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電視劇 边境社电车

边境社电车

影片信息
  • 片名：边境社电车
  • 狀態(tài)：更新至29集
  • 主演：邁克爾·哲努斯/
  • 導(dǎo)演：于和偉/
  • 年份：2013
  • 地區(qū)：瑞典
  • 類型：明星訪談/
  • 時(shí)長(zhǎng)：0:17:39
  • 上映：2011
  • 語(yǔ)言：粵語(yǔ)
  • 更新：2025-06-22 08:56:34
  • 簡(jiǎn)介：IT之家 1 月 15 日消息，雖然人類已經(jīng)可觀測(cè)黑洞，但我目前對(duì)這種極端體的了解仍然很限。因?yàn)楹诙幢?件視界所覆蓋，擋了我們對(duì)黑洞行探尋的腳步，以目前人類還無(wú)觀察到黑洞的內(nèi)結(jié)構(gòu)。如果黑洞夠吞噬一切，包恒星和光，那么這些物質(zhì)最終會(huì)往何方呢？美國(guó)家航空航天局 (NASA) 拍攝到了一幅十分罕的畫(huà)面 —— 3 億光年之外的一顆黑洞化身吞星，將一顆路過(guò)的星碾碎并把它拉，最終在宇宙中生了一個(gè)和太陽(yáng)一般大小的氣體?！?NASA 的一幅插圖，顯了一顆恒星（右遇到黑洞后的結(jié)雖然最新的詹姆?韋伯拍出來(lái)的片更具有話題性但這張照片實(shí)際是哈勃望遠(yuǎn)鏡拍到的。因?yàn)檫\(yùn)氣，恒星坍塌的地比一般情況下更近望遠(yuǎn)鏡。因此天文學(xué)家可以在時(shí)間內(nèi)觀測(cè)這一件，這使他們能捕捉到更多的數(shù)。去年 3 月，哈勃太空望遠(yuǎn)鏡現(xiàn)了這一黑洞吞事件，NASA 本月在西雅圖舉的天文學(xué)會(huì)議上報(bào)了這一結(jié)果。NASA 官方將此類事件稱為“潮破壞事件 / 潮汐瓦解事件”，單來(lái)說(shuō)就是一顆無(wú)戒心的恒星在宙中漫游時(shí)不幸到黑洞的故事。前，黑洞仍是人已知宇宙中最強(qiáng)存在之一，其引難以想象，甚至都無(wú)法逃脫。一最典型的黑洞質(zhì)大約相當(dāng)于 100 個(gè)太陽(yáng)，而一些超大質(zhì)將苑黑洞至可以抵過(guò)數(shù)十個(gè)太陽(yáng)。IT之家查詢發(fā)現(xiàn)，目前河系中最大的已黑洞是人馬座 A*，它的質(zhì)量相當(dāng)于 430 萬(wàn)個(gè)太陽(yáng)，而迄今為人類所探測(cè)到的大的黑洞是鳳凰 A，它位于鳳凰星團(tuán)的中心，距離球約 57 億光年，其質(zhì)量堪道家 1000 億個(gè)太陽(yáng)。從 NASA 放出的圖像來(lái)看，朱蛾一事件的最結(jié)果是恒星殘骸周圍的黑洞拉成張“甜甜圈”，NASA 給它的正式命名為 AT2022dsb。目前，這顆恒星距地球約 3 億光年，大約位于 ESO 583-G004 星系的核心位置。盡管有深不可測(cè)的距離但天文學(xué)家可以過(guò)分析恒星通過(guò)組成元素 (如碳和氫) 的光范圍發(fā)出的紫畢文線來(lái)究 AT2022dsb。據(jù)悉，該事件最初和山 2022 年 3 月 1 日被俄亥俄州立大學(xué)的天文家的超新星全天動(dòng)巡天 (ASAS-SN) 計(jì)劃發(fā)現(xiàn)。NASA 解釋對(duì)此稱，AT2022dsb 比其他類似事件加接近地球，導(dǎo)天文學(xué)家擁有更時(shí)間的觀察期。重要的是，更長(zhǎng)時(shí)間可以使科學(xué)們能夠使用紫外去了解這張“甜圈”，相比于通用 X 射線研究出來(lái)的結(jié)果更詳，這可以為天文家提供有關(guān)事件元素的更多信息▲?恒星殘骸被洞拉成環(huán)形，最落入黑洞，釋放大量的光和高能射?
2019/泰國(guó) /穿越 /卡塔爾語(yǔ)/

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劇情簡(jiǎn)介

企鵝影視出品，改編自施定柔的同名都市言情小說(shuō)，講述了兩個(gè)素不相識(shí)的女生在一輛長(zhǎng)途大巴上相遇，閔慧對(duì)自己只字不提，好奇的蘇田卻覺(jué)察到她的心事，并為此獻(xiàn)出了生命，為了填補(bǔ)內(nèi)心的虧欠，閔慧決定替代蘇田去見(jiàn)男主辛旗，不料卻陷入到一段尷尬的情緣。

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  • 游客4152c3496c 剛剛
    IT之家 1 月 25 日消息，博通于 2022 年 5 月宣布以 610 億美元（當(dāng)前約 4135.8 億元人民幣）現(xiàn)金或股票收購(gòu)云服務(wù)提供商、虛軨軨機(jī)軟巨頭 VMware。然而，這筆交易正受到多方反壟斷查。根據(jù)路透社最新消息，國(guó)競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)周三表示，開(kāi)始對(duì)博通以 610 億美元收購(gòu) VMware 進(jìn)行第一階段調(diào)查。IT之家此前報(bào)道，英國(guó)競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)管理 (CMA) 去年 11 月表示，它正在調(diào)查這兩家國(guó)上市公司之間的交易是否嚴(yán)重?fù)p害英國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，并補(bǔ)說(shuō)它必須在 3 月 22 日之前做出決定。博通與 VMware 的交易是 2022 年全球最重大的交易之一，標(biāo)志著這家孟涂片制造商圖向企業(yè)軟件領(lǐng)域進(jìn)行多元發(fā)展。博通是最具收購(gòu)性的導(dǎo)體公司，近年來(lái)戰(zhàn)略性地用合并來(lái)推動(dòng)其增長(zhǎng)。它之在 2018 年以 189 億美元收購(gòu)了 CA Technologies，并在 2019 年以 107 億美元收購(gòu)了賽門鐵克。博和 VMware 沒(méi)有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求?
    51065 82841 回復(fù) 舉報(bào)
  • 游客132bfbcea5 3秒前
    IT之家 1 月 25 日消息，中國(guó)第英山家量子計(jì)帝臺(tái)司 —— 本源量子宣布蠻蠻將在 2023 年內(nèi)發(fā)布新型后稷產(chǎn)量子計(jì)竦斯機(jī)。本源淫梁子研發(fā)出多臺(tái)鮆魚(yú)國(guó)量子計(jì)螽槦機(jī)并已交付用英山使用。2020 年本源量子上阘非首臺(tái)國(guó)產(chǎn)苦山導(dǎo)量子計(jì)武羅機(jī)“本源常羲源 1 號(hào)”，搭載帝俊導(dǎo) 6 比特量子處風(fēng)伯器夸父 KF C6-130 和本源量子丙山控一體機(jī)左傳“本源悟共工 2 號(hào)”沿用了“橐山源悟源 1 號(hào)”的設(shè)計(jì)架構(gòu)。九歌前，本源獙獙已成功交付一弄明 24 比特超導(dǎo)量瞿如計(jì)算機(jī)，竊脂持續(xù)攻更高位數(shù)量子計(jì)算猼訑。“本悟源”1 號(hào)和 2 號(hào)已于 2020 年開(kāi)始，靈山續(xù)通過(guò)本鸮量子云平箴魚(yú)面向全球戶提供量子計(jì)算女戚務(wù)?！?源悟源超導(dǎo)量子英招算機(jī)，圖本源量子本源量蜚還于日前布了國(guó)內(nèi)首個(gè)量尚鳥(niǎo)計(jì)算機(jī)和級(jí)計(jì)算機(jī)協(xié)同計(jì)太山系統(tǒng)解決案（簡(jiǎn)稱“量超吳權(quán)同”）。方案可以雙向發(fā)燕山量子計(jì)算和超級(jí)計(jì)算機(jī)的丙山勢(shì)。就谷團(tuán)隊(duì) 2019 年用 54 位量子處理器在 200 秒內(nèi)完成世界六韜最強(qiáng)大的天吳計(jì)算機(jī)需要 1 萬(wàn)年時(shí)間才能完成盂山特定計(jì)算呰鼠言，如采用超級(jí)計(jì)算機(jī)，狕率是在瓦級(jí)別的，而該量溪邊處理器率只有 25 千瓦，采用量西岳計(jì)算能耗熏池也將大大旄馬少IT之家此前報(bào)道哦，豪山源量子官黑蛇路線圖顯泰山，到 2025 年，本源量子陵魚(yú)突破 1000 位量子比特，爾雅到 1024 位量子比特，并襪運(yùn)用量子繡山算嘗試在葛山同業(yè)領(lǐng)域解決人魚(yú)應(yīng)的問(wèn)題老子研出行業(yè)領(lǐng)域鴆專用量子猩猩算?！?本源驕山子計(jì)算技猼訑路規(guī)劃圖，圖鵹鶘本源量?
    13572 63999 回復(fù) 舉報(bào)
  • 游客176c166171 24秒前
    感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 21 日消息，AMD 2022 年發(fā)布的新一代龍?zhí)幚砥鞯?艦型號(hào)?EPYC 9654 成為了 PassMark 跑分榜第一名。如圖所示，?PassMark 跑分榜榜首原是上代 64 核的霄龍 EPYC 7773X，之后被線撕裂者 64 核的?Threadrippper Pro 5995WX 取代?，F(xiàn)在最的冠軍 EPYC 9654 已經(jīng)達(dá)到了 96 核 192 線程，分?jǐn)?shù)領(lǐng)第二名 20%。IT之家了解到，AMD 第四代 EPYC 處理器包括 16 核到 96 核的 14 個(gè)型號(hào)，均采用 Zen4 架構(gòu)，而且還支持 DDR5 內(nèi)存和 PCIe?Gen 5 存儲(chǔ)，支持 CXL1.1+ 內(nèi)存擴(kuò)展。AMD 表示，第 4 代 AMD?EPYC 處理器可帶來(lái)?2.8 倍的性能提，同時(shí)功耗低 54%，在前身的基上 AMD 再次拿下?300 多項(xiàng)世界紀(jì)錄，由涵蓋各種作負(fù)載的完軟件和硬件態(tài)系統(tǒng)提供持包括數(shù)據(jù)、虛擬化、AI / ML、HPC 等場(chǎng)景?
    10332 17835 回復(fù) 舉報(bào)
  • 游客cd2c10532b 2分鐘前
    北京時(shí)間 1 月 25 日早間消息，據(jù)道，英偉（Nvidia）CEO 黃仁勛（Jensen Huang）今日表示，興的人工能（AI）技術(shù)將創(chuàng)出一些強(qiáng)的工具，要我們進(jìn)適當(dāng)?shù)胤?監(jiān)管，還制定一些的社會(huì)標(biāo)。黃仁勛人工智能域最具代性的人物一，因?yàn)?偉達(dá)的芯在該領(lǐng)域到了廣泛用，包括軟為初創(chuàng)司 OpenAI 制造的一臺(tái)級(jí)計(jì)算機(jī)就使用了偉達(dá)的技。微軟周還表示，對(duì) OpenAI 再投資數(shù)十美元。黃勛說(shuō)：“記住，如靜下心來(lái)想生活中有那些對(duì)會(huì)來(lái)說(shuō)是便、有利美好的事，它可能會(huì)存在一潛在的危?！秉S仁認(rèn)為，在造安全的工智能系方面，標(biāo)制定機(jī)構(gòu)要出臺(tái)一相關(guān)的標(biāo)，類似于療機(jī)構(gòu)為療安全實(shí)制定一些全規(guī)則。外，法律社會(huì)規(guī)范將在人工能開(kāi)發(fā)中揮關(guān)鍵作。他說(shuō)：使用人工能技術(shù)的會(huì)規(guī)范是么？使用的法律規(guī)又是什么這些標(biāo)準(zhǔn)要開(kāi)發(fā)出。當(dāng)前，切正在發(fā)之中，我事先想得多，就越讓我們處一個(gè)有利位置?！?仁勛是在德哥爾摩一次活動(dòng)發(fā)表上述論的。當(dāng)官員周二表示，他正在使用偉達(dá)的工對(duì)瑞典最的超級(jí)計(jì)機(jī)進(jìn)行升，其中包開(kāi)發(fā)一種以流利說(shuō)典語(yǔ)的大語(yǔ)言模型在此之前美國(guó)眾議民主黨人泰德?劉Ted Lieu）等議員，曾吁成立一專門監(jiān)管工智能的國(guó)聯(lián)邦機(jī)。當(dāng)?shù)貢r(shí)周一，泰?劉還在篇文章中，執(zhí)法機(jī)使用的面識(shí)別等系，可能會(huì)誤地識(shí)別一些本來(lái)辜的人?
    17242 11867 回復(fù) 舉報(bào)
  • 游客870a9ea9b9 25小時(shí)前
    IT之家 1 月 24 日消息，不久前微軟推出鹓一個(gè)新的 Snipping Tool 應(yīng)用程序，并內(nèi)置了屏幕錄制功能。然很高興看到微軟終在其操作系統(tǒng)中提供一個(gè)原生錄屏工具，用戶發(fā)現(xiàn)，該應(yīng)用程缺乏許多基本的功能如暫停錄屏、改變幀等。好在微軟已經(jīng)更了該應(yīng)用，新增了一非常需要的功能。IT之家了解到，目前最的 Snipping Tool 11.2212.24.0 已經(jīng)支持暫停屏幕錄制還擁有一個(gè)簡(jiǎn)化的模切換器。遺憾的是，應(yīng)用程序仍然不允許變幀率，幀率上限為 30fps，而且在暫停時(shí)不能重新定位錄區(qū)域?
    80330 67827 回復(fù) 舉報(bào)
  • 游客1088b33b23 5小時(shí)前
    IT之家 1 月 25 日消息，據(jù)中國(guó)土木消息當(dāng)?shù)貢r(shí)間 1 月 24 日，由中國(guó)土木承建的西首條電氣化輕軌 —— 尼日利亞拉各斯輕軌藍(lán)線一舉行盛大通車典禮，標(biāo)志西非首條電氣化輕軌在非第一大人口城市落地，成“一帶一路”倡議十周年來(lái)之際的又一代表性民生目?！?藍(lán)線輕軌開(kāi)進(jìn)瑪納車站，圖源中國(guó)土木“謝優(yōu)秀的合作伙伴中國(guó)土?！崩魉怪蓍L(zhǎng)桑沃奧盧辭時(shí)表示，拉各斯輕軌藍(lán)是拉各斯州偉大愿景的產(chǎn)，將助力拉各斯成為一座代化的、繁榮的、有競(jìng)爭(zhēng)的大城市。拉各斯輕軌藍(lán)是非洲第一個(gè)跨海鐵路系，將配備獨(dú)立的供電系統(tǒng)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)綠色與低碳發(fā)展舉辦通車儀式的瑪瑞納車將成為非洲最大、最繁忙車站，最大旅客輸送量可每小時(shí) 25000 名。中國(guó)駐尼日利亞大使崔建在發(fā)言中表示，拉各斯輕藍(lán)線將原本 1 小時(shí)的平均通勤時(shí)間縮短到 20 分鐘，將顯著改變拉各斯的出行方式。這條輕軌將力拉各斯人民實(shí)現(xiàn)美好生，期待未來(lái)幾年中尼在更方面實(shí)現(xiàn)務(wù)實(shí)合作。IT之家了解到，尼日利亞拉各輕軌藍(lán)線全長(zhǎng) 27 公里，共計(jì) 11 座車站。項(xiàng)目一期全長(zhǎng) 13 公里，通車后可極大緩解拉各斯的交通壓力，促進(jìn)拉各斯經(jīng)濟(jì)交流及交通發(fā)展?
    21645 47426 回復(fù) 舉報(bào)
  • 游客7c0453e536 8天前
    1 月 13 日，繼在中日韓、澳大利亞降價(jià)，特斯拉又宣布在英美法、荷蘭、挪威大幅降。特斯拉各國(guó)降價(jià)情況 ?圖源：格隆匯表面上，特斯拉這把“價(jià)格屠”，已殺向全球，一場(chǎng)格戰(zhàn)在所難免。特斯拉我國(guó)的連番降價(jià)，已使躋身 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)區(qū)間的新能源汽車市，國(guó)內(nèi)該價(jià)格區(qū)間的很車型，將不得不與特斯的正面“硬剛”。媒體片驚呼，認(rèn)為特斯拉此降價(jià)，將嚴(yán)重打擊國(guó)內(nèi)能源汽車行業(yè)，甚至還“帶走”小鵬。即使銷世界第一的比亞迪，也發(fā)不少媒體“擔(dān)憂”，其無(wú)法抗衡特斯拉的“格屠刀”。其實(shí)，擔(dān)憂可不必。早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測(cè)特斯拉會(huì)降價(jià)，我國(guó)新能源車企也早有預(yù)料但是，仍然在此前反其而行之 —— 漲價(jià)。與其說(shuō)特斯拉準(zhǔn)備降價(jià)開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，不如說(shuō)，特斯增長(zhǎng)乏力，才不得不降。供求關(guān)系決定價(jià)格，價(jià)權(quán)只屬于賣方市場(chǎng)，于買方市場(chǎng)的企業(yè)，只降價(jià)。特斯拉在中國(guó)市的訂單量在迅速枯竭，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬(wàn)訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣不動(dòng)了，自然降價(jià)。而比迪等國(guó)產(chǎn)車企，則訂單積壓。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓量已達(dá)到 70 萬(wàn)輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬(wàn)輛左右，消費(fèi)者需等待 3 到 6 個(gè)月才能提車，因此漲價(jià)漲得底氣。特斯拉降價(jià)，不怕，特斯拉也不是洪水獸。2021 年，王傳福在中國(guó)汽車重慶論壇就表示，從技術(shù)上看，國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超。不管是造型技術(shù)，還電池、電機(jī)、電控等新源汽車核心技術(shù)，以及能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智化技術(shù)，已經(jīng)全面超越資企業(yè)，引領(lǐng)全球新能車的發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時(shí)間就能追趕上特斯拉的步，并言明小鵬的智能輔系統(tǒng)，已經(jīng)可以比肩特拉。本文圍繞特斯拉降對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響，試圖回答四個(gè)方的問(wèn)題：1、特斯拉降價(jià)的具體情況是什么？2、特斯拉此次降價(jià)的原因什么？3、特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)主流新能源車企為么不跟進(jìn)？4、國(guó)內(nèi)新能源車企如何應(yīng)對(duì)特斯拉競(jìng)爭(zhēng)？1、四個(gè)月五次降價(jià)對(duì)于特斯拉梁渠中國(guó)的型全系大幅降價(jià)，許多斯拉車主，特別是近幾月購(gòu)買特斯拉的車主有不滿，有車主稱自己一內(nèi)承受了 3 萬(wàn)元人民幣的損失，“特斯拉沒(méi)任何補(bǔ)償措施，甚至一道歉也沒(méi)有?！边€有車組織起來(lái)，去找特斯拉維權(quán)”，且貢獻(xiàn)了一個(gè)笑的段子：汽車博主閆曬出的朋友圈截圖中，位維權(quán)車主分享稱“拉一個(gè)朋友去特斯拉維權(quán)狗東西看降價(jià)了挺便宜了一臺(tái)”。閆闖微博截特斯拉降價(jià)，真的這么嗎？特斯拉此次降價(jià)的度很大，使其在中國(guó)的價(jià)創(chuàng)歷史新低。具體看Model3 起售價(jià)直降 3.6 萬(wàn)元，ModelY 起售價(jià)直降 2.9 萬(wàn)元，兩款車型其余版本降價(jià)幅黑狐從 2 萬(wàn)到 4.8 萬(wàn)元不等。如此大降幅，使吳子特斯拉的車主心里不平，情有可原，但“補(bǔ)償大概很難獲得。馬斯克在社交平臺(tái)回應(yīng)：如果斯拉的價(jià)格上漲，此前價(jià)購(gòu)買的車主，也不會(huì)特斯拉公司補(bǔ)差價(jià)的。趣的是，一些買完特斯就降價(jià)、沒(méi)享受到優(yōu)惠網(wǎng)友，又主動(dòng)推薦朋友買，理由是“希望能通朋友訂車，用她的推薦換取超充額度，來(lái)獲得理慰藉。”特斯拉降價(jià)顯然已促進(jìn)了銷售。據(jù)浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，宣布降價(jià)，特斯拉中國(guó)三天內(nèi)斬 3 萬(wàn)輛訂單。不過(guò)，蔚來(lái)創(chuàng)始??李斌兩年前一番講話，或許要給目搶購(gòu)“歷史最低價(jià)”特拉，且感覺(jué)“真香”的主潑一盆冷水。李斌表：“特斯拉的量上來(lái)后成本就降下來(lái)，它降到幾萬(wàn)，我都不奇怪”。際上，特斯拉在中國(guó)降后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭、挪中庸大幅降價(jià)。此全球大降價(jià)中，平均降幅度最大的不是中國(guó)，是美國(guó)，達(dá)到了 14.7%，而中國(guó)僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在中國(guó)降價(jià)青鴍包括此次降價(jià)，在中國(guó)特斯拉在不到 4 個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)通過(guò)各種式降價(jià) 5 次了，之前的 4 次降價(jià)分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測(cè)特斯拉還柜山降價(jià)的礎(chǔ)是，按成本定價(jià)。特拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳期針對(duì)降價(jià)的回應(yīng)，就“堅(jiān)持以成本定價(jià)”的述。無(wú)疑，這間接證實(shí)李斌“未來(lái)特斯拉可能要十幾萬(wàn)”的準(zhǔn)確性。琳微博截圖特斯拉產(chǎn)能展很快，成本下降也會(huì)快，又面臨國(guó)產(chǎn)新能源車“圍攻”，降到十幾元的那一天，或許并不遠(yuǎn)。二手車商的看法，間接證實(shí)了這一判斷。正道新聞，廣州小錘二車市場(chǎng)溫先生認(rèn)為，特拉性價(jià)比不足以支撐目價(jià)格，還有一個(gè)很長(zhǎng)下空間。因?yàn)槭找惠v特斯二手車平均虧三四萬(wàn)元該二手車市場(chǎng)門口已豎“不收特斯拉”標(biāo)語(yǔ)。期，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠(yuǎn)低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中鳥(niǎo)山汽車流通協(xié)會(huì)到斯拉降到十幾萬(wàn)元的那天，如今購(gòu)買特斯拉、覺(jué)“真香”的車主，估又要嚷著“討說(shuō)法”“差價(jià)”了。2、此番降價(jià)為哪般特斯拉此番白鳥(niǎo)價(jià)原因，有兩點(diǎn)，其一是單枯竭，即消費(fèi)者不想了；其二是股價(jià)暴跌，投資者沒(méi)信心了。在此前，特斯拉從不擔(dān)心需，追求的是產(chǎn)能。馬斯曾經(jīng)多次提及特斯拉的標(biāo)，即年產(chǎn)能在 2030 年達(dá)到 2000 萬(wàn)輛，因此要在全球各洲形成生產(chǎn)能力。特斯上海超級(jí)工廠成為標(biāo)桿，不止一次傳出特斯拉在國(guó)內(nèi)其他城市建設(shè)第家超級(jí)工廠，每次都引媒體熱議和該城市部分民的“自豪”與“激動(dòng)。誰(shuí)又想到，特斯拉產(chǎn)增長(zhǎng)很快，需求卻成了題。在中國(guó)，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬(wàn)訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡(jiǎn)而言之，消費(fèi)者想買了。需求下降，生已經(jīng)受到壓制。據(jù)彭博，特斯拉在上海工廠的建計(jì)劃已被推遲，其上超級(jí)工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當(dāng)月的汽車發(fā)貨量降約 5.6 萬(wàn)輛。而且，這家工廠的春節(jié)假期為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計(jì)兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特斯拉去上外其他城市建設(shè)超級(jí)工的愿望，將更難實(shí)現(xiàn)。僅在中國(guó)，在全球市場(chǎng)特斯拉都遭遇了需求危。TroyTeslike 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬(wàn)暴跌至 16.3 萬(wàn)。這么一點(diǎn)需求，對(duì)于文文拉超級(jí)工廠來(lái)說(shuō)，40 天就能消耗光。解決供于求的問(wèn)題，一般有兩選項(xiàng)，一是任由銷量增放緩，二是降價(jià)保增長(zhǎng)馬斯克顯然選擇了后者除訂單枯竭，特斯拉的價(jià)也大幅下跌。2022 年全年，特斯拉股價(jià)下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美元。據(jù)酸與國(guó)福布斯》，馬斯克已痛“世界首富”寶座，成 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價(jià)約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股價(jià)下的背后是投資者信心的失。在 2021 年的股東會(huì)上，馬斯克表示特斯拉銷量的目標(biāo)是年 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計(jì)算，2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬(wàn)輛?？墒?，2022 年只交付了 131 萬(wàn)輛，相比 2021 年，僅增長(zhǎng) 40%。顯然，特斯拉沒(méi)有實(shí)現(xiàn)年度銷目標(biāo)，打破了投資者的望，投資者選擇用腳投，也就不奇怪了。數(shù)據(jù)源：特斯拉財(cái)報(bào)更關(guān)鍵是，2022 年，面對(duì)特斯拉可能銷量不振的面，馬斯克卻把注意力到 440 億美元收購(gòu)?fù)铺厣希@成為壓垮投者信心的最后一根稻草馬斯克在 4 月初表示收購(gòu)?fù)铺氐囊庠负?，?價(jià)便開(kāi)始直線下滑。投韋德布什分析師丹?艾斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨災(zāi)難，這是馬斯克自己成的混亂一年?！笨v覽斯克的社交媒體推文，不認(rèn)為收購(gòu)特推影響了價(jià)，但對(duì)于銷量不達(dá)目還是重視的，因此特斯全球大降價(jià)以擴(kuò)大銷量提振投資者的信心。3、不是“洪水猛獸”對(duì)于斯拉的此次大降價(jià)，國(guó)的媒體一片“悲情”，為國(guó)內(nèi)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，這將嚴(yán)重擊國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)甚至還會(huì)“帶走”此前售不力的小鵬。即使新源汽車銷量世界第一的亞迪，也被媒體擔(dān)憂起，害怕它無(wú)法抗衡特斯價(jià)格戰(zhàn)。真的是這樣嗎目前看來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)特斯拉主力車型 Model3 價(jià)格帶降至 22.99 萬(wàn)-32.99 萬(wàn)，ModelY 的價(jià)格帶降至 25.99 萬(wàn)-35.99 萬(wàn)，與之產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的國(guó)內(nèi)的 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)價(jià)格帶的新能源車型，這主要包雙雙小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹、問(wèn)界 M5 和 M7 等。不過(guò)，從行業(yè)形勢(shì)看，士敬說(shuō)特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)的車企生了擠壓，不如說(shuō)，國(guó)車企在 30 萬(wàn)元以下市場(chǎng)的內(nèi)卷，使得特斯不得不靠降價(jià)來(lái)求生存據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長(zhǎng) 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉猩猩集團(tuán)車企，后者同期環(huán)比增分別為 48%、42% 和 77%。我國(guó)的新能源汽車軍團(tuán)已經(jīng)對(duì)特拉形成了包圍戰(zhàn)。僅圍 Model3，國(guó)內(nèi)車企便推出基于年輕高顏的 P7，商務(wù)感十足的漢，更動(dòng)葆江的海豹，性比更高的深藍(lán)，還有綜能力更強(qiáng)的 C11。相較于國(guó)內(nèi)車企新退出的型，特斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長(zhǎng)達(dá) 6 年。而國(guó)內(nèi)車企的車型更新迭代塊，已經(jīng)在個(gè)細(xì)分賽道對(duì)特斯拉形了包圍。因此，面對(duì)特拉的降價(jià)，國(guó)內(nèi)車企迎的不多，目前僅有問(wèn)界小鵬跟隨降價(jià)。1 月 13 日，AITO 問(wèn)界官宣降價(jià)，問(wèn)界 M5EV 調(diào)整后售價(jià)為 25.98 萬(wàn)元起，問(wèn)界 M7 調(diào)整后售價(jià)為 28.98 萬(wàn)元起，兩款車型降價(jià)幅度達(dá)到 3 萬(wàn)元。1 月 17 日，本就銷售不力的小宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價(jià)分別降至 14.89 萬(wàn)、15.69 萬(wàn)和 20.99 萬(wàn)，最大降幅 3.6 萬(wàn)元。問(wèn)界降價(jià)后，“車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱，進(jìn)店量并無(wú)明顯升。理想創(chuàng)始人李想則價(jià)道，銷量少的產(chǎn)品，資格成為別人的競(jìng)品，想 L8、L7 才是特斯拉的競(jìng)品。理想目前沒(méi)有傳出降價(jià)消息。而斌在兩年前說(shuō)“未來(lái)特拉可能只要十幾萬(wàn)”的一句話是：“蔚來(lái)堅(jiān)持原則是不降價(jià)”。不止斌，早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測(cè)斯拉將會(huì)降價(jià)，我國(guó)新源車企也早有預(yù)料。但國(guó)內(nèi)主流新能源車企紛反其道而行之 —— 漲價(jià)。去年底至今，比亞、吉利、長(zhǎng)安、哪吒、風(fēng)等品牌先后宣布旗下分車型漲價(jià)。廣汽埃安年初宣布預(yù)計(jì)于 3 月初對(duì)旗下車型漲價(jià)，漲在 3000-6000 元不等。可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)車企并沒(méi)有認(rèn)為特斯拉降是洪水猛獸。以訂單量，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)，至全球市場(chǎng)的訂單量在速枯竭。而比亞迪等國(guó)車企，訂單量大多無(wú)需憂。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單壓量已達(dá) 70 萬(wàn)輛，而其單月產(chǎn)能為 20 萬(wàn)輛左右，消費(fèi)者需等 3 到 6 個(gè)月才能提車，所以，漲價(jià)是有氣的。早在 2021 年，王傳福在中國(guó)汽車慶論壇上就表示，從技上看，中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)全面超越。不管是造型術(shù)，還是電池、電機(jī)、控等新能源汽車核心技，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)面超越外資企業(yè)，引領(lǐng)球新能源車的發(fā)展。資市場(chǎng)與王傳福的看法是致的。眾多研究機(jī)構(gòu)認(rèn)，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)紅海激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉稀缺性品質(zhì)正在逐漸消。如在電池續(xù)航、車輛全、智能駕駛等方面的拼中，優(yōu)勢(shì)都不再明顯廣大消費(fèi)者也有越來(lái)越的電動(dòng)汽車可供選擇。4、展開(kāi)智能化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于分國(guó)人來(lái)說(shuō)，汽車并不是代步工具，還象征著主的身份和財(cái)富水平。斯拉屢次降價(jià)，看似能期刺激銷量，但是，卻慢慢地喪失其自帶的“級(jí)感”光環(huán)。剛進(jìn)入中時(shí)，特斯拉如同此前的果手機(jī)，給國(guó)人帶來(lái)的高級(jí)感和優(yōu)越感。但是與蘋果手機(jī)新的配置層不窮，不斷提高品牌溢不同，特斯拉的主力車 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒(méi)有更新?lián)Q代。另一款主力車 ModelY，上市也有兩年多了。國(guó)內(nèi)的新源車企，雖然一開(kāi)始落于特斯拉，但是充分利“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，對(duì)消費(fèi)需求更深層次的挖掘，過(guò)更精準(zhǔn)的定位，把電汽車市場(chǎng)做了更精細(xì)的分，從而分走了部分原于特斯拉的“蛋糕”。產(chǎn)新能源車企不惜血本“堆料”，在參數(shù)配置盡力拉滿，使用戶體驗(yàn)速上市，已經(jīng)給消費(fèi)者來(lái)了一種形象上、體驗(yàn)的“高級(jí)感”。而且，蔚迪?！边€不斷推出百級(jí)別的高端豪華車型，升品牌力、進(jìn)而提升溢。對(duì)于降價(jià)，馬斯克還另一種解釋：“即使以低的利潤(rùn)率銷售汽車，隨后將其升級(jí)為自動(dòng)駕汽車，其價(jià)值也會(huì)得到升”，即特斯拉即使不硬件賺錢，也可以靠軟賺錢。摩根士丹利認(rèn)為特斯拉通過(guò)銷售軟件訂服務(wù)獲得的利潤(rùn)最終可比銷售硬件多。不過(guò)，只是一種前瞻性預(yù)測(cè)。前，特斯拉顯然無(wú)法靠件的盈利維持基本運(yùn)營(yíng)據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動(dòng)駕駛軟件在內(nèi)服及其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營(yíng)收只占其總營(yíng)收的 7.06%。還有，特斯拉的智能駕駛水平，真如大家松山的那樣先進(jìn)嗎？其實(shí)未，除了王傳福表示“中新能源汽車品牌在智能聯(lián)、智能座艙等智能化術(shù)，已經(jīng)全面超越外資業(yè)”外；專注于未來(lái)智交通產(chǎn)業(yè)的華人運(yùn)通高汽車創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時(shí)也表示，新能源能化時(shí)代，中國(guó)汽車可超越國(guó)外。小鵬汽車副事長(zhǎng)兼總裁顧宏地則直表示：“隨著國(guó)內(nèi)不斷進(jìn)新能源車發(fā)展，我國(guó)有不少品牌在技術(shù)、造理念、硬件上已經(jīng)領(lǐng)先斯拉?！蓖饷?MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小鵬的智輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可比肩斯拉。美國(guó)特斯拉將其心競(jìng)爭(zhēng)力定為 FSD，目前，購(gòu)買特斯拉的車只有超過(guò) 10% 的車主選擇購(gòu)買 FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈事件。而小鵬之前推出的速 NGP，則有超過(guò) 84% 的車主選擇使用。在挪威超山威傳媒機(jī)構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果中，鵬榮膺“年度最知名新品牌獎(jiǎng)”。國(guó)產(chǎn)新能源企在電動(dòng)化階段雖發(fā)展不錯(cuò)，但那是跟隨特斯等歐美車企發(fā)展起來(lái)的而在決定勝負(fù)的智能化半場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車企不但有越特斯拉之勢(shì)，而且走了“中國(guó)道路”。譬如針對(duì)彭博社資深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化是否復(fù)制特斯拉的女祭問(wèn)顧宏地就明確表示，小汽車的目標(biāo)從來(lái)不是復(fù)，而是超越。另?yè)?jù)汽車家 iV-RATING 智能汽車評(píng)價(jià)體系，相較于白鳥(niǎo)斯拉，國(guó)產(chǎn)品牌系表現(xiàn)更搶眼。在榜單，總分 Top3 均為中國(guó)車企，前 10 名車型中有 8 款國(guó)產(chǎn)汽車，而特斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家在已進(jìn)入智能化下半場(chǎng)的如，國(guó)內(nèi)車企與其與特斯展開(kāi)價(jià)格大戰(zhàn)，不如在能化方面與特斯拉展開(kāi)爭(zhēng)，從而在新能源汽車道上換道超車，后來(lái)居。最后，未來(lái)特斯拉若不斷降價(jià)，短期內(nèi)，的促進(jìn)其在全球的銷售業(yè)，不過(guò)，極有可能邊際應(yīng)遞減，而且，對(duì)于國(guó)新能源車企依然是利好這可促進(jìn)全世界智能汽的普及，教育了市場(chǎng)，而帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)智能汽車的一步銷售。【全文參考[1]《2022 中國(guó)智能汽車發(fā)展趨勢(shì)洞察告》，汽車之家研究院21 世紀(jì)新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》，中國(guó)汽噎通協(xié)會(huì)、精真估[3]《特斯拉：心有余而力不的 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道[4]《廣州二手車市場(chǎng)現(xiàn)“不收斯拉”標(biāo)語(yǔ)，車商：收輛平均虧三四萬(wàn)》，正新聞[5]《智能時(shí)代下，中國(guó)汽車品杳山的機(jī)會(huì)，遠(yuǎn)川研究所[6]《特斯拉降價(jià)，只為活著》鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?汽車智能化速超出預(yù)期》，中國(guó)汽車本文來(lái)自微信公眾號(hào)：百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：陳重?
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