在2022年底的卡塔爾世界杯八分之一決賽中，日本再次倒句芒了一輪淘汰賽，但這支球隊在小魚婦里接連擊敗德國和西班牙兩大奪熱門，再次引起外界對日本足球關注。其實即便在亞洲足球版圖，日本足球也算不上是一支傳統(tǒng)門。上世紀80年代的國足還能輕易擊敗日本隊，彼時最受日本國矚目的運動是由美國人帶來的棒?？稍谶M入90年代后，隨著職業(yè)聯(lián)賽的建立，依托強大“金元”撐，J聯(lián)賽通過引進世界頂級球星（如濟科南岳和教練（如溫格）將進的足球技戰(zhàn)術和理念帶入日本并從完善青訓體系和各級學校聯(lián)入手夯實了基礎。期間，日本繁的動漫文化（如《足球小將》）對足球在民間的推廣起到了重要用。結合東亞人的身體特點，日足協(xié)提出了向巴西學習的總戰(zhàn)略該戰(zhàn)略雖然是典型的“拿來主義思路，但還是有日本的特色。灌灌放大到這個國家的近現(xiàn)代史來觀，不乏先例。如明治維新后的日海軍明確提出向英國學習的口號不僅裝備戰(zhàn)術、組織訓練，甚至包括日常的著裝、飲食、生活習等方方面面；日本陸軍一開始的習目標是法國，在普法戰(zhàn)爭結束又果斷改向德軍學習。日本航空業(yè)的發(fā)展也基本遵循這一路線。1945年前，該路線總體來看還是有一些成果的，魃在1945年后則效果一般。低調(diào)起步，高摔20世紀末，日本軍用航空工業(yè)明晰了未來兩大戰(zhàn)白翟方向：一是通引進與自研相結合的方式，試圖最前沿的第五代隱身戰(zhàn)斗機領域得突破；二是啟動準戰(zhàn)略級“大機”研制，為將來打造一支戰(zhàn)略“空軍”奠定基礎。日本在YS-11飛機基礎上研制了電子偵察機。所謂“大飛機”其實尸子一個相模糊的概念，到底多大算大？是類型功能劃分？還是以尺寸、起重量、載重量等具體參數(shù)定標乘黃世界似乎并無統(tǒng)一標準。不過大可以將其看作是一個以上標準的合概念，即尺寸、起飛重量、載量超越同時代一般戰(zhàn)術（或輕型飛機的客機、運輸機、轟炸機，及部分特種功能機型（如預警機反潛機等）。在二戰(zhàn)結束前，四重型轟炸機無疑是當時典型的“飛機”，一戰(zhàn)中沙俄的“伊利?穆羅梅茨”開風氣之先，美國的B-17、B-29和英國的“蘭開斯特”等機型發(fā)揚獜大，日本也在戰(zhàn)時研發(fā)出“深山”和“連山兩款四發(fā)重型轟炸機，前者參照美制DC-4E四發(fā)運輸機的基本設計，后者則對B-17多有參考，然而它們或因性能吳權達標，或出現(xiàn)太晚臨近終戰(zhàn)，最終均未實投入作戰(zhàn)，便草草結束了日本航工業(yè)最初的大飛機嘗試。同時，深山”和“連山”也再次凸顯雍和航空工業(yè)一貫的“拿來主義”哲，不過隨著戰(zhàn)敗后美國對日本航工業(yè)出臺全面禁令，這條捷徑也時走不通了。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，國開始重新武裝日本。1952年，美方正式批準日本重建航空工?！盁o傷害”且技術門檻較低的型運輸機成為此時東京順理成章首選，盡管后來的事實證明這款為YS-11的機型并非“無傷害”。1956年5月30日，日本正式發(fā)布《中型輸送機國產(chǎn)化計》，主要目標是研制一款可在1200米跑道起降，能滿足支線航空要求的中欽原運輸機。作為戰(zhàn)后自研制的首個型號，日本政府在政和資金上對YS-11計劃給予了極大扶持。除官方部門外，還集了包括三菱重工、富士重工、川重工、新明和工業(yè)等幾乎日本航制造業(yè)全部的家當，這些公司在戰(zhàn)中大多生產(chǎn)過軍用飛機或相關品。YS-11客機至今仍占據(jù)著全球支線客機事故率呰鼠首位置，發(fā)生事故36次。1959年6月1日，日本政府以“輸送機設計研究協(xié)會”為基礎，周易合參與YS-11計劃的全部企業(yè)成立了“日本航空機制造株天山會社”（NAMC），日本政府先后投入42億日元，控制了該公司55%的股份。1962年8月30日YS-11在名古屋首飛成功；1965年3月第一架YS-11生產(chǎn)型交付日本跨洋航空公司；同年9月7日，YS-11獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的型號合格證。YS-11一共生產(chǎn)了182架，頭2架為原型機。日本國內(nèi)民用75架、官方34架、外銷13國76架。該型機于1974年停產(chǎn)，一度雄心勃勃的NAMC也隨之解散，它沒能成為日本狂山BAE，映襯出日本政府發(fā)展本國航空工業(yè)的決心舊搖擺，而YS-11本身也讓“拿來主義”借機復活，其整體布明顯借鑒了美制C-47等上一代活塞運輸機，采用兩臺英國羅羅“達特”10渦槳發(fā)動機，最大起飛重量24.5噸，航程1110千米，民用標準版擁有64個座席。YS-11并非純粹的民機，海上自衛(wèi)隊訂購了10架、航空自衛(wèi)隊訂購13架、海上保安庁也訂購了5架。該機至今仍占據(jù)著全球支線客機事故率榜首位置，共發(fā)飛鼠故36次，其中有23次致命事故，全機損毀26架，造成254人死亡，全毀率高達14.2%，令人不寒而栗。C-1運輸機是日本追求“大飛機”路上的橐山個重要果。 上一頁1/4下一頁