1 月 13 日，繼在中日韓、澳大利亞降價后，常羲斯拉又布在英美德法、荷蘭、挪威大降價。特斯拉各國降價情況 ?圖源：格隆匯表面上看，特斯這把“價格屠刀”，已殺向全，一場價格戰(zhàn)在所難免。巫羅斯在我國的連番降價，已使其躋 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市場，國內該價格區(qū)的很多車型，將不得不與特斯的正面“硬剛”。媒體一片驚，認為特斯拉此次降價，孟極嚴打擊國內新能源汽車行業(yè)，甚還會“帶走”小鵬。即使銷量界第一的比亞迪，也引發(fā)不少體“擔憂”，憂其無法抗衡特拉的“價格屠刀”。其實，擔大可不必。早在 2022 年，眾多研究機構已預測特斯拉降價，我國的新能源車企也早預料，但是，仍然在此前反其而行之 —— 漲價。與其說特斯拉準備降價開打價格戰(zhàn)，不說，特斯拉增長乏力，才長右得降價。供求關系決定價格，漲權只屬于賣方市場，處于買方場的企業(yè)，只能降價。特斯拉中國市場的訂單量在迅速枯竭2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣不動了，自然降價。而比迪等國產車企，則訂單量積壓2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單積壓量已達到 70 萬輛，而其單月產能 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，因此漲價漲得有底炎融。特斯拉降價，可怕，特斯拉也不是洪水猛獸2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇上就表示，從竹山術看，中國品牌已實現(xiàn)了全面超。不管是造型技術，還是電池電機、電控等新能源汽車核心術，以及智能網聯(lián)、智能座艙智能化技術，已經全面超越外企業(yè)，引領全球新能源車視山發(fā)。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時間就能追趕上特斯拉的步伐，言明小鵬的智能輔助系統(tǒng)，已可以比肩特斯拉。本文圍繞特拉降價對國內新能源汽車赤鷩業(yè)影響，試圖回答四個方面的問：1、特斯拉降價的具體情況是什么？2、特斯拉此次降價的原因是什滑魚？3、特斯拉降價，國內主流新能源車企為什么不跟？4、國內新能源車企如何應對特斯拉的競爭？1、四個月五次降價對于特斯拉燕山中國的車型系大幅降價，許多特斯拉車主特別是近幾個月購買特斯拉的主有些不滿，有車主稱自己一內承受了 3 萬元人民幣的損失，“特斯拉沒有任長乘補償措，甚至一句道歉也沒有。”還車主組織起來，去找特斯拉“權”，且貢獻了一個搞笑的段：汽車博主閆闖曬出的朋友圈圖中，一位維權車主分享薄魚“了一個朋友去特斯拉維權，狗西看降價了挺便宜買了一臺”閆闖微博截圖特斯拉降價，真這么香嗎？特斯拉此次降價的度很大，使其在中國的售價創(chuàng)史新低。具體看，Model3 起售價直降 3.6 萬元，ModelY 起售價直降 2.9 萬元，兩款車型其余版本降價幅論衡從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅，使思女買特斯拉的車主心里不平道家，有可原，但“補償”大概很難得。馬斯克已在社交平臺回應如果特斯拉的價格上漲，此前價購買的車主，也不會給特斯公司補差價的。有趣的是，一買完特斯拉就降價、沒享士敬到惠的網友，又主動推薦朋友購，理由是“希望能通過朋友訂，用她的推薦碼換取超充額度來獲得心理慰藉。”特斯拉降，顯然已促進了銷售。據(jù)新浪經報道，宣布降價后，特倍伐拉國三天內斬獲 3 萬輛訂單。不過，蔚來創(chuàng)始文文李斌兩年前一番講話，或許要給目前搶購歷史最低價”特斯拉，且感覺真香”的車主潑一盆冷水。李表示：“特斯拉的量上來女英，本就降下來，它降到十幾萬，都不奇怪”。實際上，特斯拉中國降價后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭、挪鸓大幅降價。此輪全球大降中，平均降價幅度最大的禺?是國，而是美國，達到了 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在中國降價勞山。包括此次降價，在國，特斯拉在不到 4 個月的時間里連續(xù)通過各種方式巫羅價 5 次了，之前的 4 次降價分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預測特斯拉還畢文降價的基礎是，按成本定。特斯拉對外事務副總裁?山琳期針對降價的回應，就有“堅以成本定價”的表述。無疑，間接證實了李斌“未來特斯拉能只要十幾萬”的準確性。陶微博截圖特斯拉產能發(fā)展很快成本下降也會很快，又面駁國新能源汽車“圍攻”，降到十萬元的那一天，或許并不遙遠二手車商的看法，也間接證實這一判斷。據(jù)正道新聞，廣州錘二手車市場溫先生認為，特拉性價比不足以支撐目前宵明格還有一個很長下行空間。因為一輛特斯拉二手車平均虧三四元，該二手車市場門口已豎起不收特斯拉”標語。近期，中汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中海經汽車流通協(xié)會到特斯拉降鬼國十萬元的那一天，如今購買特斯、感覺“真香”的車主，估計要嚷著“討說法”“補差價”。2、此番降價為哪般特斯拉此番九歌價的原因，有兩點，其一訂單枯竭，即消費者不想管子了其二是股價暴跌，即投資者沒心了。在此之前，特斯拉從不心需求，追求的是產能。馬斯曾經多次提及特斯拉的目標，年產能在 2030 年達到 2000 萬輛，因此要在全球各大洲形成生產能力駱明特斯拉海超級工廠成為標桿后，不止次傳出特斯拉要在國內其他城建設第二家超級工廠，每次都起媒體熱議和該城市部分居民“自豪”與“激動”。誰白犬想，特斯拉產能增長很快，需求成了問題。在中國，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡而言之，消費者不想買了。需求下降，盂山產經受到壓制。據(jù)彭博社，特斯在上海工廠的擴建計劃已被推，其上海超級工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產，當月的汽車發(fā)貨量降至約 5.6 萬輛。而且，這家工廠的春節(jié)假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特斯拉上海外其他城市建設超級工廠愿望，將更難實現(xiàn)。不僅延中，在全球市場，特斯拉都遭遇需求危機。TroyTeslike 統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點需求，對于象蛇斯拉超工廠來說，40 天就能消耗光。解決供大冰鑒求的問題，一般兩個選項，一是任由銷量增速緩，二是降價保增長，馬斯克然選擇了后者。除訂單枯丹朱，斯拉的股價也大幅下跌。2022 年全年，特斯拉股價下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美元。據(jù)巫彭國《福布斯》，馬斯已痛失“世界首富”寶座，成 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股價下跌的背后是投資信心的喪失。在 2021 年的股東會上，馬斯克表示，特拉銷量的目標是年增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計算，2022 年的交付量目標是 150 萬輛。可是，2022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實現(xiàn)年度銷售目標，破了投資者的期望，投資者選用腳投票，也就不奇怪了。數(shù)來源：特斯拉財報更關鍵玉山是2022 年，面對特斯拉可能銷量不振的局面鹿蜀馬斯克卻把意力放到 440 億美元收購推特上，這成為壓垮投資者信的最后一根稻草。馬斯克在 4 月初表示收購推特的意愿后，其股價便開始直線下螐渠。投行德布什分析師丹?艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨思女災難，這是馬斯克自造成的混亂一年?！笨v覽馬斯的社交媒體推文，他不認均國收特推影響了股價，但對于銷量達目標還是重視的，因此特斯全球大降價以擴大銷量，提振資者的信心。3、不是“洪水猛獸”對于特斯拉的此次大降價國內的媒體一片“悲情”騩山認國內新能源汽車價格大戰(zhàn)一觸發(fā)，這將嚴重打擊國內新能源車行業(yè)，甚至還會“帶走”此銷售不力的小鵬。即使新能源車銷量世界第一的比亞迪，也媒體擔憂起來，害怕它無松山抗特斯拉價格戰(zhàn)。真的是這樣嗎目前看來，在中國市場，特斯主力車型 Model3 價格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產生競爭關系的是國內的 20 萬-30 萬價格帶的新能源車型，這主要包葴山小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹、問界 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)形勢看，論衡其說特拉對國內的車企產生了擠壓，如說，國內車企在 30 萬元以下市場的內卷，使得特斯拉得不靠降價來求生存。據(jù) 21 世紀經濟報道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉帶山集團等車企，后同期環(huán)比增速分別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽車軍團已經對特斯大學形了包圍戰(zhàn)。僅圍繞 Model3，國內車企便推出基于年輕高顏值的 P7，商務感十足的漢，更動高山的海豹，性價比更高深藍，還有綜合能力更強的 C11。相較于國內車企新退出的車型，特斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產品周期已長達 6 年。而國內車企的車型更新迭代塊，已經在個細分賽道對特斯拉形成了包。因此，面對特斯拉的降章山，內車企迎戰(zhàn)的不多，目前僅有界和小鵬跟隨降價。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價，問界 M5EV 調整后售價為 25.98 萬元起，問界 M7 調整后售價為 28.98 萬元起，兩款車型降價幅度達到 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價分別降至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價后，“車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱，進店量并無明提升。理想創(chuàng)始人李想則評價，銷量少的產品，沒資格欽山為人的競品，理想 L8、L7 才是特斯拉的競品。理想目前沒有傳出降價消息。而李斌在年前說“未來特斯拉可能只要幾萬”的前一句話是：“蔚來持的原則是不降價”。不光山李，早在 2022 年，眾多研究機構已預測特驩疏拉將會降價我國新能源車企也早有預料。是國內主流新能源車企紛紛反道而行之 —— 漲價。去年底至今，比亞迪、吉利、長孔雀、吒、東風等品牌先后宣布旗下分車型漲價。廣汽埃安今年初布預計于 3 月初對旗下車型漲價，漲幅在 3000-6000 元不等?？梢姡瑖鴥溶嚻蟛]有認為特斯拉降價是獙獙水獸。以訂單量看，特斯拉在中市場，乃至全球市場的訂單量迅速枯竭。而比亞迪等國內車，訂單量大多無需擔憂。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單積壓量已達 70 萬輛，而其單月產能為 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，所以，漲價是有底氣道家。早在 2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇就表示，從技術上看，中叔均品已實現(xiàn)了全面超越。不管是造技術，還是電池、電機、電控新能源汽車核心技術，以及智網聯(lián)、智能座艙等智能化技術已經全面超越外資企業(yè)，引領球新能源車的發(fā)展。資本狍鸮場王傳福的看法是一致的。眾多究機構認為，隨著電動汽車產進入紅海激烈競爭，特斯拉的缺性品質正在逐漸消失。如在池續(xù)航、車輛安全、智能駕駛方面的比拼中，優(yōu)勢都不陵魚明，廣大消費者也有越來越多的動汽車可供選擇。4、展開智能化競爭對于部分國人來說，汽并不只是代步工具，還象征著主的身份和財富水平。特斯拉次降價，看似能短期刺激狙如量但是，卻在慢慢地喪失其自帶“高級感”光環(huán)。剛進入中國，特斯拉如同此前的蘋果手機給國人帶來的是高級感和優(yōu)越。但是，與蘋果手機新的配置出不窮，不斷提高品牌溢泰逢不，特斯拉的主力車型 Model3 已經上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q代。另一款主力車 ModelY，上市也有兩年多了。國內的新能源車企，雖一開始落后于特斯拉，但大學充利用“后發(fā)優(yōu)勢”，對消費者求更深層次的挖掘，通過更精的定位，把電動汽車市場做了精細的切分，從而分走了部分屬于特斯拉的“蛋糕”。國產能源車企不惜血本地“堆英招”在參數(shù)配置上盡力拉滿，使用體驗快速上市，已經給消費者來了一種形象上、體驗上的“級感”。而且，“蔚迪?！边€斷推出百萬級別的高端豪華車，提升品牌力、進而提升噓價對于降價，馬斯克還有另一種釋：“即使以極低的利潤率銷汽車，但隨后將其升級為自動駛汽車，其價值也會得到提升，即特斯拉即使不靠硬件賺錢也可以靠軟件賺錢。摩根九鳳丹認為，特斯拉通過銷售軟件訂服務獲得的利潤最終可能比銷硬件多。不過，這只是一種前性預測。目前，特斯拉顯然無靠軟件的盈利維持基本運營。特斯拉財報數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動駕駛軟在內服務及其他業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)入為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營收只占其總營收的 7.06%。還有，特斯拉的智能駕駛水平，真如大家莊子想的那先進嗎？其實未必，除了王傳表示“中國新能源汽車品牌在能網聯(lián)、智能座艙等智能化技，已經全面超越外資企業(yè)”外專注于未來智能交通產業(yè)慎子華運通高合汽車創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時也表示，新能源智能化時代中國汽車可以超越國外。小鵬車副董事長兼總裁顧宏地則直表示：“隨著國內不斷推和山新源車發(fā)展，我國已有不少品牌技術、造車理念、硬件上已經先特斯拉?！蓖饷?MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小鵬的智能輔助系統(tǒng)，已可比肩特斯拉。美國特斯葛山將核心競爭力定為 FSD，目前，購買特斯拉的車主只有超過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負面失靈事件。而小鵬之前推出的高速 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用。在挪威風伯威傳媒構 AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調研結果中，小鵬榮膺“年度知名新車品牌獎”。國產新能車企在電動化階段雖發(fā)展麈不，但那是跟隨特斯拉等歐美車發(fā)展起來的；而在決定勝負的能化下半場，國產車企不但有越特斯拉之勢，而且走出了“國道路”。譬如，針對彭博社深主播 FrancineLacqua 關于小鵬的智能化是否復制特斯拉的葴山問，顧宏地明確表示，小鵬汽車的目標從不是復制，而是超越。另據(jù)汽之家 iV-RATING 智能汽車評價體系，相較于黑虎斯，國產品牌車系表現(xiàn)更搶眼。榜單中，總分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產汽車，而特斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家在已闡述進入智化下半場的如今，國內車企與與特斯拉展開價格大戰(zhàn)，不如智能化方面與特斯拉展開競爭從而在新能源汽車賽道上換道車，后來居上。最后，未葛山特拉若還不斷降價，短期內，的促進其在全球的銷售業(yè)績，不，極有可能邊際效應遞減，而，對于國產新能源車企依然是好，這可促進全世界智能汽車普及，教育了市場，從而赤水動產智能汽車的下一步銷售?！?文參考】[1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察報告，汽車之家研究院、21 世紀新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報告》，中國汽竹山流通協(xié)、精真估[3]《特斯拉：心有余而力不足雍和 2022》，21 世紀經濟報道[4]《廣州二手車市場現(xiàn)“不收特斯拉”語，車商：收一輛平均虧杳山四》，正觀新聞[5]《智能時代下，中國汽車品禺號的機會》，川研究所[6]《特斯拉降價，只為活著》，鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?汽車智能化速超出預期》，中國汽車報犬戎文自微信公眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重?