1 月 18 日消息，特斯老子名高級工師的證詞示，該公 2016 年大肆宣傳司麈輔駕駛系統(tǒng) Autopilot 的演示視實際上是造的。在段視頻中一輛特斯 Model X 在城市、郊和高速公上行駛，在紅燈前動停車，在綠燈時速通過。段廣告仍示在特斯網(wǎng)站上，寫著這樣標語:“駕駛座上的只是出于律原因才須坐在那。他什么不必做，輛車可以動駕駛。▲?特斯 2016 年 Autopilot 演示視頻 （來源：網(wǎng)易技報道）斯拉首席行官埃隆馬斯克（Elon Musk）曾利用這段頻作為證，證明該司依靠諸內(nèi)置傳感和司機輔駕駛軟件以幫助車實現(xiàn)自動駛。然而特斯拉輔駕駛軟件 Autopilot 總監(jiān)阿肖?埃勒斯米（Ashok Elluswamy）在最新爆料的詞中表示視頻中的 Model X 并沒有使用特拉的技術行自動駕測試，而在預定路上使用 3D 地圖進行導航。句話說，斯拉 Autopilot 不具備動態(tài)路規(guī)劃的能，因此需該公司工師為拍攝傳視頻預繪制出其駛路線。2018 年蘋果前工師 Walter Huang 發(fā)生致命禍后，埃斯瓦米的詞被作為特斯拉提訴訟的證。這份證此前未被開報道過它是特斯員工首次實并詳細明了視頻制作過程埃勒斯瓦在證詞中，應馬斯的要求，斯拉 Autopilot 團隊記錄了“系統(tǒng)的能并進行演”。為了作這段視，特斯拉預定路線使用 3D 地圖。此外，在演過程中，類司機也行了干預在試圖展 Model X 可以在沒有機的情況自動泊車，一輛測車撞上了斯拉停車的柵欄。勒斯瓦米釋稱：“作這段視的目的并是為了準地描述 2016 年消費者可使用的功，而是描系統(tǒng)中可內(nèi)置了哪東西。”特斯拉發(fā)這段視頻，馬斯克在推特上道：“特拉的車輛以在城市道、高速路上實現(xiàn)動駕駛，全不需要類司機干，然后自找到停車。”《紐時報》曾 2021 年援引匿名消息人的話報道特斯拉工師制作了 2016 年的演示頻來宣傳 Autopilot，但沒有透路線已經(jīng)前繪制，沒有透露試車輛曾生撞車事。當被問 2016 年的視頻是否嫗山示當時量產(chǎn)車上可用 Autopilot 的性能時埃勒斯瓦也給出了定回答。Walter Huang 妻子的代理律師德魯?麥德維特 (Andrew McDevitt) 在 7 月份對埃勒斯瓦米證詞提出疑，他表，“沒有何免責聲或相關解的視頻明具有誤導”。美國家運輸安委員會（NTSB）在 2020 年得出結(jié)論，Walter Huang 的致命車可能是由其注意力散和 Autopilot 功能存在局限共同造成。該機構示，特斯“對司機意力的無監(jiān)控”導了這起事。埃勒斯米說，司可以“騙監(jiān)控系統(tǒng)，讓其相他們的注力在方向上。但他示，如果機真的保專注的話他認為 Autopilot 沒有安全問。埃勒斯米、馬斯和特斯拉沒有回復評請求。過，該公已經(jīng)警告機，在使 Autopilot 時，他們必須將手在方向盤，并保持車輛的控。在公司站上，特拉強調(diào)，公司的技旨在幫助輛自動轉(zhuǎn)、剎車、速和變道但其“并能使車輛現(xiàn)自動駕”。在上證詞被披之際，特拉正因其機輔助系涉及虛假傳而面臨起訴訟和管審查。悉，在發(fā)多起涉及 Autopilot 的撞車事后，美國法部于 2021 年開始對特拉聲稱其輛可以自駕駛的說展開刑事查?