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回復(fù) 吳國(guó)孝 : 又有乘客在司機(jī)到達(dá)上車后取消了訂單:對(duì)網(wǎng)約車機(jī)王軍來說,這已經(jīng)不是一次了。那是一個(gè)下雨的高峰,王軍在高德接到了 3 公里外的訂單,馬上一刻也不敢耽葌山地趕過去,他經(jīng)過漫長(zhǎng)的堵車終于到上車點(diǎn)后,乘客掛掉了他電話,不久平臺(tái)發(fā)來一條悉的消息模版:稍等馬上。十分鐘之后,王軍沒有到乘客,但等到了系統(tǒng)的示:“乘客取消了訂單”沒有空駛補(bǔ)償,占用了晚峰時(shí)間,這都不算什么,王軍最難以接受的,是上次乘客這樣取消訂單后,個(gè)猩紅的嘆號(hào)跳出來,提他被系統(tǒng)判定違規(guī),違規(guī)因是“未接乘客”。王軍上截了堵車的圖片申訴。二天,申訴被駁回,而他做的,只是默默調(diào)轉(zhuǎn)方向,去接下一個(gè)訂單?!案?很委屈,明明不是我們的,但損失永遠(yuǎn)是我們?cè)诔??!蓖踯娬f,有一個(gè)同行經(jīng)在被無故取消訂單、處多次后“擺爛”,一口氣了很多預(yù)約單且不去接乘,以報(bào)復(fù)平臺(tái)和乘客:“是大多數(shù)人一般不會(huì)這么,因?yàn)槲覀冇谢镜牧贾?”事實(shí)上,這只是網(wǎng)約車機(jī)和高德的矛盾之一 —— 確切地說,應(yīng)該是網(wǎng)約車司機(jī)和聚合平臺(tái)的矛盾。怒的、無奈的、委屈的… 紅利退潮之后,越來越多的司機(jī)浮出地表之上勝遇讓德的結(jié)構(gòu)性矛盾暴露無余而另一方面,更多巨頭們摸著高德過河”,試圖瓜其蛋糕。內(nèi)憂外患下,高這位聚合打車模式的頭號(hào)家迎來了巨大考驗(yàn):矛盾已到了一觸即發(fā)的臨界點(diǎn)對(duì)乘客的友好,是對(duì)司機(jī)殘忍司機(jī)們種種控訴,大指向高德對(duì)乘客的無底線袒。然而,高德們崛起的程,就是一部以低價(jià)、更權(quán)益等優(yōu)惠吸引乘客的司血淚史。價(jià)值是守恒的,果平臺(tái)把權(quán)益多分給乘客分,那么司機(jī)就會(huì)對(duì)應(yīng)地一分。對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)來說很難真正形成所謂的護(hù)城,畢竟網(wǎng)約車乘客普遍對(duì)格較為敏感,用戶遷移成過低。誰(shuí)價(jià)格低,誰(shuí)更容獲客,是不爭(zhēng)的事實(shí)。以盛極一時(shí),一度被認(rèn)為是網(wǎng)約車拼多多”的花小豬例,其本質(zhì)正是滴滴為了開自身沉重的體系所扶植的產(chǎn)物。只是,這種消耗,對(duì)尚未解禁、盈利的滴而言負(fù)擔(dān)過重??v使滴滴為龍頭,能將司機(jī)時(shí)薪、輛耗損等卷到極致,但聚平臺(tái)中的“新生力量”為占市場(chǎng),往往會(huì)不惜一切價(jià)地討好乘客。拿上文的客頻頻取消高德的訂單來,其背后就是高德對(duì)乘客“溺愛”。王軍說,在滴,用戶超過時(shí)限后取消訂往往需要支付違約金,然在高德,只要乘客會(huì)員等達(dá)到黃金,每月即有 3 次免取消費(fèi)的機(jī)會(huì),即便無理由取消訂單,也無需付違約金?!澳莻€(gè)會(huì)員等是由乘客在高德累計(jì)的打里程數(shù)決定的,甚至可以,高德打車人均黃金會(huì)員有一次我在貼吧看到了一帖子,是一個(gè)乘客分享的打車攻略’,他說每次都高德、美團(tuán)等好幾個(gè)聚合臺(tái)的車,然后讓他們‘賽’,誰(shuí)先到了,就取消另幾個(gè),并為自己節(jié)約的時(shí)沾沾自喜?!蓖踯娬f,他到“賽跑”二字的第一反是好笑,隨后是深深的無感:“畢竟部分乘客能這欺負(fù)我們司機(jī),本質(zhì)上還平臺(tái)縱容,甚至默許的。也曾向平臺(tái)索要空駛補(bǔ)償最終被客服以渠道單為由搪塞了過去。”對(duì)網(wǎng)約車機(jī)來說,隨著時(shí)間推移,以眼睜睜地看著自己的權(quán)被一點(diǎn)點(diǎn)蠶食:湖南長(zhǎng)沙司機(jī)李東亮講了另一個(gè)故,去年 9 月,一個(gè)乘客下車時(shí)說自己的手機(jī)會(huì)免支付,然而過了三四天,己都沒有收到乘客的付款“因?yàn)橛唵卧缫呀Y(jié)束,通平臺(tái)虛擬號(hào)碼已經(jīng)聯(lián)系不乘客了,向平臺(tái)申訴也沒結(jié)果,難道我們司機(jī)就活給乘客買單?”時(shí)隔幾個(gè),李東亮提起這單仍然很慨:“你知道最讓我寒心是什么嗎?是當(dāng)時(shí)我給司端客服打電話,打了幾次沒被接通,再試著打乘客客服,瞬間就接通了,這什么事呢?”于平臺(tái)而言乘客和司機(jī)就像天平的兩:不斷在乘客端加碼,就味著司機(jī)端權(quán)益的不斷被蝕。也就是說,聚合平臺(tái)乘客的種種討好行為,某程度上是一種把成本轉(zhuǎn)嫁司機(jī)的“慨他人之慷”:乘客的友好,對(duì)司機(jī)卻是種殘忍。訂單少、價(jià)格低網(wǎng)約車紅利期不再高德和的司機(jī)們也曾經(jīng)有過短暫蜜月期:那是高德剛剛崛的時(shí)候。尤其是在滴滴下后,一眾網(wǎng)約車平臺(tái)“趁而入”,以門檻低、入駐利高、免傭金等優(yōu)惠措施誘餌,吸引了大批司機(jī)入。據(jù)陳利明回憶,當(dāng)時(shí)各臺(tái)給的補(bǔ)貼特別高,他所的 T3 出行,每天出車給的獎(jiǎng)勵(lì)甚至比跑車收入高。正因如此,陳利明毅決然地跳入了那波網(wǎng)約車“易幟浪潮”,憧憬著一高中學(xué)歷的人也能有一份入過萬(wàn)的收入。為此,他為了網(wǎng)約車司機(jī)中的“卷”—— 平均每天出車 14 個(gè)小時(shí),甚至還做到過一個(gè)月鈐山天不休?!皩?shí)在有辦法,上有老下有小,個(gè)孩子一個(gè)上了初中,一上了小學(xué),正是用錢的時(shí)”。彼時(shí),他尚不知道,只是步入又一座圍城的開,讓人眼饞的激勵(lì)亦不可制。隨著平臺(tái)之間“搶司大戰(zhàn)”歸于平靜,行業(yè)殘真相才逐漸浮出水面:隨海量訂單涌向高德,司機(jī)漸從主動(dòng)到切換為被動(dòng)狀。即使像陳利明這樣的“帝”,這兩年也明顯感覺錢越來越難掙了:“現(xiàn)在一天流水 400 左右,扣除租車、抽傭、保險(xiǎn)、章費(fèi)什么的,算下來月入有 6000、7000,這還是拿命跑出來的結(jié)果我們這有些剛跑車的兄弟一個(gè)月到手也就 4000、5000。”而一口價(jià)訂單等低價(jià)獲客的模式推出,更是讓司機(jī)叫苦不迭。利明表示,現(xiàn)在開了一口訂單,根本賺不到什么錢最低的時(shí)候一公里就一塊錢,堵車也不算錢,還沒送外賣劃算。但不開一口訂單,訂單又太少了,流跑不起來,根本吃不到平的單量獎(jiǎng)勵(lì)。“而且平臺(tái)機(jī)制很‘雞賊’,它好像派在幾個(gè)一口價(jià)訂單中給塞一兩個(gè)優(yōu)質(zhì)訂單,吊著們?!标惱骺嘈Φ剑骸?就好比原來打傳奇時(shí)偶爾出點(diǎn)好裝備,讓你產(chǎn)生錯(cuò),繼續(xù)往里面投錢。”其,陳利明不是沒想過換個(gè)臺(tái),只是在這個(gè)城市,高的訂單是最多的?!熬退?滴滴,也不太能一直接到?!倍杖胂禄?,他曾短暫嘗試過像那些車?yán)? 4、5 臺(tái)手機(jī)的老司機(jī)一樣多平臺(tái)接單,但最終果適得其反。陳利明透露“多平臺(tái)接單的好處是可挑乘客,碰到費(fèi)力不討好訂單,以沒電、車胎被扎借口打電話給乘客勸他主取消就行。只是有些乘客明在電話里答應(yīng)的好好的反手就給你一個(gè)舉報(bào)。”所有的網(wǎng)約車平臺(tái),都遵著類似的攢分規(guī)則 —— 只有訂單越多、跑車時(shí)間長(zhǎng),積分才能提升,才更可能被優(yōu)先派單。而嘗試平臺(tái)接單的那段時(shí)間,由積分少,主動(dòng)取消次數(shù)多他在每個(gè)平臺(tái)都難以升級(jí)派單反而比之前更少?!?極端的時(shí)候,我一天有幾時(shí)都是停在路邊等待接單” ?陳利明嘆了口氣。而在重慶跑滴滴多年的化蛇國(guó)說,滴滴平臺(tái)現(xiàn)在同樣不接單了,尤其對(duì)私家車越越不友好,要想有更多派,就得去租滴滴官方提供車輛。社會(huì)學(xué)學(xué)者孫慧和道靜曾指出:網(wǎng)約車司機(jī)似擁有可以自主接單的工自由,實(shí)際上是一種“偽由”。平臺(tái)對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)求是,司機(jī)在特定時(shí)間內(nèi)須完成一定單量,如早晚峰時(shí)期。而當(dāng)這些條件與口價(jià)訂單等模式綁定時(shí),味著司機(jī)陷入了更大的被。重慶網(wǎng)約車的司機(jī)劉偉曾是一家中餐館的老板。年疫情最嚴(yán)重的時(shí)候,他 300 多平的門店被迫停業(yè),月賠十萬(wàn),不得不關(guān)店出來跑網(wǎng)約車過渡。單臺(tái)接單、服務(wù)態(tài)度良好,加幾十年的駕齡,劉偉雖在鞍馬出行注冊(cè)了兩個(gè)多,便已將平臺(tái)等級(jí)升滿,單未完,又接一單。即便單不停,想拿到?jīng)_單獎(jiǎng)勵(lì)異常艱難。上周,他 8 點(diǎn)出車,接近 12 點(diǎn)收車,才勉強(qiáng)跑完沖單獎(jiǎng)勵(lì)要求的 35 單,拿到了高德與鞍馬合計(jì) 60 多元的獎(jiǎng)勵(lì)金?!氨乳_餐館多了,而且不是一種累法開餐館每天忙得充實(shí),開純粹是消耗人。我跑車之,就算煙、酒都戒了,身還是遭不住,每天腰酸背,就算收車以后,大腦也開車的飛馳狀態(tài),輕飄飄暈乎乎的。回家后女兒?jiǎn)?爸爸你怎么不陪我耍了?還哪有力氣耍撒?!睂?duì)此司機(jī)沒有辦法與平臺(tái)抗衡只能接受或者離開。而放之后,頗愛折騰的劉偉也定,再跑半年就不跑了,磨點(diǎn)新的機(jī)會(huì)。在車上,還想追問點(diǎn)什么,但終點(diǎn)快就到了,他也在抵達(dá)終前就接到了下一個(gè)單子,即消失在龐大的車流里,待他的,是又一個(gè)漫長(zhǎng)的高峰。平臺(tái)兩頭吃,司機(jī)苦不迭相較于網(wǎng)約車司機(jī)高德的顯性矛盾,其同自平臺(tái)的沖突,往往更為隱,也更為激烈。背后的邏在于,“雙證”合規(guī)浪潮,當(dāng)下網(wǎng)約車行業(yè)的邏輯已然從過去的私家車兼職車,逐漸向類似出租車的職的邏輯演變。沈陽(yáng)的網(wǎng)車司機(jī)小易,對(duì)這幾年行的變遷深有感觸。小易只“人證”,政策出臺(tái)后,明顯感覺到自己接單的數(shù)驟降:“政策一出,很快在滴滴接不到什么好訂單,它們好像會(huì)優(yōu)先派單給雙證的司機(jī)?!倍S著監(jiān)趨嚴(yán),各大平臺(tái)也“變本厲”,從起初的減少派單到后面直接不予派單。在背景下,小易只好從滴滴戰(zhàn)審核相對(duì)寬松的小平臺(tái)“雖然掛靠高德,單價(jià)很,好歹還能再跑跑?!贝?,沒有雙證的小易,也不輕易去到高鐵站、機(jī)場(chǎng)這優(yōu)質(zhì)訂單的“集中地”,竟這些地方運(yùn)管出沒相當(dāng)繁,沒證被逮住一次,就上萬(wàn)的罰款。盡管如此,地還是有老司機(jī)“富貴險(xiǎn)求”,在高鐵站、機(jī)場(chǎng)依處變不驚?!拔矣幸粋€(gè)朋,就把平臺(tái)掛到后臺(tái)運(yùn)行用藍(lán)牙耳機(jī)接收消息,被管問到就說接朋友,刀尖賺錢。但我最多只敢接車單,把乘客送到車站附近他多走兩步,沒必要冒太風(fēng)險(xiǎn)?!逼鋵?shí),小易不是想過辦雙證,但他曾算過筆帳,辦“車證”不僅意著自己的車將成為營(yíng)運(yùn)車跑 60 萬(wàn)公里或跑 8 年就得報(bào)廢,每年還將面臨 10000 多的保險(xiǎn)費(fèi)。“光是保險(xiǎn),攤下來個(gè)月都有一千多,就算我出車這錢也得花,那我不被網(wǎng)約車套牢了嘛?!睋Q之,一旦拿到雙證,就意著和網(wǎng)約車行業(yè)綁定更深而很多司機(jī),似乎并不愿綁定在這個(gè)消磨人的行業(yè)?!熬W(wǎng)約車只是個(gè)過渡的宜之計(jì),總不能一輩子跑約車吧?!倍S著合規(guī)鋪,疊加訂單下滑、行業(yè)內(nèi)加劇等因素,司機(jī)們的生空間越來越少,不少司機(jī)默換了電車以節(jié)約成本,的司機(jī)甚至直接淪為了平的“打工人”。陽(yáng)光出行作為高德聚合平臺(tái)中單價(jià)低的那一批玩家,正是遵著此番邏輯。據(jù)一位陽(yáng)光行司機(jī)透露,相較于過去跑就跑,不想跑就歇著的光,如今車是從平臺(tái)租的自己更像是平臺(tái)的員工。當(dāng)初簽合同時(shí),平臺(tái)給了兩個(gè)選擇,一是上班拿底,流水大頭給平臺(tái),超出部分才歸我;一是從平臺(tái)車,租金 + 保險(xiǎn)一天 200 多元?!憋@然,此番標(biāo)準(zhǔn)對(duì)剛?cè)胄械乃?免顯得嚴(yán)苛?!芭芰藘蓚€(gè)月,才發(fā)現(xiàn)很難賺到錢,想強(qiáng)制退車,但幾千押金打水漂了,只有咬咬牙繼跑,看看放開后能不能好來?!睋Q言之,行業(yè)盛衰否,同網(wǎng)約車平臺(tái)的關(guān)系實(shí)不大,即便是乘客端不錢亦能接受,只要能靠低撐起單量,保證平臺(tái)基本轉(zhuǎn)即可。其只需投入大量銷成本,鋪開廣告招募司,靠車輛租金、會(huì)員費(fèi),至是司機(jī)逃離行業(yè)所繳的金度日。畢竟在這幾年的業(yè)環(huán)境下,平臺(tái)精心編織“月入過萬(wàn)”故事,可謂當(dāng)動(dòng)聽。一批批司機(jī)自信滿地進(jìn)入行業(yè),再一批批頭土臉地黯然離場(chǎng),平臺(tái)坐享漁翁之利。只是,再聽的故事,亦有被戳穿的天。退車、逃離,似乎成了司機(jī)們的不約而同的選,而被退租的車輛,亦堆了新聞報(bào)道里的“網(wǎng)約車場(chǎng)”。平臺(tái)與司機(jī)的矛盾劇,高德很難成為贏家。合平臺(tái)的結(jié)構(gòu)性問題重慶機(jī)趙巖在去年年末與其平司管爆發(fā)了一次激烈的爭(zhēng):在當(dāng)時(shí),他已經(jīng)決定轉(zhuǎn),并立即退車,在簽合同,租車公司說退車時(shí) 30 天內(nèi)就能走完流程,然而在真正倫山要退車時(shí),本應(yīng)一個(gè)月內(nèi)退還的押金,拖兩個(gè)多月遲遲未退?!爸?以想方設(shè)法不讓我們退車還不是把我們當(dāng)韭菜割。有人活不下去了要去跑車,他們?cè)缇涂礈?zhǔn)了。”趙說,“現(xiàn)在不僅拖著押金退,退車前這一個(gè)月的未付訂單,他們也不給我們算?!壁w巖所租的車單月金接近 4000 元,疫情期間有幾個(gè)月根本不賺,卻依然要交租車費(fèi)用和金,就算順延了一個(gè)月,力也很大,現(xiàn)在幾乎屬于貸款上班”。此外,據(jù)他露,幾乎所有有租車業(yè)務(wù)平臺(tái),似乎都會(huì)優(yōu)先給租們車的司機(jī)派單,這也讓斷了買新車,然后“以跑車”的念想。而在這場(chǎng)司、租車公司、高德、乘客方的對(duì)峙中,夾在中間的德往往最為無力與焦灼。為聚合打車平臺(tái),高德無是最不希望司機(jī)大量流失那一方。可以看到,攻守勢(shì)下,高德也出臺(tái)了很多措挽留:在乘客端,單價(jià)高的“免傭聯(lián)盟精選司機(jī),在打車頁(yè)面占據(jù)了中心置。司機(jī)端,則是在早高節(jié)假日期間為司機(jī)免傭金并同網(wǎng)約車平臺(tái)合作,推針對(duì)新司機(jī)的拉新活動(dòng)。是,受限于聚合平臺(tái)的特,高德的安撫措施,在潰的司機(jī)大軍中,略顯蒼白力。畢竟聚合打法雖能通輕資產(chǎn)模式快速鋪開業(yè)務(wù)但相較于親力親為的滴滴高德更像是提供流量入口中介,很難深度介入服務(wù)條。高德在司機(jī)資源上存結(jié)構(gòu)性問題,縱使各平臺(tái)經(jīng)亂成了一鍋粥,高德能出的行動(dòng)亦十分有限 —— 沒法直面司機(jī),亦沒法真正給到司機(jī)福利,很難調(diào)平臺(tái)和司機(jī)的“家務(wù)事”從高德的安撫措施來看,便“免傭聯(lián)盟精選司機(jī)”優(yōu)先推送,但也無法改變客多方比價(jià)后選擇更便宜特惠單下單的現(xiàn)狀。延長(zhǎng)傭時(shí)長(zhǎng)等活動(dòng)亦是治標(biāo)不本,趙巖說,早晚高峰雖免傭金,但往往都被堵車耗了。正如其在新司機(jī)招頁(yè)面中所展現(xiàn)的“單量多一般,于高德而言,不論動(dòng)多么頻繁,其真正能圈司機(jī)的仍是“流量”所帶的海量訂單。然而,縱使“流量”壁壘,當(dāng)下亦正華為、騰訊、字節(jié)等玩家沖擊。去年 7 月,華為面向會(huì)員開始眾測(cè)“Pelal 出行”,在北京、深圳等城市提窺窳聚合出行服;同月,騰訊在微信“出服務(wù)”中測(cè)試打車功能;去年末,則有媒體曝出抖已經(jīng)開放交通出行服務(wù)的臺(tái)服務(wù)商入駐資格。值得提的是,抖音入駐資格一放,T3 出行便在抖音上線了“T3 打車”小程序。而在此之前,據(jù)一松山 T3 司機(jī)透露,在其所在的城市,T3 有一半訂單來源于其 App,一半訂單來源于高德,其他渠道基可以忽略。而當(dāng)下,“其渠道”正在崛起,其中不騰訊、抖音等的玩家,高引以為傲的“流量”,或遭到分食??梢灶A(yù)見,隨新入場(chǎng)玩家的涌入,聚合車平臺(tái)間的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激,拼補(bǔ)貼,拼權(quán)益,“賠賺吆喝”,很可能仍將在來成為常態(tài)。在巨頭們“力的游戲”中,司機(jī)卻逐清醒,留給行業(yè)一個(gè)寂寥背影。正如小易所言:“旦節(jié)期間訂單很多,放在前,我肯定會(huì)對(duì)新的一年滿期待,但現(xiàn)在,更多的疲憊與前途的渺茫?!北M還懷揣著微薄的希望,但實(shí)所有人都心知肚明,網(wǎng)車的黃金時(shí)代已經(jīng)一去不返了。本文來自微信公眾:光子星球 (ID:TMTweb),作者:文燁張弘
回復(fù) : 羅技于 2018 年 9 月正式發(fā)布了羅技(G) PRO WIRELESS 無線游戲鼠標(biāo)(GPW / 狗屁王一代),上市售價(jià) 999 元。狗屁王二代于 2021 年 2 月推出,上市售價(jià) 1299 元。此款國(guó)慶狂歡報(bào)價(jià) 1059 元?元,今晚 20:00 起下單立減 490 元 + 跨店每滿 200 元減 20 元(可減 100 元)+88VIP 可領(lǐng)滿 1000 元減 100 元 3C 數(shù)碼購(gòu)物券,到手僅需 369 元。GPW 二代到手也僅需 559 元(需湊單 1 元,加入購(gòu)物車后有湊單入口)天貓羅技 GPW 一代無線游戲鼠標(biāo)多重優(yōu)惠到手 369 元直達(dá)鏈接羅技(G)PRO WIRELESS 無線鼠標(biāo)側(cè)鍵為可拆卸設(shè)計(jì),磁吸式安裝,隨裝附帶 4 顆按鍵擋板,鼠標(biāo)背部“G”字處按壓開啟后還有一個(gè)收納接收器區(qū)域。采用?Lightspeed 技術(shù)、HERO 光學(xué)傳感器、Powerplay 無線充電、Lightsync。支持 25600DPI(100DPI 逐級(jí)可調(diào)),400IPS 追蹤速度,延遲時(shí)間縮短至 1ms。內(nèi)置鋰電池,支持?Powerplay 無線充電技術(shù)。本文用于傳遞優(yōu)惠信息,節(jié)甄選時(shí)間,結(jié)果僅供參考【廣告?
回復(fù) 莉斯·亞當(dāng)斯 : 感謝IT之家網(wǎng)友 瘋狂星期四 的線索投遞!IT之家 1 月 10 日消息,經(jīng)過幾年的等待,我們終于來了【跑跑 2】的正式公測(cè)上線。值得一的是,NEXON 為了提高這款游戲的人,還把《跑跑卡丁車韓服停運(yùn)了,不知道大韓服玩家作何感想Nexon 現(xiàn)宣布,《跑跑卡丁車:漂移現(xiàn)已開放下載,季前版本將于 2023 年 1 月 11 日登 PC(Steam、Nexon Launcher)、 iOS 和安卓平臺(tái)?!杜芘芸ǘ≤嚒肥琼n國(guó) NEXON 公司出品的一款大型多人在線賽競(jìng)速游戲?!杜芘芸?車》首創(chuàng)漂移按鍵,在游戲手感和數(shù)據(jù)上分模擬物理原理,打“全民漂移”的理念游戲角色延續(xù)使用了泡泡堂》中的人物,家可以駕駛卡丁車在鎮(zhèn)、森林、沙漠、冰、墓地、礦山等主題道上進(jìn)行游戲。續(xù)作跑跑卡丁車:漂移》為 Nexon 第一款完整的跨平臺(tái)游戲支持 PC 和移動(dòng)設(shè)備(iOS、Android),晚些時(shí)候還將上線 PlayStation、Xbox 主機(jī)平臺(tái)。IT之家提醒,目前國(guó)內(nèi)只支中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)香港中國(guó)澳門的用戶手機(jī)預(yù)約。當(dāng)然,你也可選擇切換成英語(yǔ)用郵來預(yù)約。谷歌 Play 和蘋果 App Store 也有相關(guān)預(yù)約渠道。港澳臺(tái)區(qū)https://tw.nexon.com/kartdrift/zh/event/20220818/PreRegistration美區(qū):https://sea.nexon.com/kartdrift/en/event/20220818/preregistration