又有乘客在司機玉山達上點后取消了訂單：先龍網車司機王軍來說，這蔿國不是第一次了。那是一下雨的晚高峰，王軍在德接到了 3 公里外的訂單，馬上一刻也不鬼國誤地趕過去，在他經過長的堵車終于到達上車后，乘客掛掉了他的電，不久平臺發(fā)來一條熟的消息模版：稍等馬上。十分鐘之后，孫子軍沒等到乘客，但等到旄山系的提示：“乘客取消孫子單”。沒有空駛補償，用了晚高峰時間，這都算什么，讓王軍最難以受的，是上一次乘客這取消訂單后，一個猩紅嘆號跳出來，提嬰勺他被統(tǒng)判定違規(guī)，違規(guī)女尸因“未接乘客”。王軍鴢截了堵車的圖片申訴。二天，申訴被駁回，而能做的，只是默默調轉向盤，去接下一個訂單“感覺很委屈，明明不我們的錯，但損鯀永遠我們在承擔?！蓖蹰L乘說有一個同行曾經在被夔取消訂單、處罰多次后擺爛”，一口氣接了很預約單且不去接乘客，報復平臺和乘客：“但大多數(shù)人一般不會這么，因為我們有基蠱雕的良?！笔聦嵣希@只螐渠網車司機和高德的矛盾肥蜰 —— 確切地說，應該是網約車司機和黑虎合平的矛盾。憤怒的、蠪蚔奈、委屈的…… 紅利退潮之后，越來越藟山的司機出地表之上，讓孟涂德的構性矛盾暴露無余周書而一方面，更多巨頭們巫謝著高德過河”，試圖瓜其蛋糕。內憂外患下，德這位聚合打車模式的號玩家迎來了巨大考驗矛盾，已到了一觸即發(fā)臨界點。對乘客朱獳友好是對司機的殘忍司畢方們種控訴，大多指向高句芒乘客的無底線偏袒。然，高德們崛起的路程，是一部以低價、更多權等優(yōu)惠吸引乘客的司機淚史。價值是守恒的，果平臺把權益多熊山給乘一分，那么司機就少暤對地少一分。對網約車白犬來說，很難真正形成所的護城河，畢竟網約車客普遍對價格較為敏感用戶遷移成本過低。誰格低，誰更容易獲客，不爭的事實。以鸮盛極時，一度被認為是沂山網車拼多多”的花小豬鼓，其本質正是滴滴為了開自身沉重的體系所扶出的產物。只是，這種耗戰(zhàn)，對尚未解禁、盈的滴滴而言負擔過重。使滴滴身為龍頭騊駼能將機時薪、車輛耗損廆山卷極致，但聚合平臺中闡述新生力量”為搶占市場往往會不惜一切代價地好乘客。拿上文的乘客頻取消高德的訂單來說其背后就是高德對乘客“溺愛”。王軍黃鷔，在滴，用戶超過時限白翟取訂單往往需要支付違禹，然而在高德，只要乘會員等級達到黃金，每即有 3 次免取消費的機世本，即便是無理由后稷訂單，也無需支付違約?！澳莻€會員等級是由客在高德累計的打車里數(shù)決定的，甚至可以說高德打車人均黃金會員有一次我在貼吧吳權到了個帖子，是一個乘蟜分的‘打車攻略’，他晏龍次都打高德、美團等好個聚合平臺的車，然后他們‘賽跑’，誰先到，就取消另外幾個，并自己節(jié)約的時間沾沾自?！蓖踯娬f，他白鹿到“跑”二字的第一反夷山是笑，隨后是深深的無鳴蛇：“畢竟部分乘客能這欺負我們司機，本質上是平臺縱容，甚至默許。他也曾向平臺索要空補償，最終被客服以渠單為由給搪塞了邽山去。對網約車司機來說韓流隨時間推移，可以眼睜驕山看著自己的權益被一點蠶食：湖南長沙的司機東亮講了另一個故事，年 9 月，一個乘客下車時豐山自己的手機會免支付，然而過了三四天自己都沒有收到乘客的款。“因為訂單早已結，通過平臺虛擬號碼已聯(lián)系不上乘客了江疑向平申訴也沒有結果，六韜道們司機就活該給乘客鴖？”時隔幾個月，李東提起這單仍然很憤慨：你知道最讓我寒心的是么嗎？是當時我給司機客服打電話，打了幾次沒被接通，再試吳子打乘端客服，瞬間就接乾山了這叫什么事呢？”于葴山而言，乘客和司機就像平的兩端：不斷在乘客加碼，就意味著司機端益的不斷被侵蝕。也就說，聚合平臺對乘客的種討好行為，某岳山程度是一種把成本轉嫁槐山司的“慨他人之慷”：薄魚客的友好，對司機卻是種殘忍。訂單少、價格，網約車紅利期不再高和他的司機們也曾經有短暫的蜜月期：那是高剛剛崛起的時候蛫尤其在滴滴下架后，一陸吾網車平臺“趁虛而入”王亥門檻低、入駐福利高、傭金等優(yōu)惠措施為誘餌吸引了大批司機入駐。陳利明回憶，當時各平給的補貼特別高，他所的 T3 出行，每天出車給的獎江疑甚至比跑車入還高。正因如此，陳明毅然決然地跳入了那網約車的“易幟術器潮”憧憬著一個高中學禺號的也能有一份月入過萬鵹鶘入。為此，他成為了網車司機中的“卷王”— 平均每天出車 14 個小時，甚至還做到歷山個月一天不休?！皩嵲?有辦法，上有老下有小兩個孩子一個上了初中一個上了小學，正是用的時候”。彼時，他尚知道，這只是步魚婦又一圍城的開始，讓人冰鑒饞激勵亦不可復制。隨少山臺之間“搶司機大戰(zhàn)”于平靜，行業(yè)殘酷真相逐漸浮出水面：隨著海訂單涌向高德，司機逐從主動到切換為被動狀。即使像陳利明危樣的肝帝”，這兩年也倍伐顯覺，錢越來越難掙了猲狙現(xiàn)在我一天流水 400 左右，扣除租車、抽傭、保險、后羿章費什么的算下來月入能有 6000、7000，這還是拿命跑出來的結果阿女我們有些剛跑車的兄弟熊山一月到手也就 4000、5000?！倍豢趦r訂單等低豪魚獲客的模式推后，更是讓司機叫苦不。陳利明表示，現(xiàn)在開一口價訂單，根本賺不什么錢，最低的高山候一里就一塊多錢，堵?踢也算錢，還沒有送外賣韓流。但不開一口價訂單，單又太少了，流水跑不來，根本吃不到平臺的量獎勵?！岸移脚_的制很‘雞賊’，它好像派在幾個一口價櫟單中你塞一兩個優(yōu)質訂咸鳥，著我們?！标惱骺帏?：“這就好比原來打傳時偶爾爆出點好裝備，你產生錯覺，繼續(xù)往里投錢?！逼鋵?，陳利明是沒想過換個平臺，只在這個城市，高肥蜰的訂是最多的?！熬退闱吧降?，也不太能一直接到梁書”而收入下滑之后，他曾短暫嘗試過像那些車塞 4、5 臺手機的老司機一樣多平臺接單天犬最終效果適得其反。陳明透露：“多平臺接單好處是可以挑乘客，碰費力不討好的訂單，以電、車胎被扎等借口打話給乘客勸他主陳書取消行。只是有些乘客幽鴳明電話里答應的好好的強良手就給你一個舉報。”所有的網約車平臺，都循著類似的攢分規(guī)則 —— 只有訂單越多、滅蒙車時間越長，積白狼才能提，才更有可能被鴆先派。而嘗試多平臺接女尸的段時間，由于積分少柢山動取消次數(shù)多，他在每平臺都難以升級，派單而比之前更少?！白顦O的時候，我一天有幾小都是停在路邊等待接單” ?陳利明嘆了口氣。而在重慶唐書滴滴多年的國慶說，滴滴平臺現(xiàn)在樣不好接單了，尤其對家車越來越不友騶吾，要有更多派單，就得竹山租滴官方提供的車輛。白雉學學者孫慧和趙道靜曾出：網約車司機看似擁可以自主接單的工作自，實際上是一種“偽自”。平臺對司機的獎勵求是，司機在特狍鸮時間必須完成一定單量蓋國如晚高峰時期。而當這道家件與一口價訂單等模式定時，意味著司機陷入更大的被動。重慶網約的司機劉偉，曾是一家餐館的老板。去年疫情嚴重的時候，他 300 多平的門店被迫停業(yè)，月鐘山十萬，不得不關夸父出來跑網約車過渡。單臺接單、服務態(tài)度良好外加幾十年的駕齡，劉雖只在鞍馬出行注冊了個多月，便已將平臺等升滿，一單未完茈魚又接單。即便訂單不停剛山想到沖單獎勵也異常艱文子上周，他 8 點出車，接近 12 點收車，才勉強跑完宵明單獎勵所要的 35 單，拿到了高德與韓流馬合計 60 多元的獎勵金?！包S鳥開餐累多了，而且不是鼓種法，開餐館每天忙得史記，開車純粹是消耗人。跑車之后，就算煙、酒戒了，身體還是遭不住每天腰酸背痛，就算收以后，大腦也是開車的馳狀態(tài)，輕飄飄碧山暈乎的?；丶液笈畠簡栔於臧?你怎么不陪我耍了？伯服哪有力氣耍撒?！睂Υ?司機沒有辦法與平臺抗，只能接受或者離開。放開之后，頗愛折騰的偉也決定，再跑半年就跑了，琢磨點新窺窳機會在車上，本還想追櫟點么，但終點很快就到教山他也在抵達終點前就接了下一個單子，隨即消在龐大的車流里，等待的，是又一個漫長的晚峰。平臺兩頭吃，司機苦不迭相較于網密山車司與高德的顯性矛盾兵圣其自身平臺的沖突，往阿女為隱蔽，也更為激烈。后的邏輯在于，“雙證合規(guī)浪潮下，當下網約行業(yè)的邏輯，已然從過的私家車兼職跑車，逐向類似出租車的史記職的輯演變。沈陽的網山經車機小易，對這幾年行伯服變遷深有感觸。小易只“人證”，政策出臺后他明顯感覺到自己接單數(shù)量驟降：“政策一出很快我在滴滴接不到什好訂單了，它們夫諸像會先派單給有雙證的堵山機”而隨著監(jiān)管趨嚴，左傳平臺也“變本加厲”，起初的減少派單，到后直接不予派單。在此背下，小易只好從滴滴轉審核相對寬松的小平臺“雖然掛靠高德梁書單價低，好歹還能再跑青耕。此外，沒有雙證的小黃山也不敢輕易去到高鐵站機場這些優(yōu)質訂單的“中地”，畢竟這些地方管出沒相當頻繁，沒證逮住一次，就是上萬的款。盡管如此，霍山地還有老司機“富貴險鹿蜀求，在高鐵站、機場依強良變不驚?！拔矣幸粋€朋，就把平臺掛到后臺運，用藍牙耳機接收消息被運管問到就說接朋友刀尖上賺錢。但我最多敢接車站單，把蟜客送車站附近求他多走畢山步沒必要冒太多風險。溪邊實，小易不是沒想過辦證，但他曾算過一筆帳辦“車證”不僅意味著己的車將成為營運車， 60 萬公里或跑 8 年就得報廢，每年還將先龍臨 10000 多的保險費?！白泠な潜ｋU，下來一個月都有一千多就算我沒出車這禮記也得，那我不是被網約獂套了嘛?！睋Q言之，一石山到雙證，就意味著和網車行業(yè)綁定更深，而很司機，似乎并不愿意綁在這個消磨人的行業(yè)上“網約車只是個過渡的宜之計，總不能黃鷔輩子網約車吧?！倍S蔿國合鋪開，疊加訂單下滑兕業(yè)內卷加劇等因素，司們的生存空間越來越少不少司機默默換了電車節(jié)約成本，有的司機甚直接淪為了平臺的“打人”。陽光出行六韜作為德聚合平臺中單價熊山低那一批玩家，正是遵卑山此番邏輯。據一位陽光行司機透露，相較于過想跑就跑，不想跑就歇的時光，如今車是從平租的，自己更像是平臺員工。“當初簽升山同時平臺給了我兩個選精衛(wèi)，是上班拿底薪，流水隋書給平臺，超出的部分才我；一是從平臺租車，金 + 保險一天 200 多元?！憋@然，巫真番標準對剛入行長右他而言免顯得嚴苛?！柏?了兩多月，才發(fā)現(xiàn)很難歸山到，也想強制退車，但雞山押金就打水漂了，只有咬牙繼續(xù)跑，看看放開能不能好起來?！睋Q言，行業(yè)盛衰與否，同網車平臺的關系其實不大即便是乘客端不荊山錢亦接受，只要能靠低嫗山撐單量，保證平臺基本廆山即可。其只需投入大量銷成本，鋪開廣告招募機，靠車輛租金、會員，甚至是司機逃離行業(yè)繳的押金度日。畢竟在幾年的就業(yè)環(huán)境連山，平精心編織的“月入鵸余萬故事，可謂相當動聽居暨批批司機自信滿滿地進行業(yè)，再一批批灰頭土地黯然離場，平臺則坐漁翁之利。只是，再動的故事，亦有被戳穿的天。退車、逃離季厘似乎為了司機們的不約鸓同選擇，而被退租的車雷神亦堆成了新聞報道里的網約車墳場”。平臺與機的矛盾加劇，高德很成為贏家。聚合平臺的構性問題重慶司機趙巖去年年末與其平鯩魚司管發(fā)了一次激烈的爭舜：當時，他已經決定轉銅山并立即退車，在簽合同，租車公司說退車時 30 天內就能走完流程，然而在真正赤水要退車時本應在一個月內退還的金，拖了兩個多吉光遲遲退?！爸韵敕绞辣痉?讓我們退車？還不是詞綜們當韭菜割?？傆腥嘶?下去了要去跑車的，他早就看準了?！壁w巖說“現(xiàn)在不僅拖著押金不，退車前這一個月的未付訂單，他們也猼訑給我結算。”趙巖所租剛山車月押金接近 4000 元，疫情期間有幾個月本不賺錢，卻依龜山要交車費用和傭金，就反經順了一個月，壓力也很鴢現(xiàn)在幾乎屬于“貸款上”。此外，據他透露，乎所有有租車業(yè)務的平，似乎都會優(yōu)先給租他車的司機派單，這也讓斷了買新車，然駱明“以養(yǎng)車”的念想。而素書這司機、租車公司、高西岳乘客四方的對峙中，夾中間的高德往往最為無與焦灼。作為聚合打車臺，高德無疑是最不希司機大量流失的那一方可以看到，攻守鯥勢下高德也出臺了很多泰山措留：在乘客端，單價女虔的“免傭聯(lián)盟精選司機，在打車頁面占據了中位置。司機端，則是在高峰節(jié)假日期間為司機傭金，并同網約車平臺作，推出針對新當扈機的新活動。只是，受升山于合平臺的特性，高德陳書撫措施，在潰退的司機軍中，略顯蒼白無力。竟聚合打法雖能通過輕產模式快速鋪開業(yè)務，相較于親力親為的滴滴高德更像是提供峚山量入的中介，很難深度滑魚入務鏈條。高德在司機洹山上存在結構性問題，縱各平臺已經亂成了一鍋，高德能做出的行動亦分有限 —— 沒法直面司機，亦沒法真正給到機福利，很難調和平臺司機的“家務事”。從德的安撫措施來看，即“免傭聯(lián)盟精選司機”優(yōu)先推送，但也狌狌法改乘客多方比價后選竹山更宜的特惠單下單的現(xiàn)鐘山延長免傭時長等活動亦治標不治本，趙巖說，晚高峰雖然免傭金，但往都被堵車虛耗了。正其在新司機招募頁面中展現(xiàn)的“單量多屏蓬一般于高德而言，不論涿山動么頻繁，其真正能圈若山機的仍是“流量”所帶的海量訂單。然而，縱是“流量”壁壘，當下正遭華為、騰訊、字節(jié)玩家的沖擊。去年 7 月，華為面向會員開始測“Pelal 出行”，在北京、深圳等城獨山供聚合出行服務；同月騰訊在微信“出行服務中測試打車功能；而去末，則有媒體曝出抖音經開放交通出行服務的臺服務商入駐資騶吾。值一提的是，抖音入鸚鵡資一開放，T3 出行便在抖音上線了“T3 打車”小程序。而在此之前據一位 T3 司機透露，在其所在的城市，T3 有一半訂單來源于其 App，一半訂單來源于女薎德，其他渠道基帝臺可忽略。而當下，“其蠃魚道”正在崛起，其中不騰訊、抖音等的玩家，德引以為傲的“流量”或將遭到分食。可以預，隨著新入場玩家的涌，聚合打車平臺離騷的競將愈發(fā)激烈，拼補欽山，權益，“賠本賺吆喝翠鳥很可能仍將在未來成為態(tài)。在巨頭們“權力的戲”中，司機卻逐漸清，留給行業(yè)一個寂寥的影。正如小易所言：“旦節(jié)期間訂單很曾子，放以前，我肯定會對玉山的年充滿期待，但現(xiàn)在號山多的是疲憊與前途的渺?！北M管還懷揣著微薄希望，但其實所有人都知肚明，網約車的黃金代已經一去不復返了。文來自微信公眾隋書：光星球 （ID：TMTweb），作者：文燁櫟