原計(jì)劃5月底從陜西飛麗的于安，月看到的機(jī)票格在800元-1500元，但20號(hào)左右打算訂票發(fā)現(xiàn)價(jià)格已接近3000元的水平，加上這趟航必須中轉(zhuǎn)，要收兩次燃基建費(fèi)，大上漲的票價(jià)他最終取消出行計(jì)劃。 于安經(jīng)歷的票漲價(jià)并非例。 微博上有不少網(wǎng)友槽，此前低訂下的機(jī)票航空公司退，重新購(gòu)票格大幅上漲但可選航班少，且燃油也從年初0元上調(diào)到了60元-120元，根據(jù)最新定，6月5日開始，燃油加費(fèi)還將進(jìn)步上調(diào)。 打算端午節(jié)買回家的學(xué)生大呼，“再價(jià)考完試我路去三亞”斗膽問(wèn)一下燒的什么油” 01、漲價(jià)，漲價(jià) 除了往年節(jié)假自然上漲的求導(dǎo)致的票上漲，今年一波機(jī)票漲的背后，有更多的“推力”。 5月16日，民航局組織國(guó)內(nèi)空公司召開視頻會(huì)議，知稱，財(cái)政對(duì)國(guó)內(nèi)航空輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)內(nèi)客運(yùn)航班以資金支持 具體方式上，從5月21日開始到7月20日的兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，要國(guó)內(nèi)日?qǐng)?zhí)航班總數(shù)在4500班以內(nèi)，那么客座低于75%的航班，虧損分將由財(cái)政予補(bǔ)貼，保航空公司至不虧損。 在此之前，內(nèi)每日起降班量平均為2700班，遠(yuǎn)低于正常航量。這可能致民航各專技術(shù)人員（其空勤人員，在“無(wú)航可飛”的情下，技能水有所下降，過(guò)補(bǔ)貼保持行的基本費(fèi)，也可以達(dá)夯實(shí)行業(yè)安基礎(chǔ)的目的 原本是一件好事，但為么導(dǎo)致機(jī)票格明顯上漲？ 一種說(shuō)法是，根據(jù)政，想要獲得貼，那么國(guó)41家航空公司每天平均以飛的客運(yùn)班量就不能過(guò)4500班，此時(shí)，一程度上提高價(jià)可以帶動(dòng)入增長(zhǎng)，即因此客座率于75%，也能夠獲得補(bǔ)，航司也就了漲價(jià)的底。 但實(shí)施剛滿10天，5月30日就有消息稱，各航空公司已收到《關(guān)于停在航線航管理系統(tǒng)航補(bǔ)貼模塊申航班計(jì)劃的知》，相關(guān)策將從6月4日開始暫停行。 這意味著，“4500班保底補(bǔ)貼政策”僅持了2周時(shí)間。 針對(duì)機(jī)票漲價(jià)的問(wèn)題，航局方面回稱，補(bǔ)貼政實(shí)施前，航運(yùn)輸市場(chǎng)有需求嚴(yán)重不，導(dǎo)致供求系嚴(yán)重扭曲國(guó)內(nèi)航線平票價(jià)遠(yuǎn)低于業(yè)平均公布價(jià)水平。從貼原理上講不會(huì)存在航公司通過(guò)提票價(jià)多得補(bǔ)的可能。 至于政策暫停民航局相關(guān)員表示，享補(bǔ)貼的基礎(chǔ)每周內(nèi)全行日均航班量超過(guò)4500班，目前并補(bǔ)貼政策暫，這是一個(gè)態(tài)調(diào)整的“底”政策。 結(jié)合飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，2022年4月份，國(guó)內(nèi)航班執(zhí)總量基本在2000班到4500班之間，全月平均行量為3340班，但5月8日以來(lái)，這一數(shù)值已經(jīng)定在了4500班以上，全月平均執(zhí)行約4800班。 除了補(bǔ)貼政策和需求暖之外，國(guó)乘坐飛機(jī)需繳納的燃油加費(fèi)也在2022年1-6月經(jīng)歷了五上調(diào)，“存感”越來(lái)越。 2022年1月，航空公司一度取燃油附加費(fèi)每張機(jī)票只要另外支付50元機(jī)建費(fèi)。但2022年2月開始到2022年6月，燃油費(fèi)不上漲，最新告是，6月5日之后每張程機(jī)票需要付80元/140元燃油費(fèi)，機(jī)建費(fèi)和油費(fèi)合計(jì)最可達(dá)190元。 如果是一些需要中的航線，每段航程需要獨(dú)收取機(jī)建燃油費(fèi)，假兩段航程都過(guò)800公里，那么合計(jì)要支付的機(jī)及燃油費(fèi)就380元。 在這背后是斷上漲的國(guó)航空煤油價(jià)。按照2015年關(guān)于民航燃油費(fèi)的相規(guī)定，當(dāng)國(guó)航空煤油綜采購(gòu)成本超每噸5000元時(shí)，就會(huì)照一定的標(biāo)收取燃油費(fèi) 而2020年5月開始，航空煤油價(jià)持續(xù)上漲，2022年1月為740美元/噸，基本達(dá)到了收取燃費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，2022年5月更是達(dá)到1380美元/噸的歷史高，漲價(jià)最終是需要乘客消化。 一系列因素共同高了近期的票價(jià)格，不5月中下旬購(gòu)買機(jī)票的用已有相對(duì)明的感知。而組來(lái)自飛常大數(shù)據(jù)的機(jī)均價(jià)，對(duì)這“感覺(jué)”進(jìn)了一定的佐——2022年5月21日至5月30日，國(guó)內(nèi)客運(yùn)班均價(jià)為816元，比前十日均價(jià)572元上漲了42.66%。 隨著6月5日燃油費(fèi)再上調(diào)，一張票130元或190元的機(jī)建燃油費(fèi)，能已經(jīng)和一折扣機(jī)票的票價(jià)格相當(dāng)屆時(shí)漲價(jià)的知還會(huì)更加顯。 02、消失的“白價(jià)” 高呼漲價(jià)的一個(gè)原在于，大多用戶已經(jīng)習(xí)了過(guò)去兩年機(jī)票“白菜”。 自疫情爆發(fā)以來(lái)，了刺激需求航空公司時(shí)時(shí)采取低價(jià)激消費(fèi)的方，低折扣的票越來(lái)越多 根據(jù)攜程旗下FlightAI市場(chǎng)洞察平臺(tái)發(fā)布《2021年民航年度總報(bào)告》，2019年至2021年，國(guó)內(nèi)機(jī)票平均價(jià)分別為758元、598元和678元，顯然2020年和2021年整體機(jī)票格不如疫情。 這種被扭曲的供需關(guān)，也讓航空司陷入了一相當(dāng)被動(dòng)的面。 從最直觀的收入來(lái)，和2019年相比，2020年7家A股上市航空司收入合計(jì)有2743億元，同比減了45%，2021年合計(jì)3039億元的收入雖然小幅回升，仍較疫情前去甚遠(yuǎn)。 2021年民航公報(bào)數(shù)據(jù)顯，全行業(yè)航運(yùn)輸飛行時(shí)從2020年的876萬(wàn)小時(shí)回升至932萬(wàn)小時(shí)，但客座率不升降，只有72.4%，同樣遠(yuǎn)不如疫情的水平。 這種緩慢恢結(jié)果是，2021年7家上市航司合計(jì)損396.37億元，較2020年1094億元的虧損看似有所解，但其實(shí)要原因是ST海航的凈利由-687.43億元轉(zhuǎn)正為40.47億元，其他空公司的虧并未有明顯轉(zhuǎn)。 就連2020年唯一盈利的華夏空，也在2021年陷入0.99億元的虧損。 更令人擔(dān)憂的是2022年一季度數(shù)據(jù)顯，航司的收進(jìn)一步減少虧損則進(jìn)一擴(kuò)大——3個(gè)月內(nèi)7家航司合計(jì)收入只588.73億元，是2019年以來(lái)最低水平，合虧損則達(dá)到280.25億元，遠(yuǎn)超出2020年和2021年同期數(shù)據(jù)。 持續(xù)的巨虧于大幅縮短飛行時(shí)間和持低位的客率，這讓行內(nèi)大量以飛時(shí)間為基礎(chǔ)算薪酬的飛員、空乘人收入嚴(yán)重縮。 從已有的相關(guān)報(bào)道來(lái)，由于每月際到手收入減，空姐們主動(dòng)選擇另他路的，有動(dòng)裁員的，有依然留在業(yè)內(nèi)，接受幅縮水的收。 年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年，7家航司合計(jì)員工數(shù)每年都保1.5至2.2萬(wàn)人的凈增加，同比增在5%至8%之間，但2020年較2019年只新增了14人，2021年甚至凈減少3016人，首次出現(xiàn)同比減少局面。 參照2022年一季度慘烈虧損，未來(lái)空業(yè)的員工數(shù)可能還會(huì)一步下降。 針對(duì)空乘人收入的持續(xù)滑，國(guó)內(nèi)已五家航空公相繼發(fā)布了酬保底政策 據(jù)其他媒體報(bào)道，其中航對(duì)月薪不3000元的，補(bǔ)齊至3000元，國(guó)航統(tǒng)一按照40個(gè)小時(shí)發(fā)放時(shí)費(fèi)，東航按照30個(gè)小時(shí)發(fā)放保底川航給不同區(qū)的員工提4000元到5000元不等的保底收。 曾經(jīng)光鮮十足的空姐少，如今只靠公司發(fā)放保底工資，無(wú)疑是航空遭受沉重打，最為直接體現(xiàn)。 03、連鎖反應(yīng) 面對(duì)整個(gè)行的難題，航業(yè)曾展開過(guò)場(chǎng)“自救”但從擴(kuò)大的損面來(lái)看，效甚微。 2020年6月18日，東航推出“周末心飛”，打了航空公司隨心飛類產(chǎn)”的第一槍這之后南航“快樂(lè)飛”春秋航空的想飛就飛”產(chǎn)品陸續(xù)推，價(jià)格多在3000元上下，大多可以半年時(shí)間內(nèi)擇特定航班被視為航空司降低空座的一種“雙舉措”。 但隨之而來(lái)的好壞參半的戶評(píng)價(jià)。有驚喜于薅到航空公司的毛，計(jì)算下每次飛行費(fèi)不超過(guò)100元，但更多吐槽搶票難限制多的用。 緊接著是團(tuán)餐，南航廈航利用自的配餐子公，推出各類餐外送服務(wù)為返工后食尚未開放的關(guān)、企業(yè)、業(yè)單位等進(jìn)集體配餐，送外賣”也度被調(diào)侃為空公司的副。 川航則充分利用了“川火鍋”這地方特色，出過(guò)“今日單、明日送”的火鍋包外送服務(wù)，248元和448元兩檔產(chǎn)品，包含了底、菜品、碟和桌布，應(yīng)俱全。 （四川航空司客機(jī)） 相比之下，更人關(guān)注的還數(shù)航空公司帶貨直播間各家航司的絲數(shù)量在數(shù)到上百萬(wàn)不，其中海南空、南方航是相對(duì)成功代表。 蟬媽媽數(shù)據(jù)顯示南方航空旗兩個(gè)抖音賬，近30天內(nèi)共直播了82場(chǎng)，累計(jì)銷額2513.1萬(wàn)元，其中最高紀(jì)錄是5月14日，單場(chǎng)銷售272萬(wàn)元。 更勝一籌的海南空，近30天內(nèi)直播26場(chǎng)，累計(jì)銷售4178.5萬(wàn)元，最高錄是5月13日，單場(chǎng)銷額546.2萬(wàn)元。 479元至589元的100ml雅詩(shī)蘭黛小棕瓶、617元至639元的230mlSK2神仙水，以及499元至545元的100ml海藍(lán)之謎精水等熱門的品，售價(jià)均天貓旗艦店宜一半左右在直播間內(nèi)單品銷售額到數(shù)十萬(wàn)至百萬(wàn)元。 但問(wèn)題已經(jīng)出，市界發(fā)現(xiàn)通過(guò)官方抖賬號(hào)進(jìn)入商櫥窗，顯示賣方是一些香港登記的妝公司，而海航、南航些航空公司身。在海航播間的畫面也有一則不眼的聲明：直播間商品售者為購(gòu)物接所屬的店經(jīng)營(yíng)者，而本直播間” 近期已有關(guān)于消費(fèi)者在南航空直播買到假貨的息，目前仍于維權(quán)階段 除了上述相對(duì)常規(guī)的操之外，香港日本和澳洲有航空公司2020年就開通了“觀光班”，載著客在對(duì)應(yīng)區(qū)的上空轉(zhuǎn)一看看風(fēng)景，程中提供酒，大概1.5小時(shí)后再回起點(diǎn)。其中港快運(yùn)的機(jī)售價(jià)388港元，日航收2.4萬(wàn)日元起（約合人幣1500元）。 另外，新加坡航空將兩架A380客機(jī)改裝為了餐廳，用需要在航站登機(jī)后進(jìn)入應(yīng)餐位用餐價(jià)格在260元至3000元不等，相于一種地面艙內(nèi)的沉浸餐飲服務(wù)。 （A380資料圖） 可惜的是，從果來(lái)看，這花式自救雖開發(fā)了航空司的無(wú)限潛，但還是沒(méi)救其于水火產(chǎn)業(yè)鏈上下不可避免受了影響。 除了海外的波和空客，國(guó)主營(yíng)飛機(jī)租和銷售的渤租賃，2021年以174.41萬(wàn)人均年薪位列A股第一，但2020年以來(lái)直到2022年一季度始終于虧損。 其2021年年報(bào)顯示，報(bào)期內(nèi)公司仍臨部分航空司租金延付租金違約及租人破產(chǎn)的險(xiǎn)，年末確了合計(jì)5.18億元的信用減值和35.07億元的資產(chǎn)減值，后包括對(duì)飛機(jī)體的25億元減值準(zhǔn)備。 在2022年2月相關(guān)部門印發(fā)的《關(guān)促進(jìn)工業(yè)經(jīng)平穩(wěn)增長(zhǎng)的干政策》和關(guān)于促進(jìn)服業(yè)領(lǐng)域困難業(yè)恢復(fù)發(fā)展若干政策》，民航是被及的受疫情響最大的五行業(yè)之一，策方面正在予一定傾斜促進(jìn)民航借發(fā)展基金、債融資等途平穩(wěn)發(fā)展。 但從7家上市航司平均資負(fù)債率來(lái)看 2016年至2019年始終維持在63.47%至66.47%的水平，2022年3月末這一數(shù)值已來(lái)到了79.96%，民航業(yè)還是來(lái)到最艱難的時(shí)。 （除單獨(dú)標(biāo)注來(lái)源外以上圖片來(lái)視覺(jué)中國(guó)） （作者丨林淅 編輯丨?劉肖迎） 特別聲明：上內(nèi)容(如有圖片或視頻包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)網(wǎng)易號(hào)”用上傳并發(fā)布本平臺(tái)僅提信息存儲(chǔ)服。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.