劇情簡介
讀特客戶端·深圳新網(wǎng)2023年1月11日訊（深圳商報記?張瑩）粵港澳大灣區(qū)口最多、人流量最大廣州、深圳兩城，已建了由高速公路、軌組成的多條互聯(lián)通道目前兩地銜接客流量20萬人次/日，約為廣佛兩地的1/8、廣莞兩地的1/2。跨市交通壁壘的存在,讓早已形成的“1小時交通圈”未能全面融合成1小時生活圈”。九三學社廣東省巫羅集體提指出，這主要源于廣兩地交通一體化水平高，“軟聯(lián)通”存在壘，通行成本較高，1小時生活圈”的服務(wù)群體受限。據(jù)介紹，前，廣深之間交通方僅有公路與高鐵（城）兩種，其中公路運是主要方式，分擔率比約為七成。提案建，推進廣深兩地交通體化建設(shè)，補齊“軟通”短板：推動廣、兩地公交卡全面互通實現(xiàn)廣深兩地的小汽車牌互認。即廣、深市互相取消對對方城的車輛實施“限行”施，等同于本市籍車進行管理；推進城際道與地鐵線網(wǎng)的一體運營，實現(xiàn)兩地城際道、地鐵線網(wǎng)安檢互、班次銜接；選取客量較大的城際軌道線開展試點，取消傳統(tǒng)鐵路售票，參照地鐵營，改用“羊城通”深圳通”等公交卡刷乘車。據(jù)了解，廣深地之間的交通里程僅100公里，但通行成本高，其中高速公路費超過50元，小汽車單程通行總費用超過150元；而軌道交通的單程票價約為80元,相當于廣州至周邊省的跨省普通火車票價,遠高于市域地鐵票價雖然兩地經(jīng)濟發(fā)展水較高，但往返超200元的通行費用，仍大影響兩地交往。提案議廣深兩地共同成立項基金，給予城際軌相應(yīng)的政策支持或運補貼，降低城際軌道價，培育跨市客流。先可以對標城市地鐵大幅降低廣深兩地城軌道的票價（例如廣地鐵18號線，全程約58公里，票價為11元）；其次在城際軌公交化運作的基礎(chǔ)上給予刷卡（羊城通、圳通等）乘車的旅客定的票價折扣；三是滿足一定乘車次數(shù)之，給予票價優(yōu)惠折扣此外，建議在公路和鐵之外開行水上交通線，滿足多樣化運輸求。開行由廣州中心區(qū)（如天字碼頭、大頭碼頭）至深圳中心區(qū)（蛇口港）的水上線，兼顧交通與觀光能,打造大灣區(qū)交通名片；依托廣深兩地在通領(lǐng)域的科創(chuàng)資源，兩地之間探索試點飛汽車等通用航空領(lǐng)域新一代交通方式；推定制交通服務(wù)，推動區(qū)城市協(xié)同開展Maas（出行即服務(wù)）服務(wù)平臺?
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