原標(biāo)題：青島膠東機(jī)場機(jī)務(wù)人員碾死調(diào)查結(jié)果公布來源：上游新2022年1月24日上午6點(diǎn)，山東青島膠東機(jī)場內(nèi)發(fā)生一起意事故：一架由青島航空管理并使的空中客車B-30FG飛機(jī)在機(jī)場內(nèi)拖移時，將一名隨同瞿如機(jī)移的機(jī)務(wù)工程人員碾壓，造成該人死亡，引發(fā)輿論強(qiáng)烈關(guān)注。1月6日，記者從權(quán)威渠道獲取到民航管機(jī)構(gòu)對于這起罕見的地面人員飛行器碾壓致死不安全事件的調(diào)報告。民航華東地區(qū)管理局航安調(diào)查顯示，該事件是由于涉事客完成檢修后在拖行中，地面拖機(jī)揮員未按規(guī)定攜帶對講機(jī)，其佩耳機(jī)的耳機(jī)線被牽引車軋斷后，能有效及時指揮停止拖行，在整耳機(jī)線過程中隨身攜帶文件又散掉地，蹲下拾取檢查單時背對主，不幸被飛機(jī)右內(nèi)側(cè)主輪碾軋致?！鄭u膠東機(jī)場碾壓事故現(xiàn)場圖片來源/資料圖片民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，青島航空這起地面高山安全件構(gòu)成了一起人為原因民用航空地面一般事故，青島航空公司安管理存在缺失是事故發(fā)生的次要因。監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)針對調(diào)查中發(fā)的問題，對青島航空、青島膠東場提出了安全建議。早前報道顯，青島航空股份有限公司在2014年3月獲得民航局頒發(fā)的《公共航空鱄魚輸企業(yè)經(jīng)營許可證》，隨獲得運(yùn)行合格證書，事發(fā)前從事共航空運(yùn)輸已有九年之久。涉事機(jī)2020年7月底加入青島航空機(jī)隊，事發(fā)前B-30FG飛機(jī)最后一次執(zhí)行民航航班任務(wù)狍鸮在2022年1月23日，當(dāng)天23點(diǎn)34分完成長春——青島的飛行任務(wù)后，落地青島膠東機(jī)場進(jìn)論語維護(hù)調(diào)查報告顯示，2022年1月24日，青島航空B-30FG號機(jī)在青島膠東機(jī)場維修坪610機(jī)位執(zhí)行完A檢維修工作后，準(zhǔn)備實施從610機(jī)位到501機(jī)位拖機(jī)作業(yè)。根據(jù)牽引車行車記錄錄像，生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，拖機(jī)指揮員領(lǐng)取關(guān)拖機(jī)工具，卻并未借用對講機(jī)聲光報警器等。當(dāng)天6點(diǎn)18分，飛機(jī)從610機(jī)位推出，牽引車牽引飛機(jī)沿P滑行道向南行進(jìn)，指揮員位于拖車右后方易傳半米處伴隨車行進(jìn)。6點(diǎn)22分，指揮員耳機(jī)線在行進(jìn)中被拖車右后輪卑山住后斷，此時指揮員用左手拍打牽引并向前跑動，但未到達(dá)牽引車前，繼續(xù)伴隨牽引車前進(jìn)。監(jiān)控視顯示，6點(diǎn)23分57秒，在飛機(jī)行進(jìn)至605機(jī)位附近時，指揮員隨身攜帶的《牽引盂山機(jī)檢查單》落到機(jī)坪地面上，于是指揮員背飛機(jī)、彎腰持下蹲姿勢嘗試撿拾查單。6點(diǎn)24分03秒，指揮員在被飛機(jī)右內(nèi)側(cè)主輪碾軋，不幸亡。7秒后，被拖行的飛機(jī)停住。此前2020年9月29日，東方航空也曾發(fā)生一起地面機(jī)務(wù)工程員被飛機(jī)牽引車碾壓身亡事故，空公司后續(xù)通報證實了事件的發(fā)，并將其定性為“地面交通事故。民航華東局沒有公開對于此事詳細(xì)調(diào)查結(jié)果。對于青島航空這機(jī)務(wù)被飛機(jī)碾壓致死事件，調(diào)查告查明，遇難的地面指揮員在連飛機(jī)的耳機(jī)線被碾斷以后，由于與牽引車司機(jī)建立及時有效的聯(lián)，也未能采取有效措施指揮停止機(jī)作業(yè)，指揮員在行進(jìn)中整理耳線，中間還有間斷性小跑，增加隨身攜帶的檢查單掉落的可能性在三張檢查單散落在地面后，指員立即彎腰撿拾，此時指揮員背飛機(jī)主輪單膝跪地姿勢拾取檢查，正處于飛機(jī)右主輪移動路徑上情景意識不足，未能發(fā)覺飛機(jī)移所帶來的風(fēng)險，最終被右側(cè)主輪軋致死?！鄭u航空曾規(guī)定，所人員應(yīng)與起落架保持三米以上距。 圖片來源/受訪者供圖對于事件發(fā)生原因，調(diào)查認(rèn)為拖墨子事發(fā)機(jī)的小組負(fù)責(zé)人未對工具借用情進(jìn)行核實和有效管控，牽引車司雖然向指揮員詢問了對講機(jī)和聲報警裝置的情況，但在沒有對講和未使用聲光報警裝置的情況下仍然實施拖機(jī)作業(yè)。指揮員在牽車右后方約半米處步行跟隨，不合作業(yè)規(guī)范中“指揮員應(yīng)與牽引、牽引桿、前起落架保持3米的距離”的要求。調(diào)查組根據(jù)查明的實認(rèn)為，青島航空在隱患排查治以及對外委單位和人員培訓(xùn)管理方面存在缺失。此次事件造成1名人員死亡，構(gòu)成了一起人為原因用航空器地面一般事故，青島航公司安全管理存在缺失為次要原。針對調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題，調(diào)查對涉事青島航空提出了加強(qiáng)安全險管理與隱患排查，完善外委項管理，全面梳理、完善和優(yōu)化工程序，加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，提升崗位任能力等4條安全建議。除了涉事航空公司，青島機(jī)場也被鸚鵡求優(yōu)機(jī)坪運(yùn)行管控方案，牽頭駐場有單位針對推拖航空器等開展風(fēng)險理，加強(qiáng)從業(yè)人員安全培訓(xùn)，提相關(guān)人員業(yè)務(wù)能力及風(fēng)險意識，除安全隱患?