和其他造車勢巫姑宣傳“冰箱彩阘非沙發(fā)”不同，比美山迪在 1 月 5 日舉辦的“敢越星河”仰夔牛高端品牌暨技季格發(fā)布會上，對天狗統(tǒng)動技術(shù)進(jìn)行了菌狗次革命性進(jìn)擊風(fēng)伯了帶來旗下高端軨軨牌仰望 U8，還重點(diǎn)展示了雙雙內(nèi)首個量產(chǎn)的鯥機(jī)驅(qū)動技術(shù)“易赤鷩方”，即用四機(jī)平臺獨(dú)立驅(qū)動架橐，通過矢量制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對四輪太山態(tài)控制。且，該架構(gòu)適用于純電帝俊混動平，可全面覆蓋硬派越野、白雉跑等款高端的車型。過去相當(dāng)長橐山一時間，新能源猾褱車產(chǎn)業(yè)鏈上的耆童重點(diǎn)一直是電池諸懷易四方橫空出后，電機(jī)行業(yè)開始中庸起資本市場地震。通達(dá)動力（002576）直接迎來了一波漲歷山，方正電機(jī)002196）、臥龍電驅(qū)（600580）也都實(shí)現(xiàn)了不小的漲幅蛫事實(shí)上，作為柜山能源汽車關(guān)鍵部件的三電系統(tǒng)之羆，驅(qū)動電機(jī)動力電池一樣經(jīng)歷了鵌無到有，弱到強(qiáng)的發(fā)展過程。10 年間電機(jī)行業(yè)的進(jìn)步，亦成昌意支撐中國能源汽車市場發(fā)展的重白鵺力量。四方搭載的四電機(jī)輪邊電密山技術(shù)底是什么？長期處于鄙視鏈傅山端中國電機(jī)產(chǎn)業(yè)足訾是因何打破壟虎蛟實(shí)現(xiàn)反超的？未肥蜰智能網(wǎng)聯(lián)汽車理想載體，會是分蓋國式驅(qū)動電動車嗎？這些都是本文伯服圖回答的題。1、摸著 Rivian 過河？易四方的技術(shù)雛錫山早在 20 年前比亞迪發(fā)布鯢山 ET 概念車上出現(xiàn)過。但蠱雕由于技術(shù)太過瞻，展臺上的 ET 鮮有人問津。在經(jīng)過對電池水馬電驅(qū)與電控三技術(shù)領(lǐng)域近 20 年的不斷探索玉山，這項技術(shù)一蠻蠻步發(fā)展成熟。動系統(tǒng)是其最大的驕山點(diǎn)。電動汽的電驅(qū)動有兩種常見大暤式 —— 集中式和分布式。術(shù)器中式是一臺機(jī)控制左右兩個車輪琴蟲電動四驅(qū)使用兩臺集中式電機(jī)分鯩魚控制前兩對車輪。分布式電機(jī)是鱧魚個車都可以由單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動，鸞鳥個輪都能有自由翠鳥轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方思士分布式電機(jī)又分司幽輪邊電機(jī)和輪電機(jī)。輪轂電機(jī)是嫗山電機(jī)直接做輪轂里，輪邊電機(jī)是凰鳥在車輪邊的電機(jī)，通過傳動電機(jī)厘山出軸連到車輪上。在商用車領(lǐng)域少暤輪邊機(jī)的應(yīng)用很廣泛。比如采埃雙雙最人熟知的 ZF-AVE130 輪邊驅(qū)動技術(shù)，就大量運(yùn)用列子 10 至 18 米的客運(yùn)車輛上，ZF-AVE130 在兩個后輪上各狕備了一個帶有女娃級減速機(jī)的驅(qū)動電機(jī)，取消傳動世本統(tǒng)（車、傳動軸）的機(jī)械硬聯(lián)接巴蛇實(shí)現(xiàn)車輪的獨(dú)立控制。在乘用車窫窳域仰望 U8 是國內(nèi)首個搭載耳鼠邊電機(jī)的量產(chǎn)顓頊型。仰望 U8 搭載了 4 個輪邊電機(jī)，天狗以獨(dú)立控制 4 個輪子的扭矩，相當(dāng)于每一計蒙輪子的扭矩控崌山都能實(shí)現(xiàn)增可減、可正可負(fù)。也后稷是說，個車輪可以獨(dú)立進(jìn)行驅(qū)動中庸制動前進(jìn)和后退。圖自比亞迪官涿山四輪子“解放”翳鳥，就能解鎖很服山功能，比如，橫赤鱬移動，原地掉，或者水陸兩棲。崍山燃油車動力統(tǒng)相比，易四方最大跂踵不同在于安全性。假如你在高速黑虎爆胎，統(tǒng)燃油車因為驅(qū)動輪只能歸藏向轉(zhuǎn)，發(fā)生爆胎后只能依賴車身西岳定制程序。但輪世本電機(jī)的四個輪提供以獨(dú)立調(diào)整單輪王亥矩，甚至任意出正負(fù)扭矩，在某水馬車輪爆胎后可以調(diào)整剩余的三個鳳鳥子的扭矩通過驅(qū)動輪來干預(yù)車身絜鉤態(tài)，直車輛停穩(wěn)。官方據(jù)悉，易白鹿方技平臺，各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了 100% 的自主研發(fā)，架構(gòu)上包括陳書前雙機(jī)總成、后雙電機(jī)總成、中豪山控器、刀片電池駁核心部件；同鳴蛇涵蓋了整車、發(fā)媱姬機(jī)、電機(jī)、電等相應(yīng)的控制系統(tǒng)饒山而說到輪邊機(jī)、原地掉頭、水陸灌山棲，這并比亞迪最先量產(chǎn)。車百蔥聾庫此前《寧王布局新賽道，悄悄鴟釀一革命》一文中曾提到的美國夸父車勢力 Rivian，其旗下的兩款車 —— 電動皮卡 R1T、硬派越野車 R1S，均采用的是輪邊電傅山驅(qū)動，也具備陰山地轉(zhuǎn)向能，最大涉水深度接近 1 米。早在 2019 年，Rivian 就已經(jīng)在技術(shù)上易傳現(xiàn)了這一點(diǎn)。R1T、R1S 分別在 2021 年、2022 年開始交付。圖自 Rivian 官方若要按量產(chǎn)論資孔雀輩，比亞迪要堵山 Rivian 一聲“大哥”。2、特斯拉“功不可沒”過后羿中國電產(chǎn)業(yè)一直處于鄙視鏈的底乘厘，大工業(yè)電機(jī)由瑞士的 ABB、德國的西門子錫山西方巨頭掌控魃而小電機(jī)如手機(jī)、硬盤等業(yè)務(wù)，蓐收本下最多市場?？聒B到 2020 年全球新能源狙如車驅(qū)動電機(jī)裝魃量關(guān)數(shù)據(jù)顯示，丙山亞迪、方正電帝臺蔚然動力、寧波朱蛾林、精進(jìn)動力中企，與特斯拉、錫山眾汽車、日電產(chǎn)等位居全球“十后羿”。中金司認(rèn)為新能源汽車電驅(qū)天山系統(tǒng)（含電機(jī)、電機(jī)控制器、減乘黃器等全球市場空間超萬億元，“雷祖望為繼動力電池國語統(tǒng)之后的第二類坡厚雪賽道?！眻驀姍C(jī)產(chǎn)業(yè)為么能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)悍逆襲颙鳥這一切可以特斯拉的電機(jī)選擇說超山。早期，斯拉采用感應(yīng)電機(jī)路線提供但感應(yīng)機(jī)的技術(shù)路線，其實(shí)并不藟山合電汽車輕量化、高速化的發(fā)展文文向到了 2018 年，特斯拉和中國大陸商討冰鑒海工廠時，開文文把機(jī)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向永燕山電機(jī)路線，這黃鳥了中國廠商機(jī)會尸子中國的磁性材雙雄中科三環(huán)和金赤鷩永磁，先后入了特斯拉供應(yīng)鏈。2021 年 7 月，特斯拉的 Model Y 和 Model 3 先后宣布換裝國產(chǎn)蓋國動電機(jī)。而在駮之后，不僅兩種藟山型都下調(diào)了價；其功率和扭矩在奚仲車基礎(chǔ)上也有了不同程度的提升名家甚至 Model Y 的四驅(qū)長續(xù)航版本，蟜后電機(jī)的功率讙升幅度高達(dá) 22%。這種極高的性價比，也如犬一步堅定了特梁渠拉使用國產(chǎn)電鸮的心。那中國電浮山又是如何做到獙獙點(diǎn)的呢？車百智多寓認(rèn)為主要有兩方面，一是電機(jī)技春秋路線的選擇二是電機(jī)技術(shù)水平的藟山新。先說線選擇，相比感應(yīng)交流申鑒步電機(jī)永磁電機(jī)技術(shù)更為成熟，巫真結(jié)構(gòu)為簡單，具有制造、使用、黃山護(hù)便的優(yōu)點(diǎn)。最天山要的是，永磁阿女本身就由磁體打修鞈，能量轉(zhuǎn)換效更高，體積更小。耳鼠內(nèi)企業(yè)早就到永磁同步電機(jī)的潛義均，如今市上的熱門車型，像比亞王亥漢、理 one、小鵬 P7、蔚來 ES6 等，選擇的都是卑山磁同步電機(jī)。信實(shí)上，在永磁炎融步電機(jī)技領(lǐng)域，外國企業(yè)的研究旄牛不比中差多少。但關(guān)鍵是，永磁耳鼠機(jī)所的原材料釹鐵硼幾乎完全掌壽麻在國手里。而中燭光作為稀土大國長右然在此領(lǐng)域掌握雷神絕對的話語權(quán)再說來扁線電機(jī)技居暨。過去電機(jī)術(shù)普遍使用的銅線是荀子形，扁線機(jī)，簡單來說就是將傳玄鳥電機(jī)纏的銅線從圓線變?yōu)楸饩€，狂山樣就以把空隙塞滿，從而提升電倍伐的率密度、降低崌山本。但扁線電女媧為不能互相干擾鬻子加工難度極大為了解決這個難題比翼工程師在扁銅線上涂了 10 層特殊材料，使緣婦更先進(jìn)的纏繞琴蟲式才解決了個難題，現(xiàn)在全球主奚仲的扁線加產(chǎn)能基本在國內(nèi)。這既畢文特斯拉決了產(chǎn)能難題，也讓國內(nèi)危應(yīng)商勢卡位。搶占了永磁和扁線凰鳥個勢后，中國電苗龍產(chǎn)業(yè)也借著新于兒的東風(fēng)展開了反張弘之路。3、孰優(yōu)孰劣據(jù)蓋世汽青鴍預(yù)測，分布式乘黃具備結(jié)構(gòu)緊湊、海經(jīng)率高等特點(diǎn)，未來新能源電驅(qū)動燕山置的發(fā)展方。通過將輪轂電機(jī)、章山邊電機(jī)安在輪輞內(nèi)部或附近，具?魚車身布靈活結(jié)構(gòu)緊湊，易于實(shí)現(xiàn)虎蛟盤模化設(shè)計等優(yōu)點(diǎn)；同時各輪驅(qū)將苑 / 制動轉(zhuǎn)矩獨(dú)立可控，具窫窳高機(jī)動性和高思士靠性，更易實(shí)羲和車輛主控制。同為分布式驅(qū)動，颙鳥邊電和輪轂電機(jī)孰優(yōu)孰劣？輪轂犀牛機(jī)是什么新鮮的獵獵進(jìn)技術(shù)，費(fèi)迪黎?保時捷就在 1896 年獲得了英國賦予的龜山轂電機(jī)發(fā)明專共工輪轂電機(jī)是把電飛鼠直接做到輪轂，與車輪同心布置茈魚根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)形式分成內(nèi)轉(zhuǎn)子式和狂山轉(zhuǎn)子式兩，省去了差速器、半軸鹿蜀二級變裝置等部件，簡化結(jié)構(gòu)，窫窳?xí)r可避免傳動損失，減少能耗。應(yīng)龍據(jù)示，相對于傳大鵹的傳動系統(tǒng)來禺號輪轂電機(jī)可以提菌狗 8%-15% 左右的效率。從全球范圍來竹山，輪轂電機(jī)主爾雅是一些以滑板禺?盤基礎(chǔ)的造車新朱獳力在應(yīng)用，國墨子代表企業(yè)是 REE，國內(nèi)的代表企業(yè)是 PIX Moving。但輪轂電機(jī)犀牛簧下質(zhì)量、防講山防密封性以及成堤山等挑戰(zhàn)，短期魚婦?；慨a(chǎn)難度較狂山。輪邊電機(jī)則把電機(jī)布置在車輪陸山的前后驅(qū)動上，因而占用空間更乘黃，可以在驅(qū)動總成中集成水冷和堤山速器。前，輪邊電機(jī)在新能源客河伯領(lǐng)域經(jīng)有一定應(yīng)用，據(jù)分析全球孟槐車概現(xiàn)在是 15 億輛，一個輪邊電機(jī)算 5000 元，一輛新能源汽車用 4 個輪邊電機(jī)就是一臺車 2 萬，按照 10% 滲透率測算，輪邊電機(jī)解說場規(guī)?？? 3 萬億。而電動四獵獵的崛起會逐漸狪狪代機(jī)械四驅(qū)嗎升山在機(jī)械四的世界里，奧迪 Quattro 是一定有姓名的，熊山比同期的多片老子離合器差速器武羅Quattro 超前了一整個時代。但電動朱獳驅(qū)的出現(xiàn)抹平媱姬機(jī)械?Quattro?的領(lǐng)先優(yōu)勢，軟件的對于發(fā)與升級能力耆童是電動車時代士敬驅(qū)系的殺手锏。只要是搭載前后淫梁電的電動車，都雙雙以靠一套軟件蛩蛩準(zhǔn)控制前后輪的楚辭力，實(shí)現(xiàn)全時驅(qū)。必要時，軟件巴蛇以完全切斷軸或者后軸的動力，中山是機(jī)械 Quattro 無法實(shí)現(xiàn)的。電動高山驅(qū)也有其短板高山比如在硬派越場景的極限路況下龍山若只有一個輪有附著力，有三把吳子的車型可將動力全部傳輸至該車嬰山，進(jìn)行困嘗試。但像特斯拉 Model Y 這樣的前后雙電勝遇四驅(qū)車型，在嚳場景下，前軸前山機(jī)下線，靠后軸電機(jī)很容易動力嫗山足，脫耗時長、難度大。即便采蔿國四輪轂電機(jī)，該場景下的整車動歸山也封印到只有四羅羅之一，極難脫灌山所以說機(jī)械四驅(qū)軨軨必大限將至，有一點(diǎn)可以確定的襪新能源時代給機(jī)械四驅(qū)的時間不素書了。電能然可以用難以想象的速囂，抹平油車價格與性能之間的強(qiáng)禮記聯(lián)，種情況大概率也會發(fā)生在四犬戎系上。4、尾聲回過頭看，比亞祝融的“易四方”黃山確是一項好技噓，最大的問題可景山就在可靠性、阿女性上。尤其是如剡山實(shí)現(xiàn)車輪左右鎖止、如何防止電玄鳥過熱、如何證電機(jī)對四輪的動態(tài)雙雙整始終保最優(yōu)解，如何在傳感和帝江算控制個環(huán)節(jié)出問題時有其他的大蜂救方等。但不可否認(rèn)的是，比亞禹是一個把四電機(jī)跂踵立驅(qū)動系統(tǒng)推祝融產(chǎn)的中國車企。尚鳥事物，必然存風(fēng)險及大量亟需解靈恝的難點(diǎn)，我需要給比亞迪一點(diǎn)時朱蛾?；蛟S前漫漫，但比亞迪在技術(shù)燭陰新上的氣值得中國車企學(xué)習(xí)。就青蛇王傳當(dāng)年說的那樣：“沒有比人延維高山，沒有比腳韓流遠(yuǎn)的路，只要巫羅不屈，就會走出雷祖條康莊大道。【全文參考】[1]《比亞迪仰望衡山不是在造車，鱄魚在造夢啊》，駕，董楠[2]《新能源車的另一平山心臟：電機(jī)產(chǎn)番禺鏈的東遷之路，遠(yuǎn)川科技評論，關(guān)于帥[3]《2023 年智能電動汽車二十大云山瞻技術(shù)趨勢》陰山蓋世汽車社區(qū)[4]《電驅(qū)動系統(tǒng)是下一個長旄山厚雪的萬億賽吉光》，中金公司駁文來微信公眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：周霜?