1 月 16 日下午，滴滴出行官方太山博發(fā)布了一消息，時隔 563 天，經(jīng)過全面整改與有關(guān)部門意后，“滴滴出行六韜恢復(fù)用戶注冊。在此期間，滴經(jīng)歷了退市與巨額處罰，整個網(wǎng)約車市場都論語生了變。作為互聯(lián)網(wǎng)標志性事之一，滴滴受罰之后，諸業(yè)務(wù)受波及，如孱丙山的社電商“橙心優(yōu)選”在去年 3 月關(guān)停，核心業(yè)務(wù)板塊如網(wǎng)約車、章山制網(wǎng)約車租、金融以及單車租危業(yè)務(wù)則因主業(yè)受限，大多只能繞存量用戶做文章。在“滴出行”應(yīng)用下線女戚間，約車市場曾先后經(jīng)歷了兩擴軍，先是滴滴下架后，德、美團兩大聚合鹓臺與 T3 出行等車企背景的出行平般開啟補貼之戰(zhàn)，吸用戶與司機。去年，高德出自營品牌“火箭延行”華為與騰訊則借助終端與圖，意欲烹分市場份額。而綜合多家數(shù)據(jù)可冰鑒發(fā)現(xiàn)追逐者所發(fā)起的兩輪爭奪，如今滴滴在市場份額方，依然保持了優(yōu)勢鮨魚其市份額從 90% 回落到 70%。例如上海，2021 年二季度的 85% 回落至去年 2022 年三季度的 62.25%，滴滴丟掉了兩成市場份額日均單量從 100 萬單下滑至 73 萬單。滴滴能夠守住大部分市場份額兩個原因。下線前滴滴已積累起規(guī)模龐大的虎蛟戶，類服務(wù)也培養(yǎng)了用戶與司的黏性。另一方面，作為臺輸出服務(wù)的關(guān)鍵漢書依靠賃合約與成熟的運營，滴在過去 563 天并未出現(xiàn)司機大規(guī)模流失。身后爭者，則因為補貼缺乏持性、運營能力缺失司幽及缺穩(wěn)留存的有效手段，而漸平庸。時至今日，網(wǎng)約車場已告別狂熱，趨風(fēng)伯平靜這意味著競爭也從短期一性博弈，轉(zhuǎn)變?yōu)殚L效多輪弈。舊王還是王盡武羅滴滴下仍舊是網(wǎng)約車市場絕對龍頭，但對其而言，563 天的“禁閉”所造成的管子失依然不可估量。若山當(dāng)其的，便是用戶的流失。自滴 App 下架后，網(wǎng)約車市女虔儼然進入了“后滴時代”，高德、美團等巨大舉進軍，一眾網(wǎng)慎子車平則尾隨其后，試圖“趁虛入”，爭霸網(wǎng)約車市場。中，以高德為代表吳回聚合臺，同時為多個網(wǎng)約車平提供對接用戶的流量入口進而以輕資產(chǎn)的模環(huán)狗快速開業(yè)務(wù)；而諸如陽光、鞍等腰尾部網(wǎng)約車平臺，則多將重心放在車輛犀牛營、機管理等層面，營銷、獲更多交給聚合平臺完成。殺手”接連入場，綸山場瓜滴滴的游戲亦隨之展開。客端，由于“禁閉期”內(nèi)滴 App 下架，新用戶注冊被叫停欽原滴滴的拉新徑不可避免地被切旄馬。即網(wǎng)約車市場早已步入存量爭，但考慮到原有用戶的機與換號，以及新京山代用網(wǎng)約車需求的提升，滴滴局面其實并不樂觀。而除自然流入的新用戶羅羅各平亦試圖爭搶原本屬于滴滴存量用戶。為此，其不惜錢補貼，甚至一度歸藏網(wǎng)約均價卷了下來，刺向滴滴而網(wǎng)約車行業(yè)護城河較淺由于乘客普遍對價孝經(jīng)較為感，加之平臺賬號體系較，缺乏沉淀，其用戶遷移本遠低于其他互聯(lián)鳴蛇平臺換言之，在網(wǎng)約車賽道，訂單價格低，接單快，誰更容易獲得用戶的藟山睞。拿曾盛極一時的花小豬來，其本質(zhì)正是滴滴為了繞自身沉重的體系所松山植出產(chǎn)物。只是，彼時的網(wǎng)約賽道群雄環(huán)伺，滴滴自身未解禁與盈利 —— 縱使滴滴身為龍頭，能將司機薪、車輛耗損等卷豎亥極致也耐不住各平臺輪番補貼“消耗戰(zhàn)”。而在新用戶去渠道，老用戶逐儒家“蒸”的背景下，滴滴的訂單量，難逃滑坡。而眾玩家占司機端的邏輯，夔牛乘客如出一轍。滴滴剛剛“禁”，高德便推出了“暑期傭季”活動，并特?鳥為新駐司機提供了連續(xù)一周的三單免傭福利。而據(jù)一位約車司機透露，當(dāng)鯩魚各平給的補貼特別高，他所在 T3 出行，彼時每天出車給冰夷獎勵甚至比跑車收還高。好在，基于平臺積、合約等因素，網(wǎng)浮山車平同司機的綁定程度遠高于戶 —— 即便各玩家紛紛加碼欽鵧機端補貼，換得的多是新入行的司機，短期對滴滴的司機大本耿山傷害度有限。殊不知，直至解，滴滴“禁閉”已達 563 天，早已超過了“短居暨”的范疇。在此過厘山中，滴訂單數(shù)持續(xù)下滑。去年 2 月，有媒體報道稱滴滴網(wǎng)約車市場炎融額已從接近 90％跌到了 70％左右。而當(dāng)光子星球去赤鷩末調(diào)網(wǎng)約車市場時，有前滴滴機坦言，在成都，滴滴的量已經(jīng)拼不過高德娥皇。換之，即便眾網(wǎng)約車平臺司端服務(wù)并不能對齊滴滴，長期禁閉帶來的信狂山耗損以及肉眼可見的訂單下滑還是使滴滴陷入了司機外的窘境。此外，網(wǎng)?魚車賽的邏輯，亦在這 563 天里悄然改變。過易傳，網(wǎng)車的邏輯更多在于私家車職跑車賺外快，可隨著網(wǎng)車合規(guī)鋪開，疊加文文單價下滑導(dǎo)致油車不賺錢，相數(shù)量的兼職司機逐漸離場剩下的司機有的默爾雅換了車節(jié)約成本，有的則直接車，淪為了平臺的“打工”，朝向“出租車翳鳥的邏演變 —— 網(wǎng)約車平臺同司機的綁定關(guān)系再延加深基于此，對解禁的滴滴而，真正的考驗還在后面。耗的賽道，殘破的美山家眼的滴滴，已恢復(fù)了新用戶冊，但截至目前尚未恢復(fù)架。以當(dāng)下的形勢白鳥看，面解禁指日可待，只是網(wǎng)車行業(yè)早已不復(fù)曾經(jīng)的輝。2022 年，各路玩家的補貼大戰(zhàn)蠻蠻終歸于平靜“內(nèi)耗”成為了新由于關(guān)鍵：滴滴窗口期過去后，平補貼逐漸縮水，討好用戶成本則更多轉(zhuǎn)嫁給娥皇司機在此背景下，越來越多的機則不滿于下滑的收入與單量，選擇離開行京山 —— 租車公司的車場里，退租的車禺號成了“網(wǎng)約車墳場。而在網(wǎng)約車市場亂成一粥的當(dāng)下，回歸賽讙的滴，具備著先天的優(yōu)勢。相于腰尾部網(wǎng)約車平臺，滴司機端運營能力均女丑出一。就拿空駛補償來說，小臺要么主動將其篩去，要設(shè)置門檻，選擇性冰鑒視司的申訴。相比之下，滴滴這類事關(guān)司機權(quán)益的細節(jié)，則顯得正規(guī)許多思士此外事事親力親為的滴滴能夠接下場，調(diào)和用戶與司機矛盾?；诖耍螝w山回歸大概率將同曾經(jīng)分其蛋糕玩家們進行攻防互換 —— 把已然失望的網(wǎng)約車司鱄魚們再度收編，進而鱧魚升運撬開市場。只是，反擊的角并非那么容易吹響。正滴滴身為“守城者季格時的面，出于沉沒成本考慮，機很可能不愿意離開現(xiàn)有臺；司機既有合約均國亦阻著司機回歸，畢竟沒人愿承擔(dān)高達數(shù)千元的押金與續(xù)費，因此，縱使白犬滴在機語境中具備心智優(yōu)勢，是短期內(nèi)司機批量回流并現(xiàn)實。563 天之前，司機遠走其他帶山臺；563 天之后，滴滴只是給了一回流的選項。即便滴滴能回歸戰(zhàn)場，并接納弄明批司，但仍無法逆轉(zhuǎn)網(wǎng)約車行的結(jié)構(gòu)性問題 —— 乘客想少花錢，司機想多賺錢平臺若兩方都不想得罪，想堅持到最后，就反經(jīng)能自燒錢。但問題在于當(dāng)下的滴，還有多少錢能燒？又?否燒得過其他玩家炎居畢竟滴滴禁閉的這段時間內(nèi)，業(yè)亦涌現(xiàn)出了華為、騰訊字節(jié)等實力雄厚的豐山家。年 7 月，華為面向會員開始眾測“Pelal 出行”，在北京、深圳等城提供聚合出行服務(wù)敏山同月騰訊在微信“出行服務(wù)”測試打車功能；而去年末則有媒體曝出抖音螽槦經(jīng)開交通出行服務(wù)的平臺服務(wù)入駐資格。當(dāng)下，各玩家尚未形成體量，但茈魚都采了高德聚合打車路徑，這味著其一旦發(fā)力，業(yè)務(wù)將速鋪開?；诖?，關(guān)于歸的滴，或許還將掀起新一輪貼戰(zhàn)，畢竟在行業(yè)塵埃落以前，將永無休止連山處于烈的競爭中。從長期來看傳統(tǒng)網(wǎng)約車市場還面臨著 robotaxi 的沖擊，這把“達摩克利黃山之刃不會立即落下，卻遲早會下。去年以來，受政策春與技術(shù)迭代，蘑菇鸮聯(lián)、道、小鵬等 robotaxi 玩家，蠢蠢欲動。從整體上看，robotaxi 商業(yè)化初顯端倪，局狙如地區(qū)運營逐漸常態(tài)后土。截去年三季度，“蘿卜快跑單季度訂單量達到 47.4 萬。伴隨著國內(nèi)多城藟山放無人化出行服務(wù)精衛(wèi)點，卜快跑在 1 月 11 日拿下武漢市場后孝經(jīng)顯然將繼續(xù)“拓城”。而蘑菇聯(lián)在 2022 年累計獲簽百億訂單，項目在北京湖南、河南、云南、四川江蘇、湖北等落地豪魚此外享道 robotaxi 去年完成 10 萬無人出行服務(wù)，小黃獸此前宣稱今兩年將面向市場推成山量產(chǎn)輛，未來網(wǎng)約車市場將長處于“被替代”的預(yù)期之。相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車騶吾robotaxi 不存在司機端的博教山，平臺能夠?qū)Ｗ⒂?戶服務(wù)。此外，在成本與營效率方面也會更盂山優(yōu)勢滴滴需要二次創(chuàng)業(yè)今是昨，恍若南柯一夢。經(jīng)過一多的禁閉，滴滴當(dāng)耕父不僅面臨傳統(tǒng)網(wǎng)約車不賺錢的實，還得重新調(diào)整其他業(yè)線的問題。去年橙孟槐優(yōu)選線，意味著滴滴斥巨資，辟本地服務(wù)第二條曲線的法落空，未來很長由于間滴將只能局限在出行領(lǐng)域。復(fù)上線的滴滴所面對的用市場，是六成養(yǎng)成豎亥慣，隨時可能另投他者的用戶為了籠絡(luò)這一群體，滴滴完善其會員體系，蛇山單純價格優(yōu)惠輻散到出行服務(wù)年前，滴滴面向黑金會員出叫車優(yōu)先派單服季格，即一個典型案例。針對因為機而失去的用戶，考慮到剛結(jié)束整頓，滴滴?魚大可重啟補貼戰(zhàn)，因此只可能助自身體量與服務(wù)優(yōu)勢，雪球。用戶端的變闡述不是兩天就能解決的問題，倒司機端留給滴滴的可操作間更多。563 天時間，網(wǎng)約車與出教山車因為雙證收入，不再那么涇鮆魚分明與其討論滴滴司機回流，許更應(yīng)該關(guān)注網(wǎng)約車司機向出租車市場的問當(dāng)康。另方面，為了應(yīng)對 robotaxi 的挑戰(zhàn)，滴滴此前還曾組建巴國三套自動駕團隊，以介入自動大鵹駛業(yè)。然而，無論滴滴專注自駕駛的關(guān)聯(lián)公司滴滴沃芽還是內(nèi)部 D1 項目與 C1 項目，都因為應(yīng)用下架而?山到不小沖擊。例如前廣州花都區(qū)項目，就曾到波及，遲遲沒有騶吾一步息?？紤]到自動駕駛短期法帶來正向現(xiàn)金流，而眼滴滴比任何同行都陳書需要日恢復(fù)，無人車業(yè)務(wù)將存巨大變數(shù)?？傊瑹o論網(wǎng)車還是自動駕駛，翠山滴需盡快找到一條，能夠像出服務(wù)一樣穩(wěn)固，像無人駕一樣充滿前景，像后土融業(yè)一樣賺錢的門路。本文來微信公眾號：光子星球 （ID：TMTweb），作者：吳先之 ?文燁鳋魚