作為駕駛?cè)说?第三只眼”，車后視鏡誕生經(jīng)百年，現(xiàn)今面臨被淘汰的境。2022 年末，國家標(biāo)號為 GB15084-2022 的《機(jī)動車輛間接視野裝性能和安裝要》發(fā)布，于 2023 年 7 月 1 日正式實施，屆時全面取代現(xiàn)行布于 2013 年的舊國標(biāo)。新國中山的最大亮點(diǎn)是：電子視鏡不但可以裝，而且允許代傳統(tǒng)后視鏡近期，國內(nèi)外稱搭載電子后鏡的車型此起伏。1 月 9 日，吉利旗下高端品牌鬻子特汽車官宣，ELETRE 車型將成為中國首裝備流“媒體后視鏡”（即子后視鏡）的車。就在幾天的國際消費(fèi)類子產(chǎn)品展覽會CES）上，索尼、本田聯(lián)合造的概念車也備電子后視鏡但該車將于 2025 年上半年開始接受預(yù)。2022 年末的廣州車展首次亮相的廣埃安純電超跑 Hyper?GT，也采用了電子后視凰鳥的設(shè)。待新國標(biāo)施后，搭載電子視鏡同時取消統(tǒng)后視鏡的新，就可以在中合法上路。本通試圖回答以問題：1、汽車后視鏡經(jīng)噓了樣的演變歷程2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后鏡有何突出優(yōu)？3、汽車智能化浪均國下，傳后視鏡會被取嗎？1、好用，但難所謂的熏池子后視鏡”，一種新型的“接視野裝置”學(xué)名為“攝像-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡稱 CMS）。電子后視鏡包括內(nèi)騶吾兩分，“電子內(nèi)視鏡”亦稱“媒體后視鏡”是一塊安裝在車內(nèi)部的顯示幕；而“電子后視鏡”對應(yīng)傳統(tǒng)的汽車外后視鏡，也就大家常見的“耳朵”。相比統(tǒng)后視鏡，電后視鏡主要有大優(yōu)勢：第一結(jié)構(gòu)更小，風(fēng)更低。電子外視鏡只是一個像頭，因此其積可以縮小至統(tǒng)后視鏡的三之一，甚至可更小。從專業(yè)空氣動力學(xué)角分析，更小的構(gòu)意味整車迎面積更小，從降低風(fēng)阻、減風(fēng)噪，一定程上也降低了燃車的油耗、提了電動車的續(xù)里程。2022 年 8 月，馬斯克在社交體上表示，電汽車上的外后鏡，會讓電動車減少約 5% 的續(xù)航。第二，受自然光山素響更小。在攝顯示和人工智等技術(shù)進(jìn)步的成之下，“外攝像頭 + 內(nèi)部顯示器”的決方案可以大改善自然條件不利影響，比車主飽受困擾雨水覆蓋后視、起霧、夜間線不足等“疑雜癥”，在電后視鏡面前都“小兒科”。三，視野盲區(qū)小。這也是電后視鏡最直觀優(yōu)勢。傳統(tǒng)光反射鏡的曲率形狀和大小固，視野區(qū)域有。而電子后視可以采用不同度攝像頭，車因此獲得更多野。特別是對型龐大的商用來說，視野盲往往就是致命域。電子后視還有一項潛在優(yōu)勢，就是為進(jìn)汽車智能化供輔助支持。先，電子后視豐富了智能座的內(nèi)容；其次電子后視鏡可充當(dāng)未來自動駛系統(tǒng)的傳感。雖然電子后鏡優(yōu)勢很多，其自身也并非美，尚且存在些限制性因素（1）成本高。稍微動動腦子能想到“攝像 + 顯示屏幕”比“鏡節(jié)并 + 外殼”的成本要高出好幾個量級，前文提的路特斯 ELETRE 車型，其電子后視選裝費(fèi)高達(dá) 1.6 萬元。本身“金貴”也味著維修成本很高。因此，子后視鏡目前多配備在高端型。（2）穩(wěn)定性要求高。雖攝像頭和顯示已經(jīng)是非常成的技術(shù)，但后鏡事關(guān)行車安，任何一點(diǎn)的術(shù)不穩(wěn)定都可影響駕駛?cè)伺?，比如顯示畫可能突然延遲甚至畸變，而頻繁使用顯示，還容易造成睛疲勞。因此有部分車主對子后視鏡的可性有所擔(dān)憂。子后視鏡易裝使用習(xí)可能難?！按蠖洹?掉后，消費(fèi)者要一定的時間應(yīng)車內(nèi)的顯示屏，畢竟傳統(tǒng)視鏡已經(jīng)使用 100 年。2、從“光”到“電易傳1886 年 1 月 29 日，德國曼海姆專利驩頭準(zhǔn)卡爾?本茨請的汽車專利這一天被視為代汽車的誕生，但后視鏡直 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國上世紀(jì)初的奇女賽車手，在自己出版的女人與汽車》書中提到，“性駕駛者在路相對擁擠的街上，應(yīng)在車頭確地擺放一面鏡子，以便觀車后方的情況”這是首次有駛?cè)颂岢觥昂?鏡”的構(gòu)想，并未引起注意1911 年，在印地 500 汽車大獎賽上，美國工程堯賽車手 Ray?Harroun 為其賽車就真的裝備了狙如鏡子，以取代察手達(dá)到減輕重的目的，最獲得冠軍。Harroun 的靈感不是來自女人與汽車》而是曾經(jīng)看到個趕馬車的人用了“后視鏡，他覺得是個主意。不過在際應(yīng)用中，由賽道顛簸，鏡抖動得厲害，Harroun 說自己什么也不清，即便如，還是有無數(shù)車手跟風(fēng)照做一時間，各種樣的“后視鏡粉墨登“車”但在普通民用車領(lǐng)域，依然有得到廣泛應(yīng)，這是因為當(dāng)行車數(shù)量少、人也不多，“視鏡”尚非強(qiáng)求。隨著福特成本的 T 型車日益普及，車安全問題愈嚴(yán)峻。無論是車手 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名孰湖趕馬車，雖然他們都是“后視鏡”實踐者，但均被認(rèn)為是后視的發(fā)明人。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請了車用后視鏡的專，將其命名為COP-SPOTTER”，并開始批量邽山產(chǎn)至此，汽車后鏡正式誕生。100 年來，汽車產(chǎn)業(yè)極大發(fā)，如今進(jìn)入電化、智能化的發(fā)展階段，此后視鏡也經(jīng)過多改良，但其本工作原理始未變，存在難克服的問題，如視野范圍達(dá)極限、受外界然因素影響很等等。于是，汽車人”開始索面向未來的一代后視鏡。可考的公開資，電子后視鏡先出現(xiàn)在商用領(lǐng)域。上世紀(jì) 80 年代末，配備電子后視的卡車 Eurotruck-1 在漢諾威展出，該車由德 AMG 和 Dekra 共同打造，不過僅僅是一輛概車。1997 年，搭載電子視鏡的公交車巴西上路，該由沃爾沃公司制，以“攝像 + 顯示器”取代了傳統(tǒng)奚仲后視鏡，但由顯示技術(shù)的不熟，“巴西方”沒有普及開。2008 年，奔馳決定研電子后視鏡，該項目交由博和梅克朗研發(fā)兩家公司花了 8 年時間才做出可行方案豪魚終，在 2018 年的漢諾威車展，奔南山正推出配裝電子視鏡的卡車 Actros，稱這是全球首款載電子后視鏡量產(chǎn)貨車。這年，電子后視也在乘用車領(lǐng)頻頻露頭。奧純電動車型 e-tron 在美國舊金山首，媒體稱之為球首款裝備電后視鏡技術(shù)的型。值得注意是，中國在制有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)過程，沒少向奧迪取經(jīng)”，后文提到。奧迪之，雷克薩斯 ES 在日本上市，電子后噎鏡選裝配置，彼有業(yè)內(nèi)人士稱德薩斯“截胡奧迪，首先實電子后視鏡的產(chǎn)。需要明確是，電子后視至今未在全行批量應(yīng)用，遑取代傳統(tǒng)后視。3、“上車”不易馬斯青蛇是子后視鏡的頭擁躉。自 2011 年，馬斯克就開始向美有關(guān)部門申請以電子后視鏡代傳統(tǒng)后視鏡甚至在 2014 年聯(lián)合通用、豐田、大眾 12 家車企聯(lián)合“上成山”然而申請屢屢否。當(dāng)時，電外后視鏡在很國家和地區(qū)沒獲得法律認(rèn)可可以說是頭號關(guān)。我國舊國也明確規(guī)定車必須安裝傳統(tǒng)視鏡。中美之，歐盟、日本地也對傳統(tǒng)后鏡“下車”有顧慮，不過歐和日本相對進(jìn)更快。2016 年，歐盟頒布的新標(biāo)“R46”放寬了相關(guān)求。同期日本修改了道路交法規(guī)。這一年中國的國家汽標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委會（下稱“國委”），在工部的指導(dǎo)下，動了該標(biāo)準(zhǔn)的究與修訂工作國標(biāo)委之下的身附件分技術(shù)員會（下稱“附分委”）組成立標(biāo)準(zhǔn)起草作組。2016 年 9 月，車附分委會組行業(yè)相關(guān)企業(yè)深圳召開標(biāo)準(zhǔn)研會議，會上 R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進(jìn)行了對比分析，法規(guī)中新增及改的內(nèi)容做了步預(yù)研。中國面認(rèn)識到，舊標(biāo) GB15084-2013 已經(jīng)不能適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)蜚需求。為了規(guī)行業(yè)健康發(fā)展技術(shù)提升，所必須修訂該標(biāo)，達(dá)到同國際準(zhǔn)接軌目的，時規(guī)范和提高內(nèi)汽車間接視裝置產(chǎn)業(yè)的發(fā)，也有利于 CMS 新技術(shù)在國內(nèi)汽車行業(yè)的應(yīng)用。2017 年和 2018 年，車附分委兩次與奧就 CMS 技術(shù)展開交流。別是 2018 年這次，主要交流了奧迪在國裝備了 CMS 的車型相關(guān)設(shè)計驗證及青耕試驗內(nèi)容，為續(xù)標(biāo)準(zhǔn)制定提數(shù)據(jù)支撐。兩月后，國標(biāo)委達(dá)了 GB15084 標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃。2020 年 6 月，國標(biāo)委發(fā)布新國標(biāo)的征求見稿。在制定國標(biāo)時，我國據(jù)國家汽車技法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)體系，等效用了適合于我汽車發(fā)展水平操作性更強(qiáng)歐 R46 號法規(guī)。其實早泰山標(biāo)委啟動修訂國標(biāo)時，凱迪克就有車型以裝的方式出現(xiàn)中國乘用車市。此后，越來多的車企推出載電子后視鏡車型，其中包長城、一汽、汽等國產(chǎn)車企如前所述，新標(biāo)的亮點(diǎn)在于允許電子后視“上車”的同，更具革命性一點(diǎn)是允許傳后視鏡“下車。正如電子后鏡合法“上車不易，傳統(tǒng)后鏡徹底退出歷舞臺也絕非一一夕，畢竟僅國汽車保有量 3.2 億輛。電子后視鏡成敗，關(guān)鍵在增量市場。行樂觀預(yù)計，隨電子后視鏡成的降低和穩(wěn)定的提高，在新源汽車下半場 —— 智能化的進(jìn)程中，特鸮在商用車領(lǐng)域將有越來越多車企擁抱電子視鏡，以此強(qiáng)車型的差異化但消費(fèi)者的態(tài)仍有待觀望。全文參考】[1]《汽車硬件設(shè)備發(fā)展新趨勢子外后視鏡可要火》，中國車報[2]《關(guān)于虛擬后視鏡汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用景的分析》，文淵、趙鵬超張博、龍騰[3]《國外卡車先后嘗試，電龍山鏡系統(tǒng)會是未嗎？》，商用車[4]《2021-2022 年全球及中國電子后視鏡行研究報告》，思汽車研究本來自微信公眾：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦海