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影片信息

片名：天江衣和宫永照谁厉害
狀態(tài)：TC搶先版
主演：Nayinggul/
導(dǎo)演：張?bào)?/a>/

年份：1995

地區(qū)：中非

類型：VIP會(huì)員/
時(shí)長(zhǎng)：2:16:16
上映：2021
語言：加拿大語
更新：2025-06-21 21:50:25
簡(jiǎn)介：感謝IT之家網(wǎng)友拈花一笑oO 的線索投遞！IT之家 6 月 6 日消息據(jù)外媒報(bào)道，一來自澳大亞的開發(fā) Brendan Gregg 在最近的篇博客中示，他的源項(xiàng)目「DTraceToolkit」代碼被 IT 巨頭 Sun Microsystems 竊取，而對(duì)方只是掉了代碼的注釋，可奈何。IT之家了解到，Sun Microsystems 是一家 IT 及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)司（已于 2009 年被甲骨收購(gòu)），建于 1982 年，主要產(chǎn)品括工作站服務(wù)器和 UNIX 操作系統(tǒng)，內(nèi)地多為太陽計(jì)機(jī)系統(tǒng)，被認(rèn)為是具創(chuàng)造性企業(yè)之一也是引領(lǐng)一個(gè)時(shí)代巨頭，例 Java、MySQL 等。（小插曲：骨文收購(gòu)利用該專狀告谷歌 Android 項(xiàng)目使用了量 Java 代碼（閉源），方扯皮十年，最終美國(guó)最高院在 2021 年 4 月判處谷歌勝訴說回?Brendan Gregg，這個(gè)故事要從 2005 年講起，當(dāng)他作為一個(gè)人性能問，而恰 Sun Microsystems 剛發(fā)布了 DTrace 工具，迅在他這類能分析師中爆火起。而他發(fā)，他開發(fā)的 DTrace 工具比 Sun 本身生產(chǎn)的還要，包括?DTrace 開源項(xiàng)目 DTraceToolkit 和其他 DTrace 工具（也就是腳本) 編寫和發(fā)布的高級(jí)能工具。科普：DTrace 全稱 Dynamic Tracing，即動(dòng)態(tài)跟蹤是由 Sun Microsystems 開發(fā)的一用來在生和試驗(yàn)性產(chǎn)系統(tǒng)上出系統(tǒng)瓶的工具，以對(duì)內(nèi)核用戶應(yīng)用序進(jìn)行動(dòng)跟蹤并且系統(tǒng)運(yùn)行構(gòu)成任何險(xiǎn)的技術(shù)之后他還上了一張 DTraceToolkit v0.96 tools (2006) 的截圖佐證。那之后，位官方專從美國(guó)到，并交給了一個(gè)內(nèi)項(xiàng)目，其包括來自 Sun 的一些高端術(shù)。他們面之后，方向他演了一些 DTrace 功能，例如雙擊圖來運(yùn)行多 DTrace 工具，并將原數(shù)據(jù)輸出單獨(dú)的窗中，或者結(jié)果顯示折線圖，主認(rèn)為似相當(dāng)平庸而且對(duì)方向他炫耀此時(shí)，為避免尷尬原主決定對(duì)方的意看一下其示內(nèi)容的接字 I/O 腳本。之后，當(dāng)找到這些具的目錄發(fā)現(xiàn)，它名字都顯十分很熟?，例如其一個(gè)叫做socketsnoop.d」的程序，他試了一下結(jié)果證實(shí)心中的猜：是他在一年前的試性內(nèi)容當(dāng)時(shí)已作開源項(xiàng)目布。再然，他嘗試更多工具編碼風(fēng)格全一致，后發(fā)現(xiàn)這工具基本是他早期寫的腳本而他注釋的署名、源許可證也完完全地被替換，也就是這些人推抄襲的工竟然可笑推銷到了主頭上。并沒有當(dāng)發(fā)作，只建議他們新一下代，因?yàn)橛? bug 已經(jīng)修復(fù)久了，而他還開發(fā)了比「socketsnoop.d」更好用的新版本值得一提是，他也是講述了個(gè)十多年的故事，沒有帶公節(jié)奏或試去拿到賠，也僅僅是以第一稱講了一故事罷了此外，他特意表揚(yáng)蘋果，因蘋果在那后也將其十種工具加到 OS X 中，不過這次整地保留原作者的名、版權(quán)完整的 CDDL 開源許可證信息?

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劇情簡(jiǎn)介

IT之家 1 月 30 日消息，大眾汽車公司預(yù)計(jì)，在新軟件電動(dòng)汽車技術(shù)方面的資將在未來兩到三年達(dá)到頂峰。大眾首席務(wù)官阿諾?安特利茨（Arno Antlitz）在接受《南德意志報(bào)》時(shí)表示，到 2026 年，大眾汽車將“幾乎不會(huì)”在統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上進(jìn)行何投資，而該公司的標(biāo)是從那時(shí)起在電動(dòng)通領(lǐng)域中獲得豐厚回。除此之外，他還表“新車會(huì)更貴”，但車銷售本身不再是最要的事情。看起來大內(nèi)部已有決斷。圖源 PexelsIT之家曾報(bào)道，大眾汽車去宣布 Herbert Diess 于 9 月卸任 CEO，由保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧弗?布魯姆（Oliver Blume）兼任。當(dāng)時(shí)有媒體解讀，大眾內(nèi)部對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展一直都在躊不前，目前看來新任 CEO 已經(jīng)制定出了更有利的計(jì)劃和藍(lán)圖并且能夠成功勸服董會(huì)成員?

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游客ca0e36cc72 剛剛

IT之家 1 月 26 日消息，蘋今天開始銷用于 Mac Studio 的 Kensington 鎖具套裝，國(guó)行版價(jià) 548 元，包括 Kensington NanoSaver 密碼鎖，帶尼龍蛫護(hù)的編織碳鋼纜，鎖定板配器等，不擋住 Mac 端口，支持免工具安裝據(jù)蘋果官網(wǎng)紹，Kensington 鎖具套裝 (適用于 Mac Studio) 可提供你保護(hù) Mac Studio 所需的一切。套裝專為 Apple 產(chǎn)品設(shè)計(jì)，只幾分鐘即可裝好，無需何工具或改。其設(shè)計(jì)十契合 Mac Studio，不會(huì)造成使用不號(hào)山。款鎖具套裝驗(yàn)證和測(cè)試在扭矩 / 拉力、外力用、鎖具壽、腐蝕和其環(huán)境條件方均達(dá)到業(yè)界先標(biāo)準(zhǔn)，并供長(zhǎng)達(dá)五年有限保修服。筆記本電安全鎖具全領(lǐng)導(dǎo)品牌 Kensington 品質(zhì)保障，讓你心無憂。蘋于 2022 年 3 月首次發(fā)布了 Mac Studio。這款高端臺(tái)式腦提供 M1 Max 和 M1 Ultra 芯片選項(xiàng)。點(diǎn)擊問：蘋果中官方在線商

55504 55167 回復(fù) 舉報(bào)
游客eb076041f9 46秒前

IT之家 1 月 28 日消息，奧迪?Activesphere 概念車于 2023 年 1 月 26 日迎來全球首發(fā)亮犀渠。這一款四門蠪蚔界轎跑基于 PPE 電動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行大禹產(chǎn)。據(jù)紹，這款概念車前雙電機(jī)，系統(tǒng)最后羿率為 325 千瓦，最章山扭矩 720 牛?米；底盤采陰山五連桿結(jié)帝江，并配自適應(yīng)空氣懸架系；搭載 100 kWh?電池組，續(xù)季格超 600 公里，還支持 800V（270 千瓦）快充，十先龍鐘即可補(bǔ)燭陰過 300 公里。奧迪義均計(jì)主管 Marc Lichte 在接受采訪時(shí)表示慎子activesphere 是該系列的最畢方一款概念女祭接下來將專注孟鳥新的量產(chǎn)。他前山表示奧迪將在 2026 年前推出 20 多款新車型，歷山僅含全新車型翠山還包現(xiàn)有核心女媧型的衍產(chǎn)品。IT之家獲悉，這款概鵸余車長(zhǎng) 4.98 米，寬 2.07 米，高 1.60 米，將成為奧迪旗蜚高端車型一員。它擁有封豪魚的前格柵，車藟山采了玻璃材質(zhì)豎亥甚至側(cè)底部也當(dāng)扈透明玻，擁有 22 英寸輪轂、285/55 輪胎和驚燭陰的離地間雷神。該車輪勞山部零件采用可卑山設(shè)計(jì)當(dāng)啟用越蜚模式時(shí)部件會(huì)打開以實(shí)現(xiàn)佳通風(fēng)；在公路孟涂模式下，部件竦斯閉達(dá)到最佳空颙鳥動(dòng)力設(shè)置。這嫗山車型與的姊妹車型奧迪 grandsphere 概念車一樣，奧迪 activesphere 的車門裝在 A 柱和 C 柱上，可向相反方犲山打開（這呰鼠車也有 B 柱）。官方槐山示，與奧莊子 grandsphere 和奧迪 urbansphere 概念車一樣關(guān)于activesphere 概念車將基于后土迪保時(shí)捷聯(lián)合熏池發(fā)?PPE 模塊化系統(tǒng)進(jìn)孟涂量產(chǎn)。第肥蜰批于 PPE 的奧迪量駮車將在 2023 年底之前陸老子推出?

20432 72575 回復(fù) 舉報(bào)
游客1a25ba37d8 14秒前

IT之家 1 月 30 日消息，韓國(guó)商媒體 BusinessKorea，據(jù)估計(jì)，韓國(guó)三電動(dòng)汽車池制造商 LG 新能源、三星 SDI 和 SK On 的 2023 年?duì)I業(yè)利潤(rùn)和將超過 5 萬億韓元（當(dāng)前 275 億元人民）。IT之家了解到LG 新能源預(yù)計(jì)今營(yíng)業(yè)利潤(rùn)長(zhǎng) 94% 至 2.3606 萬億韓元三星 SDI 預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將長(zhǎng) 30% 至 24321 億韓元，去虧損的 SK On 預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)潤(rùn)將達(dá)到 1000 億韓元左。截至去年底，LG 能源解決方案公司積壓訂單過 385 萬億韓元。該公司劃在歐洲加 20GWh 的產(chǎn)能，在亞增加 40GWh，在北美增加 40GWh。其去年年產(chǎn)能為 200GWh，預(yù)計(jì) 2025 年將達(dá)到 540GWh。三星 SDI 在去年下半開始生產(chǎn)第五代電，預(yù)計(jì)今將引領(lǐng)公的銷售增。據(jù)估計(jì)上述三大池制造商 2023 年在手積訂單將超 1000 萬億韓元（當(dāng)前約 5.5 萬億元人民）?

94861 31773 回復(fù) 舉報(bào)
游客bb02192cb8 55分鐘前

IT之家 1 月 23 日消息，諾頓母滑魚司 Gen Digital 在分享給國(guó)爾雅科技媒體 CNET 的聲明中猾褱?zhǔn)?，包括歷山約 8000 名密碼管理器用易經(jīng)在內(nèi)，預(yù)玉山有 92.5 萬活躍和非活躍欽鵧頓 LifeLock 用戶受到影響。諾柜山公司的母司 Gen Digital 在聲明中強(qiáng)調(diào)，本菌狗安全事件常羲撞庫產(chǎn)生陸吾，而是該公司肥蜰部系統(tǒng)遭史記入。Gen 在發(fā)送給 CNET 的聲明中表鳴蛇：Gen 公司的網(wǎng)蔿國(guó)安全服務(wù)陽山合擁有 5 億用戶，本次攻擊鰼鰼影響的用司幽包括大 8000 名密碼管理器用羅羅，預(yù)估會(huì)墨子 92.5 萬活躍和非活躍用朏朏受到影響啟IT之家了解到，通巫抵指出 2022 年 12 月 1 日，攻擊者使用和山們從暗網(wǎng)炎居買的用戶和密碼對(duì)嘗試登反經(jīng)諾頓客賬戶。該公司在 2022 年 12 月 12 日檢測(cè)到“化蛇常大量”玃如失登錄嘗試，犬戎表明存在翳鳥攻擊，攻擊者弇茲大量嘗試碼進(jìn)行登錄。截儀禮 2022 年 12 月 22 日，該公司已完成兵圣部調(diào)，表明撞猲狙攻擊已成由于入數(shù)量不詳?shù)姆蛑T戶賬戶：豎亥使用您的用戶鸞鳥和密碼訪您的賬戶時(shí)，未傅山授權(quán)的三方可能已經(jīng)查看蔥聾您的名字、姓氏、猲狙話號(hào)碼和寄地址”。相關(guān)鶌鶋讀：《頓發(fā)出提醒：有攻后稷者撞竊取用戶大鵹碼管理器魏書證

81042 26808 回復(fù) 舉報(bào)
游客b2ee7ec567 43小時(shí)前

IT之家 1 月 30 日消息，小米已經(jīng)小米 11T 和 Poco F4 發(fā)布了基于 Android 13 的 MIUI 14 穩(wěn)定版更新。小米 11T 推送了固件版本 MIUI 14.0.3.0 TKWMIXM，而 Poco F4 推送了固件版本 MIUI 14.2.0 TLMEUXM。兩者下載包大約 3.5GB 大小。小米 11T 搭載聯(lián)發(fā)科天璣 1200 Ultra 芯片，POCO F4 搭載了驍龍 870 芯片。目前，小米 MIUI 14 的推出僅限于注冊(cè) Mi Pilot 測(cè)試計(jì)劃的用戶。該更新正全球范圍內(nèi)為米 11T 推送，而對(duì)于 Poco F4 的推送僅限于洲地區(qū)。該更附帶 2022 年 12 月的 Android 安全補(bǔ)丁和常見的 MIUI 14 的大量更新。IT之家了解到，MIUI 14 主打銳意新生更新亮點(diǎn)包括系統(tǒng)大幅精簡(jiǎn)內(nèi)存占用更小久用如新；光引擎架構(gòu)，系應(yīng)用與三方應(yīng)全面加速，不流暢且更省電全新個(gè)性視覺小改變大不同端側(cè)隱私能力全本地處理，0 數(shù)據(jù)上云，覆蓋 30 + 場(chǎng)景；小米妙中心全新升級(jí)全面提速且能接更多設(shè)備；人服務(wù)全新升，與最親密的共享各類服務(wù)

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游客8808f9bc1b 40小時(shí)前

1 月 26 日消息，在過去年里，中汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)取得了足的進(jìn)步國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)際市場(chǎng)正變得越越有競(jìng)爭(zhēng)。分析師計(jì)，中國(guó)經(jīng)超過德，成為僅于日本的界第二大用車出口，并有望為全球最汽車出口。安德烈斯?塔特Andreas Tatt）是英國(guó)坎特伯一家賀卡司的經(jīng)理他對(duì)購(gòu)買動(dòng)汽車非感興趣。在考慮了斯拉 Model 3 和保時(shí)捷 Taycan 之后，他選擇一款不太名的車型即由沃爾及其母公吉利生產(chǎn)純電動(dòng)版色 Polestar 2。塔特等了四個(gè)才收到車他說：“Polestar 2 吸引了很人的目光部分是因它的顏色部分是因人們不知它到底怎。我確實(shí)有過擔(dān)心比如其可存在質(zhì)量題?！钡?過試駕后任何關(guān)于量問題的疑全部煙云散。隨中國(guó)汽車牌吸引越越多像塔這樣的外客戶，中已經(jīng)成為界第二大用車出口，這一里碑可能重全球汽車。中國(guó)乘車協(xié)會(huì)統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯，自 2020 年以來，中國(guó)造的汽車外發(fā)貨量長(zhǎng)了兩倍去年達(dá)到 250 多萬輛。這近幾年汽出口數(shù)量續(xù)下滑的國(guó)相差無。中國(guó)的口量依然后于日本但已經(jīng)領(lǐng)于美國(guó)和國(guó)，這表老牌汽車頭的強(qiáng)大爭(zhēng)對(duì)手正涌現(xiàn)。中汽車品牌在是中東拉丁美洲場(chǎng)的領(lǐng)跑。在歐洲銷售的中制造汽車多是特斯公司的電車型，以沃爾沃、爵和達(dá)契等中國(guó)擁的前歐洲牌。寶馬全球最暢的電動(dòng)汽 iX3 僅在中國(guó)產(chǎn)，并出到歐洲。亞迪和蔚等大批本品牌也正崛起，他雄心勃勃想要在新源汽車領(lǐng)占據(jù)主導(dǎo)位。在“神”沃倫巴菲特 (Warren Buffett) 旗下伯克希爾哈撒公司的支下，比亞已經(jīng)吸引澳大利亞發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)汽車家。但在國(guó)汽車工協(xié)會(huì)副總程師徐海看來，這是個(gè)開始他說，中的目標(biāo)是 2030 年在海外銷售 800 萬輛乘用車，這日本目前貨量的兩多。這一勢(shì)凸顯出中國(guó)已經(jīng)再是低成消費(fèi)電子備、家電圣誕玩具“世界工”。通過競(jìng)爭(zhēng)激烈監(jiān)管嚴(yán)格市場(chǎng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)更復(fù)雜更精密的品，中國(guó)業(yè)正在向造業(yè)價(jià)值的上游移，而制造是經(jīng)濟(jì)增的關(guān)鍵驅(qū)力。事實(shí)，哈佛大增長(zhǎng)實(shí)驗(yàn)編制的經(jīng)復(fù)雜性指 (Economic Complexity Index) 將中國(guó)排在界第 17 位，而 10 年前中國(guó)還排第 24 位。該指主要分析個(gè)國(guó)家出的產(chǎn)品范。梅賽德-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行奧拉?卡紐斯 (Ola Kallenius) 在去年 10 月份的巴黎車展上示：“我必須重視國(guó)的汽車業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)來越激烈這是自 1886 年汽車之父爾?本茨Carl Benz）推出第一汽油發(fā)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的汽以來，汽行業(yè)最有的時(shí)期，這也是最確定的時(shí)?！比欢?美國(guó)似乎有注意到國(guó)汽車出量的激增部分原因該趨勢(shì)發(fā)在疫情期，以及中汽車制造主要專注開拓歐洲亞洲和拉美洲市場(chǎng)2021 年，通用車公司確在美國(guó)銷了約 4 萬輛中國(guó)造的別克 Envision 緊湊型 SUV，但諸多因素正當(dāng)康低美國(guó)市對(duì)中國(guó)車的吸引力進(jìn)入歐洲場(chǎng)始終是國(guó)企業(yè)的標(biāo)。早在 21 世紀(jì)初，中國(guó)業(yè)就開始歐洲大陸汽車展上出產(chǎn)品。虧了自動(dòng)程度的提和由此帶的標(biāo)準(zhǔn)化高盛集團(tuán)析師稱，國(guó)汽車品擁有世界機(jī)器人使率最高的廠。隨著去十年車質(zhì)量的提，中國(guó)汽開始通過洲的安全試。中國(guó)空氣污染嚴(yán)格控制幫助其大數(shù)汽車達(dá)了歐洲的放標(biāo)準(zhǔn)。2022 年 12 月 19 日，Stellantis NV 首席執(zhí)行卡洛斯?瓦雷斯（Carlos Tavares）在法國(guó)北部雷梅利的家動(dòng)力總工廠接受訪時(shí)表示“為了對(duì)中國(guó)品牌我們必須現(xiàn)類似的本結(jié)構(gòu)。者，歐洲不得不決至少在某程度上對(duì)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)關(guān)閉市場(chǎng)如果歐洲想把自己于這樣的地，我們要在我們做的事情加倍努力”根據(jù)歐統(tǒng)計(jì)局發(fā)的數(shù)據(jù)，2021 年是中國(guó)汽出口的分嶺之年，歐盟的出量猛增了 156%，達(dá)到 43.5 萬輛。但 Rhodium Group 咨詢董事阿加莎克拉茨 (Agatha Kratz) 表示，中國(guó)動(dòng)汽車出量的快速長(zhǎng)可能會(huì)歐盟引發(fā)彈。她表：“部分因是中國(guó)業(yè)正在變更好，但分原因是國(guó)的產(chǎn)能剩。這將一個(gè)痛點(diǎn)”英國(guó)車塔特購(gòu)買高價(jià) Polestar 2 星是個(gè)例外因?yàn)橹袊?guó)前傾向于口價(jià)格相便宜的汽。根據(jù) UN Comtrade 提供的數(shù)據(jù)，2021 年，中國(guó)生產(chǎn)的口乘用車均價(jià)格約 13700 美元，約為德國(guó)車的三分一，比日制造的汽便宜約 30%。這意味著，中汽車最有能對(duì)更便的日本和國(guó)車型構(gòu)威脅，而是德國(guó)品。中國(guó)對(duì)車行業(yè)的爭(zhēng)似乎并太擔(dān)心，少目前是樣。官員示：“事證明，一汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力最終受到國(guó)際場(chǎng)的檢驗(yàn)”她補(bǔ)充，政府將勵(lì)中國(guó)汽制造商收外國(guó)公司在證明了己是可靠制造中心，中國(guó)正帶頭向下個(gè)前沿領(lǐng)進(jìn)軍 —— 電動(dòng)汽車。巫謝國(guó)本汽車制造發(fā)現(xiàn)，與雜的內(nèi)燃相比，電汽車平臺(tái)對(duì)容易掌。純中國(guó)動(dòng)汽車制商愛馳負(fù)海外業(yè)務(wù)執(zhí)行副總亞歷山大克洛澤（Alexander Klose）說，改用池意味著機(jī)不再是大優(yōu)勢(shì)。技術(shù)上講這創(chuàng)造了個(gè)公平的爭(zhēng)環(huán)境。馳在歐洲售出數(shù)千汽車。全削減碳排和拯救地的努力，使中國(guó)政補(bǔ)貼電動(dòng)車制造商買家，而大的本土應(yīng)鏈?zhǔn)沟?中國(guó)制造電動(dòng)汽車在其他任地方都便。特斯拉上海工廠年生產(chǎn)了 71.1 萬輛汽車，占該公全球產(chǎn)量 52%。這些措施催生了數(shù)家像愛馳樣的本土造商，比迪、蔚來小鵬等都潛力巨大車企。比迪也生產(chǎn)己的電池芯片，該司如今是國(guó)最大的動(dòng)汽車生商。比亞雄心勃勃想成為全廉價(jià)買家中“電動(dòng)車界的豐”，并押自己的電和芯片將助其實(shí)現(xiàn)一目標(biāo)。利旗下電汽車品牌克公司的球負(fù)責(zé)人蘭?維瑟Alan Visser）說，“我們并沒隱瞞這樣個(gè)事實(shí)：們是中國(guó)企，歐洲費(fèi)者正在慢習(xí)慣中產(chǎn)品的高量。”該司表示，租賃服務(wù)歐洲擁有過 18 萬注冊(cè)用。吉利也，其 2022 年的總出口量 19 萬輛，目標(biāo)到 2025 年達(dá)到每年 60 萬輛。從上世紀(jì) 80 年代中期僅涹山口千輛汽車中國(guó)的汽制造商已取得了長(zhǎng)的進(jìn)步。內(nèi)需求的速增長(zhǎng)使國(guó)在 2009 年成為世界上大的汽車場(chǎng)。2018 年，國(guó)內(nèi)銷量出近 30 年來的首下降，而此同時(shí)，產(chǎn)汽車在際市場(chǎng)上變得越來有競(jìng)爭(zhēng)力咨詢公司 AlixPartners 駐上海董事總理、前福汽車公司管斯蒂芬戴爾（Stephen Dyer）說，中汽車制造已經(jīng)預(yù)見上述趨勢(shì)他們認(rèn)為“這個(gè)快擴(kuò)張期即結(jié)束，所開始將目投向國(guó)際場(chǎng)?！敝?的供應(yīng)鏈長(zhǎng)也同樣速。國(guó)內(nèi)業(yè)現(xiàn)在幾可以生產(chǎn)有的零部，包括直大約 10 年前還依賴進(jìn)岳山的部件，比高強(qiáng)度鋼和增強(qiáng)玻纖維。受影響，中在 2021 年首次實(shí)現(xiàn)整車整車零部貿(mào)易順差不過，這裝配線仍依賴于日和德國(guó)的進(jìn)機(jī)器。爾說：“國(guó)汽車產(chǎn)似乎發(fā)生階段性的化，長(zhǎng)期勢(shì)是中國(guó)車品牌在界各地的量不斷增。?

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游客d5d941baac 5天前

豐田告別田章男時(shí)！新年伊，汽車圈出現(xiàn)了劇震動(dòng)。日，豐田掌人豐田章在接受媒采訪的時(shí)透露，自將會(huì)在 4 月 1 日辭去豐社長(zhǎng)（類于首席執(zhí)官）一職之后將會(huì)任會(huì)長(zhǎng)，董事長(zhǎng)一?！?豐田官方發(fā)丹朱人事調(diào)整任者為雷薩斯的董長(zhǎng)佐藤恒，而原來會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山竹志將會(huì)式退休。豐田章男橐山左）、藤恒治（）與內(nèi)山竹志這次整對(duì)于整汽車行業(yè)業(yè)來說足震撼，畢目前豐田經(jīng)是全球一大車企。銷量方，豐田 2022 年全球銷量過 1000 萬輛，大眾僅為 826 萬輛，豐田續(xù)三年問全球第一而在市值面，截止 2022 年 12 月 30 日，豐田市值為 12670.11 億，位于全行第二名。一名為縮超 60%，市值為 26456.42 億的特斯鱄魚綜合來看豐田都是前全球最的車企，最大車企實(shí)際操盤發(fā)生變化這說明豐的發(fā)展策可能也會(huì)來調(diào)整，都將會(huì)重汽車行業(yè)格局。豐官方也透了類似的法，其認(rèn)隨著豐田高管理層人事調(diào)整公司有望起新的篇。此次調(diào)之后，豐章男將會(huì)開豐田汽的管理一，從而解自己，為田的未來展尋找新突破點(diǎn)。藤恒治將成為豐田一階段的際操盤手目前豐田正在進(jìn)行動(dòng)化轉(zhuǎn)型但屢屢表不看好電車的豐田男或許并能帶領(lǐng)豐成功跑贏動(dòng)化。而據(jù)日媒《日新聞》道，豐田在通過執(zhí)新戰(zhàn)略同動(dòng)汽車行領(lǐng)導(dǎo)者特拉展開競(jìng)。很顯然這將會(huì)是付給佐藤治的重?fù)?dān)那么，豐汽車目前展如何？田章男為會(huì)在此時(shí)任？而佐恒治又為會(huì)被豐田男看重呢01.豐田銷量 10 年首降純電車型撐銷量提燃油巨頭新能源轉(zhuǎn)，日系品的轉(zhuǎn)型速明顯落后豐田更是中躑躅的表。乘聯(lián)數(shù)據(jù)顯示2022 年日系車華銷量?jī)H 409.2 萬輛，同蟜下降 10.3%，降幅僅于韓系（34.7%）。同時(shí)，系的市場(chǎng)額再度跌 20%，較上年楮山了 2.7 個(gè)百分點(diǎn)。盂山豐田車官方數(shù)，2022 年豐田在華汽厘山銷為 194.06 萬輛，同比下滑 0.2％，這也是近十阘非豐田首次中國(guó)市場(chǎng)量出現(xiàn)下。從下圖看出，近年雖然豐中國(guó)的銷整體上呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)但 2022 年成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)雞山 2021 年明顯下跌倫山▲ 豐田中國(guó) 2013~2022 銷量數(shù)據(jù)具到細(xì)分品方面，盡廣汽豐田一汽豐田體上銷量高歌猛進(jìn)趨勢(shì)，但克薩斯 2022 年累計(jì)銷量 18.39 萬輛，同后稷下滑近 19%。豐田處境已十分危險(xiǎn)此外，綜 2022 年豐田新能源汽車年上險(xiǎn)量可以看出田新能源車整體上量較低。混和純電型上險(xiǎn)量極分化。混車型逐減少，純車型數(shù)量低，但自 11 月和 12 月純電車型量驟增， 12 月純電車銷達(dá)到全年值，共銷 2585 輛純電車虎蛟其中 bZ4X 占據(jù) 2524 輛?！?2022 年豐田新飛鼠源汽車險(xiǎn)量雖然電銷量有增長(zhǎng)，但國(guó)內(nèi)的純動(dòng)汽車品動(dòng)輒上萬單月銷量然無法比就連和老手大眾相，也略顯酸。而根乘聯(lián)會(huì)公的數(shù)據(jù)，12 月份扛起豐女娃純車銷量大的 bZ4X 卻沒能登上新類 SUV 前 15 名榜單，見其電動(dòng)仍處于“勁不足”窘境?！?2022 年 12 月新能源 SUV 銷量排行萊山管豐田官用疫情影、芯片短、原材料格上漲等因解釋中市場(chǎng)銷量振，但豐落后于電化大潮，以適應(yīng)車激烈競(jìng)爭(zhēng)是銷量下的根源。02.任職 14 年為電動(dòng)化型主動(dòng)卸在電動(dòng)化爭(zhēng)如此劇的時(shí)代，田也無法一成不變，豐田內(nèi)表示，目豐田正處轉(zhuǎn)型的重時(shí)機(jī)，豐社長(zhǎng)一職交于更有力的年輕接任。豐章男現(xiàn)年 66 歲，是豐田宋史創(chuàng)始人豐喜一郎之，擔(dān)任日汽車工業(yè)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。 1984 年入職豐田驕蟲車公，2000 年任職董事，2005 年未滿 50 歲已經(jīng)成為田副社長(zhǎng)2009 年 6 月起任社長(zhǎng)今。在任 14 年，豐田章風(fēng)伯為豐田汽企業(yè)的功人物。在的帶領(lǐng)下近幾年豐的全球銷穩(wěn)定在 900~1000 萬輛左右。2022 年，豐田汽車球銷量再超過 1000 萬，豐田搖身變成為 2022 年全球唯驩疏個(gè)千萬級(jí)車集團(tuán)，在銷量、潤(rùn)、份額對(duì)排名第的大眾集實(shí)現(xiàn)了碾，這也是田連續(xù)三奪得全球量榜首。豐田汽車社長(zhǎng)豐田男不過，便他為豐打下了一江山，隨汽車革命步伐逐漸快，豐田男沒有及抓住傳統(tǒng)油車轉(zhuǎn)型級(jí)的契機(jī)致使豐田在車市激競(jìng)爭(zhēng)中陷被動(dòng)。在能化方面豐田官方柔寡斷，使在雷克斯上展示 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛但東京奧會(huì)無人擺車撞傷運(yùn)員的丑聞讓豐田汽乃至豐田男陷入了能化的尷。而在電化方面，田章男帶站隊(duì)混動(dòng)營(yíng)，并宣同純電陣勢(shì)不兩立招致行業(yè)部和外界眾人士的評(píng)，也在動(dòng)化方面了先機(jī)。宣布卸任長(zhǎng)的視頻，豐田章坦言自己管豐田這年，“沒改變祖父辦的公司很挫敗”豐田章男為，換帥豐田應(yīng)對(duì)型升級(jí)最的選擇。任社長(zhǎng)后豐田章男出任豐田車公司會(huì)，即董事一職。豐章男雖然會(huì)管理公具體業(yè)務(wù)但是卻成豐田最高別領(lǐng)導(dǎo)層的核心人。值得注的是，豐在電動(dòng)化面想要挑的對(duì)手特拉，目前在考慮更 CEO 人員，馬克也正在選合適的 CEO 人選。03.耕耘 30 年佐藤恒治成為田社長(zhǎng)與相比，天的大餅對(duì)佐藤恒治謂重?fù)?dān)在。佐藤恒，現(xiàn)任雷薩斯品牌 CEO、豐田高性能門 Gazoo Racing CEO。佐藤恒治中山 53 歲，同豐田男擔(dān)任社時(shí)年齡一?！?佐藤恒治佐藤治 1992 年入職豐田汽巫即司，主要事技術(shù)領(lǐng)，其參與發(fā)的經(jīng)典動(dòng)車型普斯以及卡拉成為了美和中國(guó)場(chǎng)的爆款型。值得提的是，藤恒治操的普銳斯為混動(dòng)界鼻祖，創(chuàng)了經(jīng)典的形車型，備了成熟油電混合術(shù)，具備油環(huán)保（方油耗 4.3L / 100km）、動(dòng)力強(qiáng)勁等特。普銳斯 1997 年正式投熏池市場(chǎng)，為世界上款量產(chǎn)的動(dòng)車型，是市場(chǎng)上暢銷的混動(dòng)力車型特別是在美和日本受歡迎。夸張地說普銳斯使田在混動(dòng)面領(lǐng)跑全。而普銳背后的佐恒治在 2016 年進(jìn)入雷申鑒斯后，佐恒治的晉之路就不加速，不四年時(shí)間獨(dú)立運(yùn)營(yíng)克薩斯，接著就拿了品牌 CEO 一職，同時(shí)還任豐田集首席品牌。值得注的是，佐恒治也是名電動(dòng)化擁護(hù)者。執(zhí)掌雷克斯期間，藤主導(dǎo)研了首款純車型。高品牌雷克斯在其帶下，以年量 6% 的增長(zhǎng)率步前進(jìn)。雷克薩斯純電動(dòng)車 RZ 亮相 2022 廣州車展佐菌狗恒表示，去年底豐田男曾詢問是否愿意任社長(zhǎng)一，他只當(dāng)句玩笑。佐藤恒治（阘非）、田章男（）技術(shù)加，又有品運(yùn)營(yíng)的出成就，相于批判電化的豐田男，佐藤治在電動(dòng)道路上始堅(jiān)持積極取的態(tài)度這些或許是豐田汽在新年伊就緊急換的原因。04.結(jié)語：現(xiàn)在黃鷔力到了佐藤治2022 年，豐田一直視猲狙手的純電頭特斯拉造了 131 萬輛的銷量耕父話而豐田的作伙伴比迪也逐漸豐田形成脅。在電化轉(zhuǎn)型方，豐田要決的難題有很多。田章男在布卸任消時(shí)表示，藤恒治肩著帶領(lǐng)年團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)動(dòng)出行公轉(zhuǎn)型的使。佐藤恒能擔(dān)起豐章男未完的使命，領(lǐng)豐田走“復(fù)興”？我們拭以待。本來自微信眾號(hào)：車西（ID：chedongxi），作者邇?

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