讀特客戶端·深圳聞網(wǎng)2023年1月9日訊（深圳特區(qū)報(bào)記者 嚴(yán)俊偉 通訊員 粵交集宣 岳路建 韓冬冬 逯雪佳）1月9日廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，受關(guān)注的黃茅海跨通道項(xiàng)目建設(shè)迎來進(jìn)展。當(dāng)天上午10點(diǎn)，寒風(fēng)冷冽的黃海海域上傳來了一歡呼聲，隨著最后節(jié)塔柱混凝土澆筑成，5座主塔中，關(guān)鍵工程高欄港大橋塔首個(gè)主塔順利封，項(xiàng)目建設(shè)邁入新段，迎來“開門紅。黃茅?？绾Ｍǖ?繼港珠澳大橋、深通道之后，粵港澳灣區(qū)又一跨海通道程。項(xiàng)目路線全長31公里，海域段長度約15公里，跨海段設(shè)置2座主橋。其中高欄港大橋?yàn)橹?700米的雙塔雙索面全漂浮鋼箱梁斜橋，雙塔總高皆為254.7米，東塔由中交路橋建設(shè)有限司承建。高欄港大設(shè)計(jì)采用混凝土空曲面圓端形獨(dú)柱塔塔柱截面由圓形漸至圓端形再由圓端漸變至圓形，最大徑18米，最小直徑8.5米，主塔每一節(jié)段的空間造型不變化，導(dǎo)致需求的板造型均不相同，塔塑形難度大、施工藝繁雜。為了實(shí)主塔截面空間曲面形變化，黃茅?？?通道建設(shè)者將整座塔分為43節(jié)分別制作外模，每節(jié)外模24片弧形板片組成，弧形板片又由數(shù)數(shù)控造型板拼接而。其中，項(xiàng)目創(chuàng)新用了基于BIM模型的數(shù)控雕刻系統(tǒng)，事先畫好的圖形轉(zhuǎn)成坐標(biāo)數(shù)據(jù)，導(dǎo)入數(shù)控機(jī)床中，使機(jī)能夠自動地以“毫級”的誤差制作出控造型板，保證主每一節(jié)段外模的標(biāo)線形。目前，項(xiàng)目累計(jì)完成數(shù)控造型制造21600塊。中交路建黃茅海通T3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理曾柯林介紹：“隨著主爬升截面尺寸變化項(xiàng)目通過CNC數(shù)控雕刻機(jī)切割造型木精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)24片弧形板片的裁切或補(bǔ)縫模板爬架平臺也隨增加或減少面板，終實(shí)現(xiàn)了海上小蠻空間曲面結(jié)構(gòu)主塔爬到頂?shù)哪繕?biāo)，大度降低了爬模施工全風(fēng)險(xiǎn)”。相較于一節(jié)塔柱的高精度造，塔身的混凝土觀質(zhì)量與美感同樣要。由于曲面塔身易開裂，黃茅海跨通道項(xiàng)目成立了主攻關(guān)小組，開發(fā)了于云端的大體積主溫控系統(tǒng)，使得主混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)程中內(nèi)外溫差減小同時(shí)對澆筑后的混土采用自動養(yǎng)生噴系統(tǒng)與防風(fēng)帆布覆養(yǎng)護(hù)措施。黃茅海海通道管理中心工部經(jīng)理沈大為表示“在澆筑混凝土?xí)r加入抗裂纖維、抗劑等多種新型抗裂料，配合養(yǎng)護(hù)措施用，取得了良好的裂效果和養(yǎng)護(hù)效果多種舉措并行也實(shí)了每節(jié)主塔的高品建造。”目前，黃?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)順，關(guān)鍵控制性工程茅海大橋與高欄港橋的其余4個(gè)塔柱施工全部過200米，預(yù)計(jì)今年上半年實(shí)全部封頂。項(xiàng)目預(yù)2024年建成通車，建成后，將與港澳大橋、深中通道南沙大橋、虎門大，共同組成粵港澳灣區(qū)跨海跨江通道，助力粵港澳大灣早日形成世界級交樞紐。（原標(biāo)題《茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目個(gè)主塔封頂》?