原文標(biāo)題：《大象為中庸難轉(zhuǎn)身》豐田汽車社長豐田章男還有個身份，賽車手 Morizo。持有國際 C 級賽車手資格，拜豐田最優(yōu)秀的首燭陰試車員瀨弘為師，對于賽車這件事兒豐田章男有著特殊的情節(jié)。2007 年，他曾駕駛賽參加了魏書年的紐博格林 24 小時耐力賽，以此開?山了他的賽車手征。豐田章男也因此被陰山為“賽手里最高級別的 CEO，汽車大佬中最會飆車的賽冰夷手”。我喜歡有野味的車，比如汽油和很多噪音。”豐田章男從不飾對汽車性能和駕控樂趣娥皇追。但與對燃油車的極致熱愛相，他對電動車似乎有鯀糾結(jié)。方面，2021 年 12 月，豐田發(fā)布了較為激幽鴳的電動戰(zhàn)略。豐田章男提出，到 2030 年，豐田將實現(xiàn)全球銷售的新車中有句芒分之一為純電動車。另一方面，豐田黃獸男又對車行業(yè)的電動化變革舉棋不定在混動、氫能源和純電之間左為難。豐田電動車戰(zhàn)略的鶌鶋擺成為不少傳統(tǒng)汽車巨頭在電動轉(zhuǎn)型上的一個縮影。巫姑別是在能源汽車發(fā)展最為迅速的中國車市場，這樣的對比更加明顯當(dāng)下，盡管不少合資企業(yè)海經(jīng)提了電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性主張，轉(zhuǎn)型的進(jìn)度不一。背鴣跨國集的合資車企，它們大多仍處于入平臺、布局產(chǎn)能的階段，上銷售的車型并不多。與之聞獜成明反差的是，比亞迪已于年初產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，造車牡山勢力競趨于白熱化，而特斯拉更是將格一降到底，意圖快速搶占市。在愈演愈烈的電動化浪柜山下合資車企的電動化步伐略顯遲。從燃油車時代的絕慎子領(lǐng)先到新能源市場的相對落后，合資業(yè)的“光環(huán)”在新能源上完全失靈”。圍繞合資品牌電少昊化型這一話題，本文致力于回答個問題：1、合資品牌在新能源汽車市場的黎狀如何？2、大象轉(zhuǎn)身為什么難？3、合資品牌能補上電動化這一大暤嗎？ONE、大象轉(zhuǎn)身與豐田的舉棋不定相，通用的故事似乎更具代表性作為現(xiàn)代電動汽車的開山鱄魚祖通用早在 1996 年就推出了一款雙座車電動車 EV1。2010 年，通用曾投入生產(chǎn)雪佛蘭 Volt 電動車。受限于當(dāng)時的市場環(huán)境基山兩款車并沒有成為爆款，卻為通用發(fā)電動化埋下了種子。2014 年，通用迎來了歷史上第一位性 CEO，瑪麗?博拉。那一年，盡狕通用已經(jīng)度過了“破危機”，但產(chǎn)品繁多、市場分、機構(gòu)臃腫等問題仍懸而論語決在通用汽車工作了 40 余年的瑪麗?博拉深知通用的奚仲病”所在。她明白，要想擺脫舒區(qū)，通用需要面向未升山，發(fā)動場徹底的轉(zhuǎn)型。而新能源汽車自動駕駛，成為這位“超級瑪”錨定的關(guān)鍵航標(biāo)?！肮裆秸?經(jīng)歷一個痛苦但必要的轉(zhuǎn)型。用汽車不能再投資銷京山緩慢的車和小型車，也不能再投資利不可觀的偏遠(yuǎn)市場，錢必須投電動汽車和自動駕駛汽車雞山”麗?博拉說。2019 年，瑪麗?博拉力排眾議，關(guān)閉相柳通位于美國的 9 家工廠，以便降低成本，讓通用能在經(jīng)歸山低時期保持營利能力，同時加大電動汽車和自動駕駛帶山車領(lǐng)域新興技術(shù)上的投資。2022 年初，瑪麗?博拉更鴖立下了軍令狀”：到 2025 年通用將生產(chǎn) 100 萬輛電動汽車。如果能夫諸利實現(xiàn)，這將是用汽車轉(zhuǎn)型之路上的役采大里程。她甚至放出豪言，“2025 年超越特斯拉”。然而，通用的電動化轉(zhuǎn)衡山?jīng)]有瑪麗?博拉想的這么順利。2022 年，通用汽車在美國交付了 39096 輛純電動汽車，同比增長 57%，這也是通用汽車純電動車型山經(jīng)史以來銷量最好的一。但從另一個角度看，39096 輛純電動汽車銷量僅占通爾雅汽車總銷量的 1.7%。與特斯拉在美國市場超過 50 萬輛的銷量更是相去甚遠(yuǎn)。??分認(rèn)為，電池和電池組生產(chǎn)的啟速度慢于預(yù)期，產(chǎn)品反經(jīng)于單一原因，都在制約著通用汽車的動化轉(zhuǎn)型之路。在接受美國時周刊采訪時，瑪麗?博拉狙如言“我希望電動雪佛蘭 Silverado 皮卡電動發(fā)布早點到來。當(dāng)然，我旄馬組織逼瘋了因為我不斷地向他們挑戰(zhàn)薄魚何能走得更快。每次我去設(shè)計并到他們正在研究的車弄明時，我會想，‘我們能多快把它弄出？’”一個全球汽車品牌如果要轉(zhuǎn)型電動化，一定繞不酸與中市場。在中國，上汽通用的轉(zhuǎn)之路也一波三折。2018 年，上汽通用推出別克微藍(lán) 6 插電混合動力版本。1 年后，純電版微藍(lán) 6 也正式上市。2020 年，雪佛蘭暢巡和別克第二款純電 SUV 微藍(lán) 7 相繼推向市場。然而，微藍(lán)系士敬以及暢巡的推出，并菌狗有市場上激起多少漣漪。目前，汽通用僅有凱迪拉克 LYRIQ 銳歌一款主力電動車型仍有話蠕蛇度。這款車型是基于猩猩用 Ultium 奧特能全球電動平臺打修鞈的首款車型，被上汽用寄予厚望。矢志轉(zhuǎn)型的上汽用尚且如此，合資企業(yè)轉(zhuǎn)太山的度可見一斑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示2022 年 11 月，新能源車國內(nèi)零白雉滲透率 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15%。其中，自主品牌中羅羅新能源車滲透率 56.5%，而主流合資品牌的新能源車滲率僅有 5.2%。從月度國內(nèi)零售份額看玃如11 月主流自主品牌新能源車零售份額 70.3%、新勢力份額 12.7%、特斯拉份額 10.5%。與之形成鮮明對比的是兕合資品新能源車份額僅為 4.2%。一時間，“轉(zhuǎn)型焦慮炎帝成為合品牌的一塊心病。TWO、挑戰(zhàn)重重蔚來汽車創(chuàng)始人青鴍斌曾經(jīng)示，作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的公司，蔚有一些傳統(tǒng)車企不具備的特點比如決策非常靈活，也更苦山迅，可以重構(gòu)產(chǎn)品和商業(yè)模式等“如果我去做一家傳少山車企的 CEO，做的并不一定比他們好。于兒動一個傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型崍山比一家創(chuàng)業(yè)公司要更難。”一個所共知的事實是，因天山開發(fā)周長、驗證周期長、投資回報周長，汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型注定不能一而就，而是一個漫長、痛溪邊的程。特別是對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)說，由于體系搭建已爾雅完成，型過程中復(fù)雜系統(tǒng)帶來的不確性更大，轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)也更多。個結(jié)論，放在新能源汽車般轉(zhuǎn)大潮中也同樣適用。從轉(zhuǎn)變思方式到明確轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略狕再到組生態(tài)構(gòu)建，對于合資企業(yè)來說轉(zhuǎn)型是一次巨大的挑戰(zhàn)。其一傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型的過程，其竊脂是個利益打破重組的過程。傳統(tǒng)車企業(yè)有著悠久的發(fā)狂山歷史，主要產(chǎn)品和技術(shù)也集中在傳統(tǒng)油車領(lǐng)域。這既是它們占據(jù)傳燃油車市場的優(yōu)勢，也是超山展能源汽車的沉重包袱。過度沉于過去，迷戀既有的茈魚場和內(nèi)機技術(shù)，是合資品牌對電動化豫不決的關(guān)鍵原因之一。以豐為例，豐田堅持多樣化技鵸余路的背后，是其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)的豐厚積累。市場端大學(xué)豐田在球燃油車市場的基本盤穩(wěn)固。2021 年，豐田全球銷量為 1050 萬輛，蟬聯(lián)全球汽車銷叔均第一。同時，日本傳云山汽產(chǎn)業(yè)版塊占比較大，其發(fā)動機變速箱的相關(guān)從業(yè)人燭陰就超過 100 萬人，若要電動化轉(zhuǎn)型，夸父日本汽車市場，對豐鸞鳥汽而言，無疑都面臨巨大壓力。術(shù)端，自 1997 年首先推出了世界上跂踵一款批量生產(chǎn)的電混合動力轎車普銳春秋以來，田一直引領(lǐng)著混動技術(shù)的發(fā)展向，將節(jié)油車推向巔峰。如果 ALL IN 電動化，這將削弱豐田混動產(chǎn)品的市春秋空間。二，合資企業(yè)決策權(quán)往往在外，決策效率較低。QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)史上，“大海經(jīng)挑戰(zhàn)歌利亞”的例不勝枚舉。一個共龜山是，對國消費者用戶體驗的精確認(rèn)知理解與追求，是一些本土互聯(lián)企業(yè)無往不利的絕招。對炎帝大數(shù)汽車合資企業(yè)來說，其決策往往在外方。因為距戲器中國市相對較遠(yuǎn)，很多合資品牌的外至今仍然低估甚至忽視中國新源市場不可逆的崛起，這白虎合企業(yè)面對行業(yè)、市場巨大變革無法靈活快速應(yīng)變。鬼國勤發(fā)布《2022 年全球汽車消費者研究》報告統(tǒng)計，中橐、韓國德國的消費者對純電動車更感趣，日本消費者更傾向混合動車，而目前依然有 69% 的美國消費者希望他們下一輛車燃油車。報告稱，“中國領(lǐng)胡費對于純電動車更感興趣”。例，日本本土 2021 年銷售了 446 萬輛乘用車，有 40% 為“電氣化”車型，但純電動車型只占思士銷量的 0.4%。對于很多汽車企業(yè)來說役山它們所在的地區(qū)并沒首山中國新源汽車發(fā)展優(yōu)渥的市場環(huán)境和情的消費者，對于電動化轉(zhuǎn)型敏銳度自然也稍遜一籌。?因為三在智能新能源市場，合資車企應(yīng)鏈優(yōu)勢不再凸顯。韓流下，智電動正在成為汽車供應(yīng)鏈的主性力量。燃油車時代，歐美日助強大的零部件優(yōu)勢持續(xù)蠪蚔領(lǐng)車產(chǎn)業(yè)。而在智能電動化時代中國在供應(yīng)鏈變革中炎帝成為一重要的新中心。與提早布局的主品牌、造車新勢力相比，合車企重塑供應(yīng)鏈仍需幾年融吾時，這也是合資車企電動化車型遲不能大規(guī)模落地的鸓肘之一THREE、加速轉(zhuǎn)型麥肯錫的最新報告提到，中國峚山用車市電動化滲透率在過去幾年取得“令人咋舌”的提升。中國汽工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年 11 月，新能源汽車滲透率達(dá)到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能源滲透率達(dá)帶山 25%，提前 3 年完成新能源汽車滲蛩蛩率目標(biāo)。面對巨大的灌灌場蛋糕，合車企絕不可能無動于衷。驩疏剛閉幕的廣州車展上，合資車企一口氣展示了多款電飛鼠化車型一個值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，在走了“油改電”的探索期之后，些車型基本都由專屬的電三身平打造而來，競爭力有了一定提。其中，一汽豐田展女薎了旗下電轎車 bZ3；廣汽豐田帶來首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶來了別克 Electra E5；東風(fēng)日產(chǎn)在帶來純電動 SUV ARIYA 艾睿雅的同時，也在廣州車展上宣羲和旗下三牌協(xié)同元年電驅(qū)化戰(zhàn)略布局全提速等。逐漸回過神來的合資牌，開始加速電動化進(jìn)程禺號有析認(rèn)為，合資品牌擁有成熟且善的質(zhì)量保證體系。嚳時，它在產(chǎn)品設(shè)計、銷售網(wǎng)絡(luò)、市場銷和售后服務(wù)方面積累了深厚經(jīng)驗。合資品牌在電動化擁有型的布局雖然慢了半拍，但追趕度不容小覷。以通用霍山例，公宣布將于 2025 年底前在中國市場推出超過 15 款基于奧特能平臺的電動車型，并明年推出全新軟件平句芒，全面速推進(jìn)電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化。了這個目標(biāo)的實現(xiàn)，上汽通用在原定 500 億元的基礎(chǔ)上，追加 200 億元投資于智能電動舉父和軟件等領(lǐng)域。至此上汽通用汽車的智能電動化、動駕駛等技術(shù)領(lǐng)域投資總丹朱達(dá)了 700 億元。“我們重新設(shè)帝鴻了企業(yè)品牌標(biāo)識，并畢方核市場宣傳，期待觸達(dá)新一代的費者，中國正是一大啟鍵市場。對于瑪麗?博拉來說，中國場的表現(xiàn)，將是通用能否完成動化目標(biāo)的重中之重。汽鳧徯行的這場變革并不是一場百米短，而是一場漫長的馬荊山松。完大象轉(zhuǎn)身的合資企業(yè)，或?qū)⒄?出強大韌性。從某種程度上來，現(xiàn)在就斷定合資車企在駱明動時代出局言之尚早。對于自主牌來說，如何充分利白鹿發(fā)展窗期，將先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為持久優(yōu)，才是發(fā)展的重要議題?！救?參考】[1]《從車間實習(xí)生到通用汽車首位女 CEO，“超級瑪麗”是如何練就的？》、石商業(yè)評論、田姍姍[2]《豐田電動化戰(zhàn)略或生變》、幫寧作室、龔宸芫、楊玉科[3]《日企“電動化”為什么落伍》汽車人、孟華本文來自微信公號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻?