原標(biāo)題：多種因致“充電難” 充電樁既要建得好要用得上來(lái)源：技日?qǐng)?bào)合理布局立體規(guī)劃、創(chuàng)新術(shù)充電樁：既要得好，還要用得當(dāng)下我國(guó)充電樁新能源汽車(chē)之間在結(jié)構(gòu)性矛盾。言之，現(xiàn)在我國(guó)充電樁數(shù)量充足但問(wèn)題是新能源主“找不到、用上、充得慢”。永東 中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合朱蛾副秘書(shū)兼電動(dòng)交通與儲(chǔ)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)今年春，一位車(chē)主自駕能源汽車(chē)返鄉(xiāng)的糕體驗(yàn)在網(wǎng)上引了熱議。據(jù)媒體道，原本8個(gè)小時(shí)的車(chē)程，這位車(chē)卻花費(fèi)了15個(gè)小時(shí)，其中一個(gè)重的原因就是漫長(zhǎng)充電等待時(shí)間。回家的路上一共了3次電，每次充電前都雨師等待2個(gè)小時(shí)左右，充電要1個(gè)小時(shí)?！避?chē)主道出了自己的奈。這位車(chē)主的歷并非個(gè)例。隨我國(guó)新能源汽車(chē)有量迅速上升，電成了廣大車(chē)主得不面對(duì)的難題多種因素造成新源車(chē)“充電難”然“充電難”現(xiàn)這么普遍，那么過(guò)多建充電樁的式緩解這種難題乎是最直接的方。但正如“多修無(wú)法從根本上緩堵車(chē)”難題一樣一味地增建充電也并非解決充電的治本之策。中電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼電動(dòng)交與儲(chǔ)能分會(huì)會(huì)長(zhǎng)永東告訴科技日記者，當(dāng)下我國(guó)電樁與新能源汽之間存在結(jié)構(gòu)性盾。換言之，現(xiàn)我國(guó)的充電樁數(shù)充足，但問(wèn)題是能源車(chē)主“找不、用不上、充得”。根據(jù)公安部計(jì)，截至2022年底，全國(guó)新能汽車(chē)保有量達(dá)1310萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量1045萬(wàn)輛；而在2023年1月18日國(guó)務(wù)院新聞辦公室溪邊行的2022年工業(yè)和信息化發(fā)展戲況新聞布會(huì)上，工業(yè)和息化部總工程師新聞發(fā)言人田玉表示，截至2022年底，全國(guó)累計(jì)建成充精精樁521萬(wàn)臺(tái)。也就是說(shuō)全國(guó)平均每2.5輛新能源汽車(chē)就分配到一個(gè)充電。同時(shí)，大部分能源汽車(chē)車(chē)主的行需求都是城市出行。城市內(nèi)出里程數(shù)一般都在十公里，因此充頻率不高，很多電樁都處于閑置態(tài)?！澳壳俺鞘?充電樁平均社會(huì)用率不到10%，高速公路充電樁均社會(huì)利用率更，可能都不到1%?！敝袊?guó)電動(dòng)汽充電基礎(chǔ)設(shè)施促聯(lián)盟中國(guó)汽車(chē)工協(xié)會(huì)充換電分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗向者表示。面臨窘的不僅是公共充樁，“私人充電進(jìn)小區(qū)難”近些來(lái)也頻頻沖上微熱搜。比如，一新小區(qū)以安全問(wèn)為由，拒絕新能汽車(chē)車(chē)主安裝充樁；一些老舊小沒(méi)有固定停車(chē)位在規(guī)劃之初也沒(méi)考慮到新能源汽的充電需求，導(dǎo)無(wú)法安裝充電樁以合理規(guī)劃消弭需矛盾根據(jù)中國(guó)動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)施促進(jìn)聯(lián)盟的預(yù)，2023年中國(guó)將新增340萬(wàn)臺(tái)隨車(chē)配建充電樁隨車(chē)配建充電樁有量將達(dá)到681.2萬(wàn)臺(tái)。專(zhuān)家預(yù)計(jì)充電樁未來(lái)有進(jìn)入加速建設(shè)期遠(yuǎn)期市場(chǎng)空間超億元。“狂野生”的充電樁，亟合理規(guī)劃布局，大程度發(fā)揮不同型充電樁的功效才能避免資源浪，消弭供需之間矛盾“溝壑”。先，要根據(jù)不同景下車(chē)輛對(duì)電能給的不同需求，體規(guī)劃不同技術(shù)點(diǎn)的充電樁。劉東告訴記者，采直流快充技術(shù)的電樁功率較大、新能源汽車(chē)充滿所需時(shí)間較短，此它適合布局在速公路服務(wù)區(qū)、場(chǎng)等充電需求較旺盛的地方，作公共充電樁使用公共充電樁的布要像加油站一樣點(diǎn)面結(jié)合，覆蓋盡可能多的區(qū)域并且道路、停車(chē)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟上；針對(duì)家用能源汽車(chē)、電動(dòng)交車(chē)、電動(dòng)重卡不同車(chē)輛的不同電需求，也可以展不同技術(shù)規(guī)格公共充電樁，做立體規(guī)劃。而采交流慢充技術(shù)的電樁，雖然給新源汽車(chē)充滿電所時(shí)間比直流快充間長(zhǎng)，但卻十分合家庭用車(chē)習(xí)慣因此適宜布局在區(qū)停車(chē)場(chǎng)等地，為私人充電樁使。其次，要根據(jù)同城市的土地資稟賦，合理規(guī)劃電樁布局。“規(guī)充電樁布局的重因素往往是土地源。”劉永東告記者，“中國(guó)國(guó)復(fù)雜，各個(gè)城市地資源存量不盡同，可以在土地源較為緊張的城著力發(fā)展公共充樁，特別是大功充電樁，提高單的服務(wù)能力?！?次，充電樁所承的服務(wù)應(yīng)向精細(xì)轉(zhuǎn)變。仝宗旗表，2021年后，我國(guó)面向C端（即以私家車(chē)為代表個(gè)人用戶市場(chǎng)）新能源汽車(chē)占比來(lái)越高，而C端用戶往往更加渴望細(xì)化服務(wù)，所以在充電樁的選址更加精準(zhǔn)，還要新能源汽車(chē)車(chē)主供增值服務(wù)，如新能源汽車(chē)充電附近建設(shè)可供車(chē)休閑娛樂(lè)的休息、圖書(shū)區(qū)，或咖店、便利店等。后，仝宗旗提醒，新能源汽車(chē)車(chē)在出行前也要提規(guī)劃充電路線。多大城市在高速出口附近都會(huì)配公共充電場(chǎng)，車(chē)們可根據(jù)各類(lèi)App提前查詢(xún)充電樁使用狀鴖，進(jìn)行理規(guī)劃，避免在速公路服務(wù)區(qū)一等待充電。運(yùn)用技術(shù)破解老大難然，除了合理規(guī)外，充電樁及基設(shè)施的技術(shù)革新也是破除充電難，推動(dòng)充電樁產(chǎn)持續(xù)、健康發(fā)展重要手段之一。共充電樁的服務(wù)象為全社會(huì)或部社會(huì)車(chē)輛，私人電樁的服務(wù)對(duì)象為較為固定的個(gè)。由于新能源汽數(shù)量分布、車(chē)輛用頻率、續(xù)航里等諸多因素，私充電樁不僅數(shù)量多于公共充電樁且閑置率較高。為發(fā)展私樁共享造了有利條件。此前，隨新能源車(chē)附贈(zèng)的充電樁多數(shù)是沒(méi)有通信塊的‘笨樁’；來(lái)，很多新能源車(chē)企業(yè)為車(chē)主提了可加裝通信模的‘智能樁’。仝宗旗說(shuō)，“加通信模塊后，私充電樁可以上網(wǎng)變得像公共充電一樣能出現(xiàn)在手App或各類(lèi)平臺(tái)上，這樣私人充樁的用戶，便可自家充電樁的空時(shí)間，開(kāi)放給本區(qū)或可進(jìn)入小區(qū)新能源車(chē)主付費(fèi)用。”劉永東告記者，針對(duì)一些舊小區(qū)電容負(fù)荷足的問(wèn)題，還可采用有序充電技緩解電容負(fù)荷壓。一些老舊小區(qū)于規(guī)劃較早，電量較低，無(wú)法布過(guò)多用電量較大電器。一個(gè)個(gè)充樁就像一個(gè)個(gè)超功率的“家電”一旦布局?jǐn)?shù)量超小區(qū)電容負(fù)荷，會(huì)影響居民正常電，甚至產(chǎn)生安隱患?！芭c傳統(tǒng)插入充電槍后立以固定功率充電同，有序充電技可以根據(jù)用戶的際用電需求，通感知電網(wǎng)負(fù)荷的化趨勢(shì)，動(dòng)態(tài)調(diào)充電時(shí)間和功率”劉永東解釋道通俗地說(shuō)，就是能源汽車(chē)車(chē)主設(shè)好充電結(jié)束時(shí)間目標(biāo)電量，剩下交給系統(tǒng)后臺(tái)，后臺(tái)決定什么時(shí)開(kāi)始充電、以多功率充電，“這有利于緩解老舊區(qū)電容量較低而成的汽車(chē)充電難?！贝送?，隨著電技術(shù)的愈發(fā)成，電價(jià)不斷走向場(chǎng)化，建設(shè)“光充檢換”一體站是一種可行的充樁運(yùn)營(yíng)方案。這綜合能源站可提光伏發(fā)電、儲(chǔ)能充電、換電、電檢測(cè)“一條龍”務(wù)，一方面可實(shí)清潔能源存儲(chǔ)就消納，緩解大功充電對(duì)電網(wǎng)的沖；另一方面還可打造多元化的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，時(shí)滿足更多新能汽車(chē)車(chē)主的用電求，便利綠色出。（實(shí)習(xí)記者 裴宸緯?