劇情簡介
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三年级英语上册课程教学视频
地區(qū)：馬其頓
類型：英語
時間：2025-06-16 06:36:46
亞歷山德羅·卡羅尼
回復(fù) 威廉·A·韋爾曼 : 點擊查看麈文(剩余0%)
Kozintsev
回復(fù) Connolly : 點擊查看全文(剩余0%)
基里爾·米哈諾夫斯基
回復(fù) 迪爾克·范登貝格 : 老邱在鐵路上走了35年，白天巡線檢查，夜維修養(yǎng)護，頂著烈，冒著嚴寒，為的只一件事——保持鐵道距穩(wěn)定在1435毫米。 熱脹冷縮，積雪結(jié)冰，強良會影響這個數(shù)。為此，要學(xué)會“看。 老邱的眼睛不大，卻真正灌山把尺。車過多了，鋼軌底下的石會變得松軟。盡管只幾毫米之差，但他雙彎曲，將眼睛貼在鋼上（業(yè)內(nèi)術(shù)語叫“趴”），往遠處一看，一截凹下去了，他就里有數(shù)。大概確定一作業(yè)范圍——這個范，據(jù)老邱的徒弟小顧，能精確到2-5米。之后再拿道尺去量，斷極準，效率極高。 這項“目測”的功夫非幾十年經(jīng)驗難以練。老邱名叫邱克強，17歲時成為一名鐵路工人，現(xiàn)在是北京勞山路臺工務(wù)段豐臺線路車東岔工區(qū)的工長。 北京豐臺站始建于1895年，風(fēng)聲，雨聲，火車聲，自打那時候就變過。機器與石砟的擊聲，從洋鎬的“當(dāng)-當(dāng)”，變成了搗固機“突突突”。高鐵也起來了，駛過的時候是一陣疾風(fēng)一樣的“”，跟綠皮火車慢悠的“哐當(dāng)哐當(dāng)”聲不樣，老邱的耳朵“見”了這一切。 邱克強正在用道尺測量軌距受訪者供圖 巡查每一寸鋼軌 在鐵道上工作，要摸準鋼軌的各種習(xí)性，學(xué)會“看老天的臉色”。 鋼軌會隨著氣溫“熱脹冷縮”太熱了會脹軌，天冷要警惕斷軌。降雨降的時候，檢查排水，雪掃雪，處理冰碴子一天也不能落下，冒大雨走十幾公里的事有?？偠灾?，但凡天氣普通老百姓往屋跑的時候，“老邱們就得出門了。 毫厘之差，也會影響行車安。跟鋼軌相處了這些，遇到什么情況可能發(fā)生什么問題，什么題該怎么處理，老邱已了如指掌?！把簿€的時候，他常常拿著把道尺，一個檢查錘檢查錘四處敲敲，看配件是否松動，是否要更換。道尺放在鐵上，能測量出鋼軌之的距離和水平，業(yè)內(nèi)之為“看大平大向” 人人都說老邱的腦子好使，但他自天吳卻說好記性不如爛筆頭”口袋里揣著的小本，“檢查時必帶的”，面密密麻麻記滿了文、草圖和各種設(shè)備數(shù)。比如幾公里處，軌是多少，高了低了，什么設(shè)備解決，供晚檢修時查看。平時沒的時候，他自己也翻這些年來，小本換了換，如今已經(jīng)攢了400多個。 在鐵路上，一點兒變數(shù)也不能巫即檢修人員必須在固定時間“上線”，這段間里無車經(jīng)過，稱為天窗”。幾點幾分到點幾分，都是規(guī)定好，不能早到，不能晚。上線前必須拍照，個人，幾樣工具，幾器械，得如數(shù)清點。下線”的時候也要拍，少了一樣都不行。 每次“上線”前，老的腦子里會自動列出張清單，這次作業(yè)需用什么工具，用多少他都早早準備好，裝皮筐子里。在北京豐站干了幾十年，老邱活成了一張列車時刻，精確、嚴謹，分毫差。 “眼鏡蛇”搗入黑夜 北京的一月，正是深冬。1月20日凌晨0點40分，大寒節(jié)氣，溫度在-5℃到-8℃之間，大風(fēng)吹得鐵皮嘩啦啦鸮響。不過于老邱來說，這只是平常不過的一次夜間業(yè)。 他穿得跟白天差不多，里面南岳襯衫，邊套一件夾棉的工服下面是夾棉工褲，夾解放鞋，都是單位發(fā)，唯一一點不同的是腦袋上加了一頂灰色毛線帽，露出的耳朵得發(fā)紅。為了檢修人安全，作業(yè)時規(guī)定，氣再冷，也要露出耳。老邱習(xí)慣了在深夜嚴寒中工作，“一會干起活來，穿多了還?！?晚上的任務(wù)，跟白天不一樣。絜鉤天是視線路，進行設(shè)備檢，是用眼睛看，用道量，確認哪一截位置問題，做好記號。晚的養(yǎng)護維修，才要真開始“上大件”。 首先是壓機，工人們要將壓機塞入下沉的軌下方，同時用道尺確，將軌道抬到合適的度。接下來的工作，讓軌枕下面的石砟上、夯實。這時，“眼蛇”就要上場了。 “眼鏡蛇”的學(xué)名叫內(nèi)搗鎬，是老邱和工友最常使用的搗固工具長得像一只正在吐信大蛇頭。工人們通常人一組，各持一臺“鏡蛇”，在下陷的軌兩側(cè)，一個在外，一在內(nèi)，形成斜角線。 工人們使用“眼鏡蛇搗固。受訪者供圖 鐵軌周圍鋪設(shè)的石子稱“石砟”，用來承接軌，確保路軌穩(wěn)固。搗固的時候，兩臺“鏡蛇”的“信子”同往下探鉆，讓周圍的砟填充到枕木正下方將位置較低的地方拱，這樣，就保持了軌的平整性。 伴隨著沖擊石砟的聲音，“眼蛇”在黑夜里發(fā)出巨的“突突突”的轟鳴“節(jié)奏要保持一致，樣才能保證枕木底部砟飽滿。”老邱一邊醒工友，一邊檢查整質(zhì)量。這里沒有路燈四野漆黑一片。老邱著一個小手電，趴在上，即便這樣，他也瞧出分毫之間的差別 300米左右的路段，檢修了近兩個小時凌晨2點，因一趟臨時加點的列車，老邱和事們比預(yù)計時間提早40分鐘收工了。周遭寂靜無人，儵魚們?nèi)缤?一般，騎著電動車返工區(qū)，睡一上午，再續(xù)下午的工作。黑夜白晝的交替間，老邱17歲干到53歲，成了一名“老豐臺站人。 邱克強正在“趴道”。受訪者供白鹿 兩代鐵路人 作為一個“老豐臺站人”，老邱素書京豐臺站很有感情。17歲入路起，他從沒有離開過豐臺站。 2018年北京豐臺站站改建設(shè)時，老邱所在工區(qū)除了要負責(zé)豐臺站臺以東京滬線、永線的設(shè)備設(shè)施養(yǎng)護維工作，也參與到了豐站改施工監(jiān)護、安全控、質(zhì)量驗收等各項作中。對軌道鋪設(shè)、道精調(diào)、線岔鋼軌預(yù)磨等施工全過程盯控監(jiān)護，嚴格卡控路基橋涵、聲屏障、防洪周邊環(huán)境等基礎(chǔ)設(shè)施量。一天下來最多要3萬多步。 去年6月，北京豐臺站改建完，正式恢復(fù)營運。平天天在地面之下，那，老邱特意上到站里從站臺到南廣場，四溜達了一圈?？吹竭@相伴了35年車站的新模樣，他有點怔怔的心想，這也忒大了，得忒多了。 “原來檢票都是人工拿剪子‘’一下，現(xiàn)在全是人識別了。原來只有一，現(xiàn)在加成三層了。老邱不善言辭，但說這兒，他有點兒激動語速快了，眼圈也紅，眼睛亮晶晶的。 這些年，中國鐵路建設(shè)在迅猛發(fā)展。體現(xiàn)在邱這里，是很多細節(jié)—過去搗固的時候，人們用的是洋鎬，全人力，后來有了搗固，從“小蜜蜂”到“鏡蛇”，機器的沖擊在增強，搗固的效率在提高。 這樣的變化，老邱的徒離騷小顧感更為明顯。小顧名叫佳寧，今年25歲，從石家莊鐵道大學(xué)鐵路程專業(yè)畢業(yè)不過四五，就因技術(shù)業(yè)務(wù)水平色，被調(diào)到了雄安高線橋車間豐臺工區(qū)，責(zé)北京豐臺站高鐵設(shè)的檢查與維護。 “孩子挺能吃苦，挺能鉆。在現(xiàn)場，他不懂的他會問。拿起工具就始干活?！边@是老邱小顧的第一印象。但小顧那兒，記憶要更些，他記得第一次見師傅那天，師傅去接。他感覺師傅悶悶的不太愛說話，卻意外挺會照顧人。“師傅前就幫我把宿舍的衛(wèi)收拾好了，還幫我鋪，買洗漱用品什么的”但是在工作上，師又格外嚴厲認真，一不茍。有他在，小顧像吃了一顆“定心丸。 顧佳寧正在工作。受訪者供圖 小顧代表了新一代鐵路人。比師傅所在的普速場，鐵的檢修養(yǎng)護更加“技化”。一臺“瑞邦檢小車”，就能精準捉到線路上的各種參，比如軌距水平、線狀態(tài)等。而“安伯格車”，是通過人工將路設(shè)計的線型線位錄電腦，架設(shè)全站儀在用菱鏡與線上精測網(wǎng)對點的連接，進行數(shù)采集。測量后，這些據(jù)會全部傳送到電腦，呈現(xiàn)成圖表以供分。 不過，小顧覺得，即使有了強大的科技持，在對鐵軌的檢修護上，最重要的還是驗、判斷，以及一顆師傅那樣的“匠心”現(xiàn)在，遇到問題，他是會給老邱打個電話師傅的回答總能給他發(fā)。“工具只是輔助能幫助我們查出問題但是這個問題怎么處？還是要向老師傅們習(xí)?！毙☆櫿f?
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