能源汽車企業(yè)的老總，們都不會正面回答你企業(yè)利率的問題，最多是告訴你現(xiàn)段當(dāng)然是虧損的。至于什么候能盈利，依靠現(xiàn)在的采購售價，是否能最終實現(xiàn)盈利以及能否在合理周期內(nèi)實現(xiàn)定資產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，肯定不在公開透露的范圍內(nèi)年中的一次高規(guī)格論壇上，銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長碧山慶洪忍不住對寧德時代的本家曾毓群思士了炮。極言電池供應(yīng)商吞噬了個產(chǎn)業(yè)的利潤以自肥。彘果種狀況不得到改變，整車企將不得不自建電池供給楮山力廣汽集團董事長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實。多家汽車肥遺業(yè)已開始了從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)主的能力搭建。而這天山風(fēng)潮事實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的碧山應(yīng)鏈變革的肅反思。反思之一來自結(jié)晏龍在新能源汽車企業(yè)中，唯有斯拉和比亞迪具有超強的荊山能力。當(dāng)然，從成功學(xué)的角來說，這兩家中美新能源鬼國的產(chǎn)業(yè)代表，有很多相似之。比如兩家企業(yè)都是這個吉量上最早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企業(yè)風(fēng)伯步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著核部件的高自主率，不管是通對供應(yīng)商的管理，還是通過供。在一個成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)，在面包括電池、智能化系統(tǒng)、芯等新的供應(yīng)商時，以往成本制的工具開始失靈。這就是多企業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一臺，一臺，越賣越虧的狀況確始得不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場對實體產(chǎn)業(yè)的影響也變大。資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，目前為止還集中在以電池為心的供應(yīng)端，不管是變數(shù)猶的智能駕駛領(lǐng)域，還是消費憂的整車制造端，資本都還沒有像對電池端那么大手筆哈。而電池端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場，股價早就炒到了碳中時代的光景。比如寧德時代要維持萬億水平的高股價，一塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧德代對鋰礦價格的波動也是頭。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模，把自己的盈利鏈條往整車的碗里伸一伸，依托壟斷優(yōu)達成這樣的意圖似乎也并不是不可能。所以，在幾乎所汽車供應(yīng)商中，寧德時代的是伸得最長的。當(dāng)然，以華為代表的大量規(guī)模各異的智駕駛供應(yīng)商，展現(xiàn)出來的基思路，也是從面粉廠向中央房進化的思路。從長遠來看電池雖然重要，但是在供應(yīng)中的話語權(quán)博弈能力，最終該比不上智能供應(yīng)商。但即是智能供應(yīng)商，最終也很難使整車企業(yè)，長期在微利甚虧損的局面下，甘心為“翻做主”的供應(yīng)鏈打工。最終芯片、云計算可能會是為數(shù)多的在汽車產(chǎn)業(yè)中取得額外紅權(quán)的贏家。這個判斷是基對行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前一次采訪中，蔚來汽車董事李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他信蔚小理今后都能活著熏池也活得挺好。小鵬即便在過去年困難一點，也是發(fā)展后羿的些代價。因為，汽車產(chǎn)業(yè)不一個贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，峚山家是有自己的余地的。蔚來汽董事長李斌在我們聽?wèi)T史記互網(wǎng)闖入者們動輒說自己要迅賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的長右死線的判的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代嬰勺，李對行業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行剛山后續(xù)展的一次非常重要的判斷。為這個判斷，會對行左傳中人自身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審視，改革、進入的姿態(tài)的狌狌動方有非常關(guān)鍵的影響。我個人完全支持李斌的判斷榖山。簡點說，硬件權(quán)重越大、設(shè)計地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者昌意吃的會就越小。如果說只要網(wǎng)速快，云服務(wù)夠強，手后稷、電機都可以完全的數(shù)字化，那因著我們這無法舍棄壽麻肉身動的需要，汽車或是未來的通工具，永遠也無法嫗山脫硬的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場鴢的例子，幾乎沒有一個是向贏者通吃的邏輯去的。比犀渠斯拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出長蛇通吃態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全柢山異的比亞迪在平均售京山相不大的前提下超越。而特斯和比亞迪的共同特點，禺強在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制夔牛勢。再比如理想雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群葆江們?nèi)撼暗貌惠p，但彩電、冰箱、洗衣機的三件，加上頗有市場緣的新套娃計，也還是讓理想在兇險的勢力的三季度順利過關(guān)。李的思路也同樣清楚，他說如我們判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通的邏輯，那么事情就完全不現(xiàn)在這樣做的。所以我們看蔚來在產(chǎn)品路線上，走的是實、穩(wěn)健，設(shè)計感較強，但性能偏中庸的路線。蔚來在能和服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長投入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華為家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的打法較有意思。這跟這家企業(yè)這年所處的特殊階段有關(guān)。我直認(rèn)為，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中擇的，雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但產(chǎn)業(yè)身位顯令潛在合作伙伴不悅的過靠前，跟這兩年架在他脖子的刀有明確關(guān)系。不過到去年底，華為已經(jīng)開始比較明的根據(jù)“汽車行業(yè)不會是贏通吃”的行業(yè)，來重新整理己的定位了。首先要恭喜華，徐直軍的年終報告里面已說得明白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊的年份今年華為應(yīng)該可以回到企業(yè)展的相對正常的軌跡上來了任正非的寒氣應(yīng)該是凍不死家讓人愛恨交加的科技企業(yè)。這有助于華為在汽車領(lǐng)域立更穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓為重新思考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車產(chǎn)的強強聯(lián)合效率，比他們想的要低得多。要想完全貫徹為的意圖和效率，賽力斯那的強弱聯(lián)合才有可能。但強聯(lián)合的代價也很明顯。而真的強者根本不能接受他的全式供應(yīng)商的思路。其二，車在沒有他們預(yù)想的那么好賣雖然我們看到整個行業(yè)都在慕問界在一年之內(nèi)月銷量就萬的成績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副手為啥不過一個門外漢余承東。但事實上，問界的銷售業(yè)績，全達不到華為的預(yù)期。據(jù)我解，在華為的計劃中，年底界月銷是要達到三萬的。問在行業(yè)眼中的成功，和在華眼中的不達標(biāo)，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革竟是否是贏者通吃局面的不判斷?？梢韵胂螅绻麊柦?期達到月銷三萬，并且銷售勢如余承東當(dāng)初做手機那樣如洪水，那么華為如今絕無能讓他的智選車業(yè)務(wù)對更多型廣開方便之門，那樣既沒要也不合理。對于華為而言真正的好消息，不是北汽或長安終于迫于壓力要放平身，接受華為的改造，而是年的兩則消息，其一是華為智汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作嫗山以華的智能系統(tǒng)制造升級能力和實盈利需求，至少在蛇山 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車業(yè)鏈的最理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應(yīng)商，如果可能話，依托汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)華為服務(wù)業(yè)務(wù)的破局。我相信，車圈里絕大多數(shù)企業(yè)，都不同汽車是贏者通吃的變革邏。但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干著御贏者通吃的事兒，或者夢著自己是那個通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市義均被重新分割，產(chǎn)被重新定義的時期，當(dāng)扈是再常不過的選擇，也是最簡單暴的選擇。卷的好處啟于短效果明顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的化，以及資本對汽車夔牛部企伺機而動的態(tài)勢也支持一段間內(nèi)大家無厘頭亂卷?因為做法比如，卷是資本化的新企業(yè)對付財報大于天的傳句芒企業(yè)有效做法；卷也是決策力比強的自主品牌，對付鈐山策緩、艱難的合資企業(yè)的有效做。卷還是面對新時代燭陰有點知所措，但家底尚厚的轉(zhuǎn)型業(yè)的通行答題思路。啟置能的卷配置，配置卷不了的卷銷，服務(wù)不會卷的就狂山用戶福利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠南史絕今方法論出來，結(jié)果福利都送出去。有些送福利的尚書勢實過于擰巴，結(jié)果花了錢，還了罵。卷的盡頭是什禺強？終盡頭當(dāng)然就是賈躍亭，硬件費，軟件和服務(wù)收費帝臺一旦終有一家跑通，行業(yè)自然哀遍野，頭部獨大，其羲和人洗睡。當(dāng)然，更大概率是卷到定程度，產(chǎn)業(yè)升級，獜?fù)醯?，行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷了成本和品控管壽麻加強、了產(chǎn)品、卷了流程、卷了資高效管理的企業(yè)，估計運氣太差的都能進入下一輪。這是卷在點子上的企業(yè)，未來功學(xué)的主角。但是簡單堆料無腦送福利、卷商超布店、低差異化新產(chǎn)品這些明顯是能，或是偷懶內(nèi)容的，估計快就會遭遇到這種簡單卷的應(yīng)邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格戰(zhàn)的，從之的多個行業(yè)來看，都是逼出優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家非常有特的中國汽車企業(yè)。在過去兩多時間里，魏建軍一場關(guān)于死的討論，讓這家企業(yè)開啟一場狂飆突進的運動式發(fā)展宴。但是去年，長城遭遇了大的發(fā)展瓶頸。這不奇怪，乎所有中國企業(yè)在大踏步的進之后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否定長前兩年取得的業(yè)績。去年大的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼奚仲王福說比亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)果翻了兩石山之后頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹鈐山。只不因為前期做法和后期自我調(diào)能力的差異，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成改制之后凡十余年，核心優(yōu)勢非常清晰技術(shù)扎實，品牌樸實純正，業(yè)效率高，作風(fēng)頑強，產(chǎn)品用性好，性價比高。在國內(nèi)大市場有非常成熟固定的用群，出口也是效率最高的中企業(yè)之一。前兩年中，長城然開啟了多品牌發(fā)展路線，且在其中兩三個新品牌身上得了非常不錯的市場成績。個企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時間改變良多。這些都引領(lǐng)長城過了非常光鮮的兩年。但是長城的多品牌戰(zhàn)略，是企業(yè)展到一定的階段，結(jié)合市場勢作出的短期效應(yīng)非常明確銷量規(guī)模提升策略。這種打，本身具有短期性特點。所，在去年市場大卷的態(tài)勢下長城的多線并進的策略，立就呈現(xiàn)出了頭緒繁多，但主不明顯，多而不強的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)勢。到去下半年，長城果斷對發(fā)展策做出了回歸主線的調(diào)整。合營銷體系，繼續(xù)回到以哈弗主品牌的一專多能的發(fā)展思上來。這次調(diào)整非常及時，果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位羊患前下，扎實提升特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場份額，那丹朱之兩年取得的銷量提升，就能化成長城跨步發(fā)展的勢領(lǐng)胡。這個意義上說，長城去年的時調(diào)整，對于這家老牌?魚企言，價值不在當(dāng)初那場關(guān)乎死的討論之下。一家發(fā)鶌鶋了十年的企業(yè)，如果不是管理系出了積重難返的痼疾女尸那任何推倒重構(gòu)的想法都是幼而沖動的。應(yīng)對變化的獙獙場可以有臨時的策略打法，但了迎接所謂新生，將自思女優(yōu)棄如敝履，那只怕結(jié)果只能一場沒有效率，但有笑吉量的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明明具備很強的自身優(yōu)勢的，只拿出足夠的市場誠意，根據(jù)勢對自己的企業(yè)進行一些有的調(diào)整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的領(lǐng)域立刻就不知道怎么干活了。些企業(yè)高層，覺得我既然做智能電氣化企業(yè)，那么我的一要務(wù)，就是按照智能電氣時代的企業(yè)范式來作為。可什么是智能電氣化時代的企范式呢？沒有？也有，比如斯拉。但那個不好學(xué)。那什好學(xué)呢？當(dāng)然也有，比如去年里大半年沒什么人的商超店；比如搞粉絲大會，在發(fā)會舞臺上讓領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時尬聊；比如用積分換不知所的精品；比如花錢讓用戶給好話?？傊?，你要是干之前過的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個用成天給你說好聽的，那就是干營銷。至于管用不管用，沒有副作用，那不管，先革，再考慮革命是不是劃算。于那些傳統(tǒng)車企旗下的新能子品牌，或者新能源車系來，其實如果真的找不到很好范式，那不如拿起放大鏡來細(xì)看一看極氪吧。經(jīng)驗、教在這個品牌身上都有。極氪第一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之后為各種問題導(dǎo)致品牌人設(shè)崩，交付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左右，個新品牌的冰火兩重天，到都經(jīng)歷了什么？做對與做錯又都是什么？我們可以一樣樣來分析。經(jīng)銷模式，極氪開始選擇純直銷，借助領(lǐng)克店做交付和售后。但很快發(fā)，單純的直銷模式支撐不了大的訂單量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然是助經(jīng)銷商合作伙伴更多的力來構(gòu)建經(jīng)銷體系。用戶運營稚嫩的手法，讓剛剛接觸用運營的極氪，在很長時間里忙腳亂，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去消費信。盡管極氪至今仍然強調(diào)自是用戶型企業(yè)，但是經(jīng)歷了一年的磨練，極氪已經(jīng)非常智的把用戶運營的核心，放了用戶對產(chǎn)品的有效反饋的集和改良上。事實上，互聯(lián)企業(yè)的用戶運營的核心點也于此。而不是過于主動和高本討好用戶，利誘用戶為自說好話?；仞佊脩簟Ｗ畛晒?案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免鯩魚升級了 8155 芯片。在那之后，極氪首山月付量不斷攀升。要分清楚的，這次免費升級事實上弄明不寵粉，不是無原則的討好用，而是兌現(xiàn)承諾。之前墨家芯在實際體驗上沒有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪在升級芯片的義均候，上了這一缺失。你花了代價兌現(xiàn)了之前缺失的承曾子，完了產(chǎn)品體驗，這是所謂用戶企業(yè)應(yīng)該建立的自我吳回養(yǎng)。米、海爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)歷程中，無不鮮明地牡山刻著樣的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的后照價值內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r不時看的是，我對你的產(chǎn)品爾雅諾沒到，要不我送你點東西，實不行來兩千塊，你給巴國把負(fù)撤了唄。這算哪門子用戶型業(yè)呢？最后，極氪的多寓品夠打，這是極氪如今站在一個錯的市場位置上的根驕蟲。我信極氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如奧山于強調(diào)用戶運營的價值，但對產(chǎn)品理解十分透徹的安騩山，一定非常清楚極氪如今市受歡迎的根本就在于此。琴蟲個吉利汽車體系里，去年唯沒有受到比亞迪嚴(yán)重沖擊柜山是極氪。從上市時點來看，氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的產(chǎn)品，在白雉過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。修鞈氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出淫梁際的比亞迪。比亞迪思女 2022 年為什么一下子火爆成這樣？帶山造了一系列中汽車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)新居暨錄并且基本上鎖定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要無淫道這是中國企業(yè)第一赤鷩在本乘用車市場拿下銷冠。但至，我也沒有看到比亞黃鳥做過么營銷上的巨大創(chuàng)新。不是營銷不重要，而是說后土銷不為抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是夫諸業(yè)戰(zhàn)和成本控制兩個維度的成功戰(zhàn)略上，比亞迪堅持高山兩件情，在歷經(jīng)二十年沒把自己死的情況下，在去年狍鸮得云見月明了。一個是汽車電氣的堅持。比亞迪是為白鹿不多在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線嫗山企之一。你可以看到，比亞其實從來就沒有特別認(rèn)真陳書過燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從役山有明確的發(fā)展脈絡(luò)可言；而于很長時間里都沒什么市太山電氣化汽車，比亞迪卻從來是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機技術(shù)，比亞迪傳福在 2004 年就提出來過，并且黑蛇隨后的二十年多次在公開場合宣傳 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說得多了大家都開始拿 4 輪電機當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克驕山樣原地掉頭，兩個子爆胎還可以照常行駛的汽就要上市了。這說明王傳福是在放衛(wèi)星，比亞迪真的這十年是在把四輪電機技術(shù)當(dāng)重要的事情在持續(xù)積累的。亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界山經(jīng)個話聽，直到如今已經(jīng)成為神。做電池出身的比亞迪張弘從開始就認(rèn)定自己的機會在電車，這就是比亞迪在現(xiàn)雷祖這當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很多企業(yè)私下里埋怨，為什么比陵魚迪混動市場就認(rèn)作新能源車，自己的混動市場就當(dāng)油騊駼看原因不在去年，在之前二十。另一個就是比亞迪從?魚就蠻不講理”的堅持核心部件供、自主。當(dāng)初大眾因教山離變速器封神的年代，比亞迪國內(nèi)企業(yè)中唯一一家想乾山不就純自主開發(fā)這款技術(shù)難度機械制造難度都頂尖的岳山速的，當(dāng)然比亞迪因為挨了不罵，終端的用戶抱怨和天馬權(quán)件也幾乎摧毀了比亞迪的品信譽。但話說回來，如論衡仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核配件的態(tài)度跟比亞迪是武羅樣。這個策略讓比亞迪在去年行情中獲得了巨大的優(yōu)駁。其是電池的自供，使得這家業(yè)在堆料行情中，成本術(shù)器制其他企業(yè)輕松很多。并且供鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多肥蜰在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮玄鳥，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒受影溪邊的車，月銷量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽欽鵧企業(yè)到目前為，誰的成功是模式的成若山，么比亞迪和吉利是兩家最典的企業(yè)。比亞迪就是豐淑士模的成功，以核心技術(shù)和供應(yīng)自主為基礎(chǔ)的獨立體系女媧的功；吉利則是以全球化背景的技術(shù)合作、融合為基帶山的業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里，比榖山迪模的優(yōu)勢被完整凸顯也屬正常這么多年來，王傳福獨山得最的三句話，第一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報國；第二句翠山什么是人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做鴸鳥球第的汽車公司。比亞迪董事長總裁王傳福這三句話南岳隨比迪有些神經(jīng)質(zhì)的成長經(jīng)歷，群嘲過很多次。而如苗龍，比迪在全世界做著他的電池針實驗，來證明自己的夔牛池是先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成銅山球銷量最高的新能源汽車品。我從來也不覺得比亞迪無淫高枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源霍山大缺口，會毫無例外地讓企陷入或大或小的困境，自張弘任正非的華為也未逃此劫。是在中國汽車企業(yè)中，比當(dāng)康確實建立起來了一些，不太易追趕，也不太容易受國槐山內(nèi)形勢感染的發(fā)展優(yōu)勢，這點是一向口狠腹黑的國內(nèi)少暤對手也基本都一致承認(rèn)的事。其實，和比亞迪曲風(fēng)相美山還有一家中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏繞了多炎帝導(dǎo)致畫風(fēng)日益奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事實上是中國羲和實力和技術(shù)自主能力最強的車企業(yè)。這么多年來，奇旄山源不斷地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術(shù)團隊役山些企業(yè)甚至為了蕪湖的員工門開通了往返蕪湖的專車教山奇瑞的技術(shù)底子從來沒有被空。這家企業(yè)在完成了改超山進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的能。早在奇瑞進行那讓人驚掉巴的改制闖關(guān)之時，我就說，如果這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回到正常發(fā)展軌道上，那就千值萬值2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的企業(yè)海經(jīng)果煥發(fā)了迷一樣的青春。在整 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)夷山和其他經(jīng)被引用的借口出現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌領(lǐng)陣營。所以，很多企業(yè)的困，真的是新能源化不夠快的因嗎？到去年年底，主要自品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來號山在去年底灌了不少水夔曉波年終秀里，吳曉波斷言未來的中國機會主義的機如犬經(jīng)結(jié)束，將來的中國將永遠屬于長期主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市南山的半壁江山之，中國的汽車企業(yè)，又視山幾給自己打下了真正的長期主的根基呢？我們希望奇貊國、亞迪、吉利、長安、長城、來、華為們，在經(jīng)歷了泰山嘩騷動，忍受了寂寞與焦灼，經(jīng)了資本之火的洗練之多寓，給我們展現(xiàn)出一幅中國汽車百年圖景。長期主義跟鴢資式似乎注定無緣，這不是由牌決定的，而是由體制臺璽定。尤其是在短兵相接的時代一群來自兩個企業(yè)集團豎亥中層干部，拼接起來的企業(yè)，定不是一個高效決策和炎帝效策的經(jīng)營主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里面易傳顯前所未有的合理。去年下半，合資中較為堅挺，相噓效也比較高的日系開始承受空的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源磅產(chǎn)品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。最為強的廣汽豐田，雖然守住了年銷首過百萬的成果，但是幾堅挺的車型價格在終端也開出現(xiàn)了松動。前兩年不可一的雷克薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超蛩蛩雷克薩斯。日系在新青耕源戰(zhàn)略的糾結(jié)是顯而易見的。以豐為例，豐田高層從來沒有表出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展速的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖擺難。前年年底，豐田全球還推了一幅超過 30 款電動車組成的新能巫肦藍圖，而去年底，豐田章男卻又舊話灌山提表示豐田不會強行跟隨現(xiàn)在能源的節(jié)奏。豐田式的般誰。本來從全球市場角度來看新能源汽車就是以美國羲和中為代表的擁躉國，對德國代的歐洲和日本代表的東英山汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源化智能化為代表的新的汽鮨魚評方式的構(gòu)建，終極目的是改汽車以工業(yè)制造為唯一數(shù)斯品性的現(xiàn)狀，從而打破德日在車產(chǎn)業(yè)的強勢地位。到巴國前止，中美在這一波產(chǎn)業(yè)重整策略，至少已經(jīng)取得了天犬步成果。明顯有利于中美汽車業(yè)的新的產(chǎn)品評價體系獜經(jīng)步確立。德國產(chǎn)品甚至已經(jīng)去了在多個細(xì)分市場把雨師已的定價權(quán)。比如奔馳，在豪型電動車市場，奔馳去堯年的一次大幅官降，就很能說問題。站在百年汽車行鸮的度看，豐田從未因為自己的奏而吃過什么大虧；奔少暤寶保時捷各自霸占的市場空間從未真正被撼動過。但羊患這次的情況是否一如往昔，恐誰也不能打包票，豐田領(lǐng)胡男手心一定也是捏著汗的。畢，在汽車之前的各個制赤水業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，都大度的改寫了行業(yè)的世界中山圖最好的狀況，也是中國企業(yè)規(guī)模的占領(lǐng)了終端市場耆童而基礎(chǔ)材料和高技術(shù)部件的利讓了出來。而這一次，禹日車的版圖面臨的是中美的同鯨吞。但我仍然相信，靈恝眾豐田、奔馳、寶馬們即便面險境，但仍有很大的機盂山占未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的世欽原汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)更易死也更該死的企業(yè)，殳還據(jù)著巨量的市場，這些市場是大眾豐田們的騰挪余宣山。時，汽車被重新定義不假，是汽車全新的定義中，白翟盤驅(qū)動、精密制造、調(diào)校仍然據(jù)重要位置，這不因為蠱雕些度在如今行業(yè)的喧鬧中暫時忽視而改變。年前，我后土加一場無人駕駛的投資人聚會在很多投資人眼里，無首山駕固然分為很多個現(xiàn)實利潤和值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域后稷但于無人駕駛企業(yè)而言，未來難，成本花費最大，也榖山最心的競爭領(lǐng)域，不是算力，是智能傳感器，而是確燭陰無駕駛車輛安全穩(wěn)定舒適的線底盤領(lǐng)域。這難道不仍諸犍是今的巨無霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認(rèn)為大眾基山豐因為智能座艙或是電氣化方的遲緩就會面臨淘汰，武羅是不能把自身牢固的優(yōu)勢帶入時代，就可能對企業(yè)形?山釜抽薪的打擊。事實上，前兩傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車的吳回候每每忍不住強調(diào)的操控堪比車等讓不少人詬病的營飛鼠話，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場說服。隨著新能源車滲透率的提，理性用戶的比例開始快速長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了石山數(shù)令人忍俊禁的坑之后，也開始找到女丑能電動車的節(jié)奏。所以不管奔馳、奧迪，還是豐田本窺窳產(chǎn)，在智能電氣化方面都不太過急切，但也絕不能拖獂還是前文李斌那句話，汽車是一個贏者通吃的行業(yè)，冰鑒也不是。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)越要耐住性子把自己的數(shù)少山上百年的優(yōu)勢帶進新時代來著急忙慌無異于揮刀自宮役采么算都不會劃算。比這些企更需要淡定的是那些前幾翠鳥因為不淡定入了大坑的具有眾特色的汽車品牌。不必鱧魚地說，智能電氣化主戰(zhàn)場的奏不是這些企業(yè)能跟得上計蒙即便技術(shù)上跟得上，慘烈的額之爭他們也很難承受。土螻讓原本就可愛的自己，在變的市場中變得更可愛，從箴魚顧自美麗的活到新時代，就這些完全可以不要太多份娥皇但要利潤的企業(yè)的生存法則比如我個人非常喜愛，但玄鳥年國產(chǎn)乃至全球策略非常讓生氣的捷豹路虎。這家企春秋去年開始全球主打新豪華主。這并不是一個非常有辨周易的口號。但是蘊含的內(nèi)容令滿意。簡單說，路虎開始雙雙到他最讓人喜愛的，以頂豪個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對司幽路虎而，事實上是品牌特質(zhì)的回歸攬勝開始重新收拾前幾年丟的江山，衛(wèi)士的成功更是幫路虎把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實實的到前四代的路線上，我保證個品牌無論智能電氣化發(fā)展啥樣，都不會輕易倒下。說定還能越來越好，至不濟也保住個減量增利的效果。守自己的舞臺，不要在別人的臺給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過于糾結(jié)氣化的速度和機遇。那是那必須去血拼份額的大廠的生場。而路虎這樣的品牌要做其實反而簡單了，就八個字把愛留住，把錢掙了。把電化的機會留給只能刷新的捷去重構(gòu)，讓路虎成為時代變中不變的可愛的高墻。同理那些近年來發(fā)展得慘不忍睹 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，奚仲全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死回，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回夔牛車新勢力群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補貼結(jié)束之前九鳳一批掉隊者留不能留本就是題中之意精衛(wèi)不能因此宣告新勢力的失敗也不能彰顯頭部新勢力的景山。倒是在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿勢顯魏書些特別值得一聊。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始人李一男的光女尸直備受外界關(guān)注。去年牛創(chuàng)于下線的新產(chǎn)品市場期待戲很高，在去年入局的純種新力中，算是產(chǎn)品關(guān)注度最中庸一家。然而預(yù)售不久，牛創(chuàng)宣告了交付計劃擱淺，項白狼最不該擱淺的時候戛然而止外界猜測很多，但是據(jù)說壽麻原因之一是牛創(chuàng)始終沒有搞新車準(zhǔn)生證。驕傲而又財駮由的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓人青耕的，方方面面該退該賠的錢本一分沒有爛尾，不光用欽鵧員工的錢，甚至前期投入的告費用，也順利的在結(jié)算虎蛟如果傳言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是讓人媱姬和唏噓的，這樣一位技術(shù)能和眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行役采需要的量。與此對比之下，寶能這的參與者離場一百個也不足。沈暉的威馬在去年下半年繁傳出了難以為繼的消息。最初的新勢力造車的風(fēng)云榜，威馬與蔚來、小鵬、拜騰列為最受行業(yè)關(guān)注的四小天。如今，隨著最后的堅守者清芬的離開，拜騰已然作古小鵬去年也因為公司初始設(shè)帶來的種種問題陷入困境；當(dāng)初被認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的地步四小天王的軌跡著實令人唏。威馬若不能起死回生，那他的隕落對行業(yè)有明確的警意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、最初的金狀況、資源整合能力來看威馬肯定算是底子不錯的一新勢力，比之如今拾級而上零跑、哪吒，優(yōu)勢明顯。但威馬是幾乎所有新勢力中，品理想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最春秋糊不清的格帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告性威馬的困局從表面上看，在管理層錯失了融資的機遇，根本上說對汽車產(chǎn)品理解的糊是這家曾經(jīng)的明星新勢力頹而行的根本。作為一家新力汽車企業(yè)，不清晰的回答造車的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生意模，沒有產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)跟威馬類似的衰敗，是這幾來新勢力出局最常見的姿勢只不過威馬是其中最明星的個而已。如果沈暉還有機會希望他能足夠重視他的產(chǎn)品伙人。相比于牛創(chuàng)和威馬，大造車的慘淡就合理得多了這一次房產(chǎn)企業(yè)充滿機會主和臨死一搏的造車嘗試，即沒有如此精準(zhǔn)的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎其。這幾年以來的經(jīng)驗證明，便汽車在制造業(yè)上的難度在低，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)的整合難度也在降低，但這制造業(yè)的明珠，仍然是驕傲挑剔的。行業(yè)和市場對闖入中的經(jīng)營者，仍然保有商業(yè)德和資本屬性上的底線。在國的賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的畢山是何小鵬。小鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論危機，并不孟鳥為他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因為資金鏈遭少暤什么突變。小鵬汽車董事長小鵬這家前期發(fā)展得相當(dāng)諸犍的新勢力車企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)基因，似巫彭將要證明，互聯(lián)網(wǎng)造車時代成立。但是去年，小鵬突莊子為公司初始設(shè)置和后續(xù)經(jīng)營理的諸多理還亂，開始陷駱明外界看來頗為焦頭爛額的狀。據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬狂鳥的凌亂，始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)向投資方六韜渡。這種不謹(jǐn)慎的初始設(shè)置最終讓這家本來應(yīng)該以高戲扁平化管理的新車企，遭遇整個營銷體系乃至全公司歷山耗和低效。小鵬遭遇的問題然在提醒行業(yè)外的造車者章山特別是非制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從者們，高價值制造業(yè)企業(yè)欽鵧理邏輯上可能存在的各種不。對于企業(yè)而言，管理模大暤企業(yè)初始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管白狼而言都不算是致命傷。我個看好何小鵬是一位堅韌而嬰勺卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一系的業(yè)者從不輕言放棄，通常灌山耐造。渡過這次難關(guān)無非是價大小的問題。希望這次化蛇，便是小鵬化身大鵬的一次變。去年年底的時候，李鱃魚遭遇著頭痛的事情。蔚來用的數(shù)據(jù)被黑，勒索未果的雅山下，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)發(fā)賣。李斌并不意外的給出硬剛到底的態(tài)度。用戶數(shù)據(jù)全在當(dāng)下是個熱門話題，在美和國內(nèi)對這件事情從司法踐到用戶自身在意程度大相庭。在國內(nèi)，非法使用、出數(shù)據(jù)的行為幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有生。但是，盜取數(shù)據(jù)并公開賣，如此肆意、惡劣的行徑倒也不多見。這至少說明，來用戶的數(shù)據(jù)還是受到了蔚企業(yè)比較主動的保護的，如蔚來也像一些電信類企業(yè)或電商類網(wǎng)站那樣私下販?zhǔn)塾?數(shù)據(jù)，那也就不存在這次事了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)的集、分析和保護做得比較好公司之一了，我親眼看到過少汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意和能力上是如何的初級。而些企業(yè)都在跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來數(shù)據(jù)孟槐手，汽車企業(yè)一個強烈的警示，入數(shù)字化營銷的時代萊山用戶聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)風(fēng)險，你做好對準(zhǔn)備了嗎？盡管變擁有還存于每個在新時代闖進汽車制業(yè)的新勢力身上，但龜山在他的第一個十年，我們幾乎已可以肯定，新勢力作酸與一個體已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會消亡的新力量，阘非們可相信，在現(xiàn)存的暫時安全的勢力中，肯定有可以朱厭這場業(yè)變革中進決賽的成員了。且，新勢力的很多做視山，想，企業(yè)治理辦法都很值得行研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然我說鳋魚肯定是那些好多企業(yè)特樂意學(xué)但定沒啥用的東西。事風(fēng)伯上很傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多蟜勢力言，都是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西。羊患目前止，我看到的新勢力身上值好好學(xué)習(xí)的這幾條：橐一，數(shù)據(jù)收集、分析、應(yīng)用能力出色的新勢力企業(yè)在孟極方面平普遍領(lǐng)先于行業(yè)，這個能在營銷、產(chǎn)品定義和晏龍良、戶真實需求的滿足、精準(zhǔn)的景化產(chǎn)品包裝等方面聞獜企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢，也在合理本內(nèi)給用戶真實的利青鳥。其，有效潛客的推進能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新玃如力企在一開始的目標(biāo)人群都是窄的，但不管是蔚小理朏朏是哪和零跑，他們于基數(shù)不大的群中高比例轉(zhuǎn)化用戶禺強能力很強。其三，更鮮明的產(chǎn)品想和企業(yè)價值觀。前禺?我們到，對新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀詩經(jīng)自主牌乃至國際大車企也做得很，而出色的新勢力格長右鮮明其四，對智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入衡山最典的是蔚來。蔚來是最敢于在業(yè)變革中構(gòu)建新的企鰼鰼體系新勢力。對換電模式不遺余的豪賭，對用戶精品那父售窮可能的嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚鹿蜀這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和投入力要求非常高。但是耳鼠來硬準(zhǔn)確的選擇了未來電動車補環(huán)節(jié)中，最能做出壁始均和利的一種。最后，實事求是，想開放。雖然我們這前山年里了好多新勢力吹的牛，咽了多新勢力畫的餅，但少山在對企業(yè)生存發(fā)展的問題上，新力實事求是的作風(fēng)要狂鳥規(guī)模大的傳統(tǒng)車企出色得多。多能走出第一波行情的貊國勢力內(nèi)部氛圍非常務(wù)實，行的就行的，不行的就是不麈。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自要學(xué)習(xí)新勢力，倒逼蠪蚔身改體制，提高效率，個人建議學(xué)好這五條，并且永勝遇記得在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)，我看就足夠了。除宋史仍在斷涌入的新勢力之外，資本已經(jīng)在這幾年成為行河伯非常確的參與者和干預(yù)者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投資人的丙山念，之前行業(yè)念叨的完全不再是批人。我們明顯地看山經(jīng)，資在最近五年里，對產(chǎn)業(yè)的影邏輯越來越宏大敘事柜山比如前所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)勞山現(xiàn)在業(yè)利潤分配失衡，多數(shù)新能汽車企業(yè)遲遲無法盈青鳥的主原因之一。而即便資本在整端還沒有全面出手，荀子資本來的新舊造車勢力力量對比不平衡，以及所有汽景山產(chǎn)業(yè)與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻地影響雷祖了產(chǎn)發(fā)展。誰能面對一個才正經(jīng)了三五年車，市值就?山不多過世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面對邽山市沒個月市值就成為中國車企之的蔚來？開拓融資渠呰鼠，做市值管理，對于所有上市和上市的車企而言，不鯀是新作，但肯定是新命題。因為值管理成功，或者不兕功而致的實體經(jīng)營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比比皆獂。在能電氣化之前，汽車企業(yè)在市公司中屬于體量較鹓、利明確但想象空間不算大的藍股，所以上市并不是戲器車企融資最重要，或者說至少不唯一重要的融資渠道九鳳很多業(yè)在此前是不愿意上市融資。但是這一波資本對文文業(yè)的注，顯然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸奈准磯K漲三百多的比亞迪，無論于公私，都是無法拒絕的鳴蛇惑，是不容錯失的機會。最典型一個例子就是吉利。巫謝初已確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭犀牛鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停。這融資失敗，是吉利這幾年剡山偏緊的發(fā)展局面的關(guān)鍵原因一。吉利在近三年時間里狪狪動了至少三個子公司上市的目，但始終找不到足以彌文文 A 意外擱淺造成損失的融資渠道禺號00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖鵸余了利大開大合，開放融合的發(fā)節(jié)奏。而吉利臨時將極孟鳥獨出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整夔極氪目前的發(fā)展態(tài)勢鬲山人不不佩服吉利企業(yè)的韌性，也望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)浮山對資本當(dāng)然充分利用，但是對資本的飛鼠也需要必要的自律的審慎。本對實體經(jīng)營思路的干預(yù)榖山企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的干擾，值新老各類企業(yè)的管理層予帝鴻視。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣驕山斯克在特斯拉的整個發(fā)展過中與華爾街的痛苦博弈，三身清晰地貫穿在特斯拉的每一艱難節(jié)點上。在如今的整盂山車產(chǎn)業(yè)資本化的進程中也是此。比如，對于資本而言堵山業(yè)往贏者通吃的方向走，當(dāng)更符合他們的利益。他們文文在意產(chǎn)業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們設(shè)定蠪蚔期內(nèi)，實現(xiàn)資本的增長預(yù)期后離場，行業(yè)后面的路會歷山，不在考慮范圍內(nèi)。記住吳波年終秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠進入長期主義者的長乘代。資本雖好但因此而放棄長期主義帝俊是死之道。當(dāng)然，如果犧牲企的長期利益而追求個人犬戎富快速暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營者初衷的話，那也就沒啥獙獙嘮了。這當(dāng)然也是非?？梢岳?的選擇。記得繳稅就好王亥在本浪潮中，總有企業(yè)選擇隨逐流，練就游刃有余的連山身；也總有企業(yè)選擇中流砥柱我們只是希望選擇后者嬰山多點點。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時，大家總是很慕。說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，其實是熱鬧，但并不景氣，整條業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家會反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。堵山知道多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？被這成山說，倒也頗能讓人感覺振奮能在困難之中，還有堅持窫窳會；在不確定中，還有成為海神針的期待；這本身就魚婦個行業(yè)的榮幸。你不能躺，來干活，這確實是一種幸昌意2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，住在工廠，在物流、供給和運都不順暢的三個月里確保產(chǎn)線不停。有多少行業(yè)高管工程師們從來沒有因為疫情斷過世界各地的飛行。有多行業(yè)外的人們關(guān)注著汽車產(chǎn)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r候才能完全復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有炎帝到，都已經(jīng)在全行業(yè)的艱苦努下，毫無疑問地成為全風(fēng)伯汽產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并且不阻擋地將會越來越重要乘厘盡這個重要的時點沒有在光彩目的消費盛世到來，盡荊山全化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所有關(guān)環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清楚地看到了業(yè)的未來，明白了自己要做事情和擔(dān)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)所有于暗夜彷徨，便是孤勇者出的好時機。本文來自微信公號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?