2020年7月22日，埃塞俄亞航空公（以下簡(jiǎn)埃塞航）架執(zhí)行國貨運(yùn)航班波音777全貨機(jī)，上海浦東場(chǎng)306號(hào)機(jī)位完成物裝載、門關(guān)閉等離港時(shí)，機(jī)機(jī)組發(fā)貨艙出現(xiàn)警，主貨出現(xiàn)了可煙霧并出明火，隨機(jī)組在地宣布了航器最高遇信號(hào)“MAYDAY”。經(jīng)過近小時(shí)的撲，這架編為ET-ARH的波音777F全貨機(jī)明火被撲滅，關(guān)消息在天成為各媒體關(guān)注點(diǎn)。1月7日，上游聞?dòng)浾攉@的這起航事故調(diào)查告顯示，塞航貨機(jī)艙起火的因并非早輿論猜想航空器電故障、含電池貨物火等情況官方認(rèn)定大可能的火原因?yàn)?主貨艙中載的二氧氯消毒片在高溫、濕環(huán)境中燃引發(fā)火，直接導(dǎo)了這架市均價(jià)約23億人民幣全貨機(jī)報(bào)?！Ｈ?飛機(jī)機(jī)身重受損。 圖片來源/受訪者供價(jià)值23億元的飛機(jī)飛前起火國波音公推出的777-200機(jī)型是波777家族中第一個(gè)型，首架在1990年發(fā)布。塞俄比亞空這架B777-200LR是波音777-200的遠(yuǎn)程機(jī)型，2006年投入使用時(shí)當(dāng)時(shí)世界航程最長(zhǎng)客機(jī)，航達(dá)到了17500多公里，能夠續(xù)飛行18小時(shí)。按阿聯(lián)酋航與波音公近年一筆單的價(jià)格算，單架音777-200LR貨機(jī)的價(jià)為3.4億美元，約人民幣23億元。2020年7月22日，埃塞航公司波音B777-200LR全貨機(jī)ET-ARH在執(zhí)行了比利時(shí)布塞爾至上浦東的貨航班后，靠在浦東場(chǎng)306號(hào)機(jī)位。飛在過站短期間，完卸貨及裝工作并更了5名機(jī)組人員后，備執(zhí)行下段ET3739航班從上海浦東重慶飛往塞俄比亞都亞的斯貝巴，航預(yù)計(jì)將在京時(shí)間當(dāng)14點(diǎn)30分起飛。為貨物裝的關(guān)系，ET3739航班在當(dāng)15點(diǎn)左右才完成裝并關(guān)閉貨門，飛機(jī)裝載了從國各地匯而來的貨69.3噸，準(zhǔn)備通這架飛機(jī)往非洲、美洲等地貨物在裝過程中沒出現(xiàn)異常當(dāng)天15點(diǎn)14分04秒，險(xiǎn)情始出現(xiàn)，ET3739機(jī)組用英向浦東機(jī)放行頻率告了飛機(jī)貨艙出現(xiàn)火警，需消防車輛5分鐘后的15點(diǎn)19分，機(jī)組次聯(lián)系了面管制，促消防車速到來。15點(diǎn)21分32秒，埃塞航ET3739航班機(jī)組在浦機(jī)場(chǎng)地面出了民用空器遇險(xiǎn)最高等級(jí)救信號(hào)“MAYDAY”，稱飛出現(xiàn)起火要消防救。15點(diǎn)25分，浦東機(jī)場(chǎng)消防到達(dá)306機(jī)位，但防報(bào)告現(xiàn)未發(fā)現(xiàn)冒和明火。機(jī)左前登門和貨艙隨后相繼打開，機(jī)也陸續(xù)撤飛機(jī)，15點(diǎn)35分飛機(jī)主貨艙現(xiàn)明火，場(chǎng)的消防開始出水火。埃塞此次貨機(jī)火救援中不僅浦東場(chǎng)消防參了滅火救工作，上市消防救總隊(duì)接警先后調(diào)派隊(duì)、浦東隊(duì)全勤指部以及川、祝橋、江、川展金橋、龍等20個(gè)消防站，各作戰(zhàn)、指、通信等勤車輛38輛、200余名消防戰(zhàn)員應(yīng)援置。三小后的18點(diǎn)14分，現(xiàn)場(chǎng)火情才到控制。游新聞?dòng)?注意到，個(gè)救援期，繁忙的海浦東機(jī)在16點(diǎn)40分宣布關(guān)閉，近兩小時(shí)后的18點(diǎn)30分才全部恢運(yùn)行，事造成本場(chǎng)16個(gè)進(jìn)港航班備降，34個(gè)航班延誤?！?中的埃塞貨機(jī)。 圖片來源/央視新聞飛故障鋰電起火等原被排除現(xiàn)應(yīng)急處置束以后，塞航貨機(jī)火事件隨轉(zhuǎn)入了事調(diào)查階段根據(jù)中國航局的授，民航華局等負(fù)責(zé)此事的具調(diào)查。調(diào)組現(xiàn)場(chǎng)勘發(fā)現(xiàn)，飛過火區(qū)域限于埃塞B777-200LR/ET-ARH號(hào)機(jī)，機(jī)身上半多處燒穿主貨艙內(nèi)嚴(yán)重?zé)龘p下半部機(jī)主體結(jié)構(gòu)設(shè)備有過情況，雖觀保持完，但可能在熱損傷飛機(jī)外側(cè)翼區(qū)域、動(dòng)機(jī)區(qū)域起落架區(qū)等機(jī)身部均未見明過火、過痕跡。調(diào)中，調(diào)查首先對(duì)起的波音777-200LR全貨機(jī)ET-ARH進(jìn)行了調(diào)查，截至發(fā)時(shí)這架2014年9月出廠的機(jī)，共完了4286次飛行起，總飛行間為26740小時(shí)，航班起飛埃塞航的機(jī)機(jī)務(wù)人完成了飛的短停檢，結(jié)果正沒有保留障，飛機(jī)發(fā)前約一月完成的期檢查均常。事發(fā)天浦東機(jī)現(xiàn)場(chǎng)視頻控顯示，主貨艙報(bào)警至主貨門開啟有煙冒出期，機(jī)身相部件沒有霧溢出。組人員也映，除煙報(bào)警外未現(xiàn)有其它告或故障息，飛機(jī)身故障引自燃的懷被排除。游新聞?dòng)?注意到，年來國內(nèi)曾發(fā)生過起鋰電池燃導(dǎo)致航器發(fā)生火的情況，塞航起火件發(fā)生之，也有部輿論質(zhì)疑否是因?yàn)?機(jī)搭載的有鋰電池物發(fā)生了燃。調(diào)查調(diào)查貨物載情況時(shí)貨運(yùn)倉單息顯示，塞航起火機(jī)上共載貨物近70噸，主要載了口罩體溫計(jì)、護(hù)服等防物資，其4票貨物含有鋰電池子產(chǎn)品，有申報(bào)其危險(xiǎn)品貨。調(diào)查組現(xiàn)，4票含有鋰電池貨物分別收款機(jī)、孔式霧化、車載式盤錄像設(shè)和潔面儀經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘，事發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)的50個(gè)網(wǎng)孔式化器、15臺(tái)海信收機(jī)，與運(yùn)的品名、量、位置致。工作員對(duì)每臺(tái)備逐一檢后也發(fā)現(xiàn)網(wǎng)孔式霧器基本完，僅部分包裝塑料熔融；15 臺(tái)海信收款機(jī)中僅2臺(tái)燒損較嚴(yán)重，經(jīng)解金屬外受熱變色外重內(nèi)輕內(nèi)部電路基本完好鋰電池相物品等起均確認(rèn)為火所致，電池起火致飛機(jī)自的懷疑被除。調(diào)查的目光再回到了現(xiàn)上，首先要解決的題是飛機(jī)火位置的定?，F(xiàn)場(chǎng)查顯示，機(jī)主貨艙P(yáng)R位的貨物燒損塌落為嚴(yán)重，位置對(duì)應(yīng)機(jī)身殼體構(gòu)燃燒位最低，機(jī)壓力隔框燒痕跡、APU饋線燒損缺失位均指向PR位置起火調(diào)查人員合監(jiān)控視蒙皮最早色部位和艙煙霧探控制器顯的最早故區(qū)域，綜判定起火位于主貨右側(cè)PR位置處。調(diào)組進(jìn)一步查發(fā)現(xiàn)，PR位置裝載的貨物共含6票，運(yùn)單中記載貨物包括抗體檢測(cè)劑盒、含鋰電池的款機(jī)、含二氧化氯納米緩釋凈材料、用面罩和茶等。在除了鋰電收款機(jī)起的懷疑之，含有二化氯納米釋潔凈材成為了調(diào)的重點(diǎn)。氧化氯納緩釋材料何而來？報(bào)告認(rèn)為大起火原是二氧化制品自燃 圖片來源/事故調(diào)查報(bào)告上游聞?dòng)浾攉@的材料顯，含有二化氯的貨由浙江某的徐某購并托運(yùn)，物主要用防疫消毒在國內(nèi)采后準(zhǔn)備通空運(yùn)運(yùn)往美洲某國2020年6月22日，貨主徐與國內(nèi)的應(yīng)商簽訂二氧化氯毒機(jī)和含二氧化氯消毒用品消毒盾”買合同，后委托他支付了貨，約定該貨物以快方式發(fā)送收貨人。空貨物運(yùn)統(tǒng)計(jì)顯示涉及二氧氯的貨物96箱，包括了共10000小包消毒粉劑100袋二氧化氯消片劑的混包裝等。主提供的海化工研院作出的物鑒定證顯示，涉的納米緩潔凈材料 (含1%二氧化氯吸于納米材上)為“非限制性貨”，納米釋潔凈材(粉末顆粒)為“危險(xiǎn)品”，危性為“氧劑(主)，腐蝕性(次)” 。調(diào)查組在確了起火部、起火點(diǎn)信息之后運(yùn)用排除對(duì)人為破、夾帶火、鋰電池火、航空電氣起火方面進(jìn)行調(diào)查，排了以上起原因后根事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)空器燃燒骸狀態(tài)，起火點(diǎn)位裝載的貨進(jìn)行了排，對(duì)可疑物進(jìn)行了驗(yàn)驗(yàn)證，定了起火品為二氧氯消毒片。用于防消毒的二化氯片劑為何又會(huì)飛機(jī)貨艙起火燃燒調(diào)查人員現(xiàn)，浦東場(chǎng)的氣象料顯示，發(fā)當(dāng)天上的氣溫最超過34度，國內(nèi)航貨站普遍用露天堆方式，經(jīng)驗(yàn)顯示，物累積的板內(nèi)部最環(huán)境溫度以達(dá)到近80度，起火點(diǎn)PR貨板處發(fā)現(xiàn)的氧化氯消片劑在高、受潮的件下，具自燃危險(xiǎn)。調(diào)查人進(jìn)行的根擬實(shí)驗(yàn)證，在和2020年7月22日事發(fā)當(dāng)天相似氣象條件，堆垛內(nèi)的溫度遠(yuǎn)于環(huán)境溫，薄膜內(nèi)會(huì)出現(xiàn)結(jié)現(xiàn)象，同因?yàn)樯?利，具備生自燃的分條件。查組判斷這起貨運(yùn)機(jī)地面起的最大可是由于機(jī)的二氧化消毒片劑燃引發(fā)火?！M驗(yàn)證實(shí)，放在露天貨物堆垛部溫度最可以達(dá)到80攝氏度。 圖片來源/事故調(diào)查報(bào)告物流運(yùn)瞞報(bào)多素疊加終大禍上游聞?dòng)浾呤?發(fā)現(xiàn)，埃航貨機(jī)上生自燃的氧化氯制在托運(yùn)前經(jīng)被專業(yè)構(gòu)鑒定為“危險(xiǎn)品，但為何暢通無阻上飛機(jī)呢調(diào)查顯示相關(guān)貨物托運(yùn)過程，貨主向運(yùn)單位浙捷通提供貨物品名“智能噴機(jī)、二氧氯消毒盾二氧化氯毒劑、 包裝袋和封機(jī)”，捷公司明知票貨物包的化工品應(yīng)有兩份定證書，定結(jié)論分為“非限性貨物”“危險(xiǎn)品，捷通公與貨主方經(jīng)辦人王溝通后，定僅采用定結(jié)論為非限制性物”的樣名稱“納緩釋潔凈料(含1%二氧化氯附于納米料上)”開展后續(xù)委業(yè)務(wù)，僅報(bào)了貨物名為“納緩釋潔凈料(含 1%二氧化氯吸附于納材料上)”，未如實(shí)報(bào)貨物中際包含的險(xiǎn)品消毒劑、二氧氯消毒片等，“該為涉嫌瞞貨物品名以非危險(xiǎn)品名托運(yùn)險(xiǎn)品?！?查組進(jìn)一發(fā)現(xiàn)，最可能發(fā)生燃的相關(guān)氧化氯制在事發(fā)前天進(jìn)行進(jìn)安檢時(shí)，檢人員曾注到了貨中有疑似工品的顆狀物質(zhì)，此也向開員發(fā)出了令，要求對(duì)化工品輸文件。箱安檢人隨后對(duì)貨外包裝嘜和運(yùn)輸文進(jìn)行了核，確認(rèn)該貨物品名運(yùn)輸文件致，經(jīng)核嘜頭、圖、運(yùn)輸文一致后，檢人員對(duì)箱貨物放。對(duì)于浦機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)檢的工作否涉及違，調(diào)查組查了含有氧化氯貨通過X光機(jī)的圖像，像顯示相可疑區(qū)域納米緩釋凈材料《物運(yùn)輸條鑒定書》“樣品外”一欄描的顆粒狀合，機(jī)場(chǎng)物安檢的作符合《用航空安檢查工作冊(cè)》 要求。經(jīng)過完、細(xì)致工，調(diào)查組定埃塞航音777貨機(jī)浦東機(jī)起火事故，最大可的起火原為主貨艙裝載的二化氯消毒劑在高溫潮濕環(huán)境自燃，引火災(zāi)。沒造成油箱炸、航空解體以及員傷亡等害性后果此外，事中還存在東機(jī)場(chǎng)機(jī)管制人員有將緊急態(tài)、貨艙火等信息行準(zhǔn)確、整傳遞、塞俄比亞空機(jī)組沒按手冊(cè)處貨艙門、有執(zhí)行應(yīng)撤離情緒情況，航器存在更的風(fēng)險(xiǎn)隱。調(diào)查報(bào)根據(jù)相關(guān)論，建議際民航組進(jìn)一步研、細(xì)化不含量二氧氯消毒用航空運(yùn)輸件，建議東機(jī)場(chǎng)進(jìn)步加強(qiáng)信傳遞過程使用標(biāo)準(zhǔn)語的培訓(xùn)確保應(yīng)急置信息傳準(zhǔn)確、順。對(duì)于埃俄比亞航，調(diào)查報(bào)則建議該司提升機(jī)應(yīng)急處置力，確保行機(jī)組操手冊(cè)、公運(yùn)行類手中各項(xiàng)程能夠正確成。上游聞了解到針對(duì)埃塞比亞航空音777貨機(jī)的損失償情況，國民航局埃塞俄比航空尚未外界披露關(guān)信息。 責(zé)任編輯許?