一九零四年清朝政府籌北京到張家的京張鐵路英俄兩國(guó)同爭(zhēng)奪修筑權(quán)相持不下。政府對(duì)兩方不敢得罪，得決定自力建。一九零年聘詹天佑總工程司（稱工程師）外國(guó)人嘲笑：“能修建路的中國(guó)工司尚未出世”詹天佑以崇高的責(zé)任和頑強(qiáng)毅力以我國(guó)自己力量，克服重阻礙，終在1909年修建成舉世目的真正意上的我國(guó)第條自力修建鐵路，揭開中國(guó)鐵路史光輝的一頁(yè)大大鼓舞了國(guó)人民的自心。                                                                    隨后，詹天除接受了修四條鐵路的請(qǐng)外，還懷熱望策劃修從廣州到漢的粵漢鐵路以構(gòu)成實(shí)現(xiàn)京漢鐵路連一條的、貫中國(guó)南北的干線。然而1911年，清政府發(fā)出道把全國(guó)商鐵路收歸國(guó)的命令，逼詹天佑交出漢鐵路，使天佑感到極絕望。同年辛亥革命爆，清廷覆滅1912年，中華民國(guó)成，新任臨時(shí)總統(tǒng)孫中山生提出“全鐵路網(wǎng)建設(shè)的宏偉規(guī)劃同時(shí)提出將計(jì)劃修建的漢、粵漢兩鐵路合并成漢粵川鐵路司，并請(qǐng)詹佑擔(dān)任會(huì)辦