2022 年全球仍未擺脫疫情的影響許多行業(yè)在風雨中搖不定，即便經(jīng)濟件下行，全球卻有個行業(yè)在飛速成長這個行業(yè)就是新能汽車。汽車銷售研機構(gòu) LMC Automotive 和網(wǎng)站 EV-Volumes 調(diào)查結(jié)果顯示，2022 年全球純電動汽車量為 780 萬輛，同比增長 68%，份額首次超過 10%。彭博社補充數(shù)據(jù)，2022 年全球新能源汽車總銷大約為 1000 萬輛，創(chuàng)造了歷史高。一切輝煌都在去，2023 年到來，汽車行業(yè)也出了許多情況，比如國新能源汽車補貼坡，份額上漲也意著更容易受到經(jīng)濟機沖擊。展望 2023 年，新能源汽車行業(yè)又會超什么向發(fā)展呢？01、增幅放緩，老牌車企威按照彭博社的預，2023 年全球新能源汽車銷量將到 1360 萬輛，保持 30% 以上的增幅，當相較前幾年夸張的數(shù)據(jù)增幅下降不少。不與前些年造車新勢做主角的情況不同2023 年老牌車企勢必崛起。2022 年，大眾新能源汽車全球銷量約 33 萬，數(shù)據(jù)雖然不算亮眼，但超越了有造車新勢力，放全球也僅次于比亞和特斯拉。在前段間召開的 CES 大會上，大眾就展了一臺新能源汽車推測是 ID.7，2023 年大眾大概率會以 ID 系列為基礎(chǔ)，瘋狂推新能源汽車。同為車行業(yè)兩大巨頭之的豐田，在新能源車領(lǐng)域的聲音更小這是因為老牌車企應(yīng)鏈牽扯太深。豐章男曾表示，如果行轉(zhuǎn)型新能源汽車日本將有 500 萬人失業(yè)。不過 2022 年豐田 bZ3、榮放 RAV4 等產(chǎn)品等上市，也讓我們看到了豐的動作。圖源：一豐田老牌車企底蘊然在，只要下定決往新能源汽車行業(yè)展，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型來得。至于車型變化，博社預測 2023 年銷售的新能源汽車中，75% 是純電動汽車。對于普人而言，新能源汽的優(yōu)勢不是環(huán)保，是出行成本低，電比油費便宜不少，此有條件的情況下純電動汽車是更好選擇。不過這個也看市場，中國面積大，人口密度又高以現(xiàn)在的充電站建而言，日常出行沒么問題，逢年過節(jié)可能陷入續(xù)航焦慮大眾汽車中國業(yè)務(wù)責人 Ralf Brandst?tter 表示，2022 年在中國每銷售四輛車，就有一輛插電式混動汽車，2023 明年占比可能會提升至三分之。由此可見，在中市場，插電式混動車（包含增程式電汽車）的份額能與電動汽車一較高下混動汽車出行成本然高于純電動汽車但明顯低于燃油車尤其是在城市中駕，再加上補充能源便，適合國內(nèi)消費。當然，大眾、豐雖然加速轉(zhuǎn)型，但 2023 年的銷量冠軍大概率還是比迪、特斯拉二選一2022 年特斯拉獲得了全球純電動車銷量冠軍，比亞則獲得了新能源汽銷量冠軍。特斯拉經(jīng)認識到了價格太對銷量的影響，所 2022 年下半年開始降價，取得不錯的效果。圖源特斯拉特斯拉還打推出售價約 17 萬元的 Model 2 車型，但預計 2024 年才能上市，考慮到目前 Model 3 和 Model Y 的價格，預計 2023 年仍會位居新能源汽車銷量第二前段時間網(wǎng)上曝出比亞迪 2023 年目標銷量是 400 萬輛，結(jié)合 2022 年比亞迪 185 萬輛的數(shù)據(jù)來看，實現(xiàn)目標基不可能。2023 年，比亞迪、特斯、大眾將會是新能汽車市場的主角，車新勢力的首要任不是與老牌車企競，而是盡快實現(xiàn)盈，止住虧損。對于大多數(shù)造車新勢力言，情況不容樂觀長期虧損勢必會導投資者失去信心。威馬汽車，最近就出了直營店和經(jīng)銷大批關(guān)門的情況。02、中國，新能源汽車圣地2023 年，新能源汽車行業(yè)臨的最大困境是補退坡，不僅僅是中，美國、德國、英等，都在減少新能汽車的補貼。長期貼新能源汽車，會國家財政造成影響隨著新能源汽車銷越來越高，補貼必會一點點減少。2023 年 1 月 1 日，中國新能源汽車行業(yè)告別補貼許多新能源車型官漲價。彭博社表示盡管中國取消了新源汽車補貼，但依是全球最大的新能汽車市場，預計 2023 年中國新能源汽車銷量將達到 800 萬輛，約占總銷量的 59%。也就是說，新能源企若想發(fā)展壯大，國絕對是最關(guān)鍵的場。歐洲、美國也新能源汽車的主要場，但加起來的份都不如中國。新能汽車時代到來后，國汽車產(chǎn)業(yè)告別了十年的落后，終于在世界前沿，但我也明白，合格的車不能只在國內(nèi)銷售一定要走向全球。源：比亞迪彭博社示，中國車企已經(jīng)進了歐洲市場，并取得了超過 10% 的份額。這個數(shù)據(jù)不算特別高，卻是國車企走向全世界證明。比亞迪、蔚等車企，2022 年都在積極開拓海市場，與守舊的國車企相比，競爭更激烈的中國市場，育出了更多高性價的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品成為這些車企與海車企競爭的關(guān)鍵。合來看，2023 年全球新能源汽車額提升幅度會減緩僅有中國能保持較的增速。中汽協(xié)預，2023 年中國乘用車銷量將達到 2380 萬輛，結(jié)合彭博社估算的數(shù)，大約三分之一是能源汽車。預計 2025 年~2030 年，國內(nèi)新能源汽車與燃油車份額來到拐點，2030 年之后，國內(nèi)新能源汽車份額或許能過燃油車。新能源車銷量增幅多少，了看新上市車型的品力，還有兩項重因素，那就是基礎(chǔ)態(tài)建設(shè)與技術(shù)升級03、技術(shù)全面升級，才能提升消費者車欲望正如上文所，國內(nèi)之所以流行電混動汽車，就是為面積大、人口密大，對于充電站的求太高。彭博社預，2023 年全球公共充電站將新增 130 萬個，總量達到 410 萬個。分配到全球，似新增數(shù)量并不多，消息是，彭博社直，公共充電站新增少，完全看中國市的情況，歐洲和北落后很多，中國車對于汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)非常盡心。不考慮到電動汽車的電時間，只是充電的增設(shè)，無法讓車徹底告別續(xù)航焦慮避免續(xù)航焦慮的方有兩個，一是將充時間縮短到能夠與油車媲美，二是大提升電動汽車的續(xù)。目前新能源汽車快充功率已達到了 250kW 左右，雖然還有提升空間但不太可能追上燃車，畢竟功率太高能會存在危險。通大電池提升續(xù)航，更經(jīng)濟實惠的方案圖源：pixabay2022 年廣汽埃安、蔚來等車企陸續(xù)上市了一些續(xù)達到 1000 公里的純電動汽車，價格普遍昂貴。2023 年，我們最大的期待就是電池技再度突破，續(xù)航超 1000 公里的產(chǎn)品價格能夠大幅下?，F(xiàn)在正值隆冬，多純電動汽車車主續(xù)航困擾，冬季電續(xù)航縮水可以理解但一些續(xù)航原本就 500 公里左右的汽車，冬季縮水，跨市出行都成了題。除了電動汽車新能源汽車還有一分類，那就是氫能汽車。國外的豐田現(xiàn)代，國內(nèi)的長安廣汽、北汽等，都從事氫能源汽車研，受限于氫能源的儲、運輸成本，氫源目前商用價值不電動汽車。2023 年，氫能源汽車也會有一些新品上市但恐怕很難取得技方面的重大突破。車領(lǐng)域還有一項前技術(shù) —— 自動駕駛，相關(guān)法律法規(guī)發(fā)完善，自動駕駛術(shù)商用越來越近。內(nèi)禾賽科技與華為致力于降低激光雷價格，讓自動駕駛為未來汽車標配，經(jīng)取得了不錯的成。2023 年，激光雷達價格還會進步下降，有利于自駕駛技術(shù)加快商用作為普通消費者，們關(guān)注的并不是環(huán)問題與碳排放，而出行成本與便捷程。雷科技每次談到車，沒有人會推薦買純電動汽車，因沒有安裝充電樁的件，充電站的建設(shè)不完善，要么選擇油車，要么購買混汽車。2023 年中國依然會是全球大的汽車市場，是能源汽車中心，整行業(yè)蓬勃發(fā)展，但油車仍會是主流。國并沒有明確禁售油車的時間，按照個速度，恐怕到了 2040 年，國內(nèi)燃油車依舊有市場至于 2023 年買車該怎么選，主看個人用途，城市行較多，又有安裝電樁的條件，可以慮純電動汽車，不便安裝充電樁，則以考慮混動汽車。于燃油車，適合經(jīng)跑長途，或?qū)︸{駛有更高追求的人。文來自微信公眾號鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂?