1 月 20 日消息，特斯拉銷售電汽車獲得的利潤幾超過全球所有競爭手。現(xiàn)在，該公司席執(zhí)行官埃隆?馬克 （Elon Musk) 正將這種卓越的盈利能力鵹鶘發(fā)起電動汽車價格戰(zhàn)的秘密武器。圖 Pexels路透社對行業(yè)數(shù)據(jù)進行析顯示，特斯拉曾是汽車業(yè)最大的輸之一，但在過去一里，該公司出售電汽車獲得的利潤超大多數(shù)主要競爭對。數(shù)據(jù)顯示，在 2022 年第三季度，特斯拉出售每輛獲得的毛利潤為 15653 美元（當前約 10.6 萬元人民幣），是大汽車的兩倍多，是田汽車的四倍，是特汽車的五倍。在年的大部分時間里特斯拉數(shù)次提高其受歡迎電動車型的價，比如 Model Y SUV。半導(dǎo)體和其他材料貊國缺抑制了汽車業(yè)的產(chǎn)，迫使整個行業(yè)注于開發(fā)利潤率更的車型，并在銷量降的情況下獲得更利潤。在這種情況，特斯拉決定改變略，將其生產(chǎn)成本勢用于支持降價，對通用汽車等老牌車制造商構(gòu)成了挑。自 2008 年金融危機以來，這老牌車企始終奉行利潤高于產(chǎn)量”的略，并在疫情期間倍下注。為了控制產(chǎn)成本，特斯拉在的制造技術(shù)上投入大量資金，例如使大型鑄件取代小型屬部件。特斯拉還部分電池制造和供鏈引入內(nèi)部，并對輛設(shè)計進行了標準，以提高規(guī)模經(jīng)濟應(yīng)。利用生產(chǎn)成本勢支持降價策略在車業(yè)由來已久。20 世紀初，隨著新式量產(chǎn)中山統(tǒng)加速部署亨利?福特（Henry Ford）大幅削減了 Model T 的售價。在 20 世紀 80 年代和 90 年代，豐田利用其精生產(chǎn)系統(tǒng)提供的成領(lǐng)先優(yōu)勢，以底特汽車制造商難以匹的低價出售汽車。在，豐田在特斯拉壓力下正在重新制自己的戰(zhàn)略。2022 年，電動汽車需求的宋書長速度超過美國和全球的整體場，這鼓勵了汽車造商推高電動汽車價格。福特在 2022 年期間將其電動 F-150 皮卡的價格上調(diào)了 40%。但分析師警告稱，全尚書電動汽車場的產(chǎn)能可能很快會超過需求。行業(yè)測師沃倫?布朗（Warren Browne）表示，到 2026 年，北美電動汽車需求將達每年約 280 萬輛的水平。但他稱屆時北美電動汽車廠將能夠組裝超過 450 萬輛汽車，使得整體禺號能利用還不到 60%。在全球最大電動汽車場中國，政府結(jié)束貼政策促使行業(yè)對重新競爭市場份額上海行業(yè)咨詢公司 Automobility 分析師表示：“在中國，特斯動用了核武器，將力較弱、利潤率較的廠商擠出了市場將大餡餅所分塊數(shù)少，剩下的企業(yè)就以吃到更多。”像鵬這樣的電動汽車創(chuàng)企業(yè)，已經(jīng)開始特斯拉漲價中獲益現(xiàn)在，小鵬正在降中國的價格，但其財務(wù)上的回旋余地特斯拉小得多。路社分析的公司數(shù)據(jù)示，小鵬報告第三度每輛車的毛利潤 4565 美元，每輛車凈虧損 11735 美元。該公司在一份聲明中表：“我們希望，在助汽車價格變得越越實惠之后，更多人可以使用智能汽。”越南電動汽車創(chuàng)公司 Vinfast 周四表示，將利用價格促鳋魚來反特斯拉。在中國逐取消電動汽車補貼，作為本土電動汽市場領(lǐng)頭羊，比亞宣布從 1 月 1 日起提價。到目前為止于兒比亞迪尚未特斯拉在中國的最降價行動作出回應(yīng)然而，比亞迪每輛的毛利潤可達 5456 美元，使其在價格大戰(zhàn)中擁有比眾、豐田或通用汽更大的回旋余地?